5月16日，四川廣安市鄰水縣部分群眾走上街頭，表達希望達渝城際鐵路過境鄰水的意愿。據(jù)了解，達渝城際鐵路是連接川渝陜?nèi)∈械闹匾ㄔO(shè)項目。設(shè)計單位提出了西線方案（達州經(jīng)渠縣經(jīng)廣安至重慶）和東線方案（達州經(jīng)大竹經(jīng)鄰水至重慶）兩個初步走向方案供研究參考。5月7日，廣安市發(fā)改委在回復(fù)網(wǎng)友質(zhì)詢時稱，廣安支持“西線方案為達渝鐵路項目線路具體走向方案”，此言引起鄰水群眾不滿，并最終引發(fā)街頭聚集。

類似爭高鐵、搶鐵路的場景，在很多中小城市都曾上演過。那種資源稀缺下的焦渴期盼，那種出行不便帶來的奔波之苦，也許是大城市居民無法想象的。迎來一條鐵路特別是高鐵，不僅意味著出行方式的變革，更被沿線地區(qū)看作發(fā)展命運的轉(zhuǎn)變。

“交通基本靠走，通訊基本靠吼，取暖基本靠抖”這樣的地方已經(jīng)越來越少，但“鐵路基本靠搶”的公共資源焦渴，依然是基層縣域的普遍難題。之所以高鐵要爭、鐵路要搶，充分說明鐵路走哪不走哪，依然是權(quán)力說了算。一些鐵路本來并非必走某地不可，之所以走了A地沒走B地，B地民眾罵地方官員“無能”，地方官員苦的卻是關(guān)系不夠硬、路子不夠好。

一個淺顯的道理是：公共資源分配不公平，區(qū)域發(fā)展就不可能平衡。為此，不能什么好事都大城市通吃，鐵路走線設(shè)站需要科學(xué)論證，并優(yōu)先照顧鐵路資源稀缺地區(qū)的發(fā)展訴求?，F(xiàn)實的問題是，鐵路走線規(guī)劃并沒有一個公開透明的決策過程和信息披露機制，公眾既沒有參與決策的可能，甚至都不知道是誰在研究，又是誰在決定。

在規(guī)則缺乏時，“潛規(guī)則”往往會代替成為規(guī)則。無論鐵路還是公路，凡涉及公共資源分配，都應(yīng)該有一個透明可監(jiān)督的規(guī)劃程序，所謂“科學(xué)規(guī)劃”必須要有詳細(xì)羅列的具體理由，民眾自然會做出理性的判斷，而不是通過街頭聚集來“搶鐵路”。