18 000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船是國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)建造的目前世界上最大的超大型集裝箱船（ULCS），由中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（MARIC）設(shè)計(jì)，中船集團(tuán)外高橋船廠承建，為世界第七代集裝箱船。該船入級(jí)法國(guó)船級(jí)社（BV），船東為中船租賃，承租運(yùn)營(yíng)方為國(guó)際航運(yùn)界三大班輪公司之一的法國(guó)達(dá)飛航運(yùn)公司（CMA CGM）。合同為3艘，目前已交付2艘，分別以偉大航海家“鄭和”和“瓦科斯·達(dá)·伽馬”的名字命名，彰顯船東對(duì)中法友誼及中國(guó)造船能力的肯定。

18 000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船的順利交付，打破了韓國(guó)船廠在該領(lǐng)域的壟斷地位，標(biāo)志著中國(guó)造船業(yè)已跨入世界超大型集裝箱船開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和建造的第一陣營(yíng)，正式加入了國(guó)際超大型集裝箱船設(shè)計(jì)“俱樂(lè)部”，中國(guó)船舶工業(yè)已具備連續(xù)建造交付超大型集裝箱船的能力。

圖1 “CMA CGM VASCO DE GAMA”號(hào)超大型集裝箱船

該船型采用尾機(jī)型雙島布局，船上共設(shè)11個(gè)貨艙，其中5個(gè)貨艙布置在生活樓前部，4個(gè)貨艙位于生活樓和機(jī)艙之間，2個(gè)貨艙位于機(jī)艙后部。貨艙內(nèi)可堆放21列11層集裝箱，甲板上可堆放23列11層集裝箱，可裝載20英尺、40英尺、45英尺、48英尺、53英尺以及高箱和歐洲寬箱等多種箱型，配置1 400個(gè)冷藏箱（FEU）插座，設(shè)置3層綁扎橋。甲板和貨艙可裝載危險(xiǎn)品。

該船型的主要尺度及參數(shù)見(jiàn)下頁(yè)表1。

主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)如下：

（1）該船型采用多點(diǎn)優(yōu)化，覆蓋實(shí)際營(yíng)運(yùn)吃水和航速范圍，不僅有較高的設(shè)計(jì)航速，同時(shí)在常用的中低航速段有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

（2）采用超大直徑低轉(zhuǎn)速螺旋槳，配合全懸掛扭曲舵和舵球，有效提高了推進(jìn)效率。

（3）采用雙島的布置形式，駕駛室位于前部，改善視線條件并增加了首部裝箱量，生活區(qū)和機(jī)艙區(qū)域分開(kāi)，提高了生活區(qū)域的舒適性。

（4）設(shè)置中壓岸電系統(tǒng)（AMP），通過(guò)岸電連接插頭及變壓器等設(shè)備為船舶供電。對(duì)低壓220 V網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，采用分區(qū)饋電的形式。引入綠色電站理念，提高了全船能源利用率。

（5）采用47 kg/mm2高強(qiáng)度鋼，確保船體強(qiáng)度的前提下，有效控制結(jié)構(gòu)質(zhì)量，而且可避免因板厚過(guò)大而引起的鋼板內(nèi)部結(jié)構(gòu)缺陷。

（6）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)考慮了彈振和顫振對(duì)疲勞強(qiáng)度和極限強(qiáng)度的影響。采用新型角隅設(shè)計(jì)形式，既滿足疲勞壽命的要求，又可以適應(yīng)集裝箱裝載的要求。

（7）設(shè)計(jì)中充分考慮全船振動(dòng)影響，通過(guò)采取調(diào)整局部結(jié)構(gòu)形式等綜合設(shè)計(jì)優(yōu)化，將振動(dòng)響應(yīng)控制在規(guī)范許可范圍內(nèi)。

（8）針對(duì)超長(zhǎng)大直徑軸系設(shè)計(jì)，綜合評(píng)估彈性軸系校中分析，并對(duì)尾管后軸承按最小軸承油膜厚度進(jìn)行了雙斜鏜孔的優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保了推進(jìn)軸系在惡劣海況下也能安全運(yùn)行。

（9）主機(jī)選用新型長(zhǎng)沖程的MAN B&W 11S90機(jī)型，采用新型的油耗優(yōu)化技術(shù)，確保在低速巡航時(shí)油耗更低。機(jī)艙采用變頻通風(fēng)系統(tǒng)，既降低了能耗，又提高了工作環(huán)境的舒適度。

（10）綁扎系統(tǒng)設(shè)計(jì)滿足最新的國(guó)際規(guī)則規(guī)范要求。采用新型三層綁扎橋，有效提高了載貨能力。綁扎橋采用新型剪力墻形式，有效控制其強(qiáng)度和質(zhì)量。

（11）滿足最新環(huán)保要求，EEDI達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)；滿足排放控制（ECA）的航行要求；燃油艙采取雙殼保護(hù)；采用壓載水處理裝置等。

面臨全新的營(yíng)運(yùn)需求，具有尺度規(guī)模效益優(yōu)勢(shì)的超大型集裝箱船越來(lái)越受到班輪公司的青睞。MARIC基于 “4E”的研發(fā)設(shè)計(jì)理念，即經(jīng)濟(jì)性、能源效率、環(huán)境友好型和建造經(jīng)濟(jì)性（Economy of Ship，Energy Efficiency，Environmental Friendly and Economical Construction），重點(diǎn)關(guān)注船型的綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)，切實(shí)提高船型的燃油效率和載貨效率，從而提高了船型的營(yíng)運(yùn)效率。

表1 18 000TEU集裝箱船主要尺度及參數(shù)