REPORTER/作者：陳海銀 Chen Hai yin

西部省份謀劃新的歐亞大通道

REPORTER/作者：陳海銀 Chen Hai yin

記者獲悉，目前新疆、青海、四川、云南等地，都在謀劃新的歐亞大通道建設(shè)。其中之一是建設(shè)庫爾勒—格爾木—成都的鐵路。此外，從云南昆明到西寧也有望建設(shè)鐵路。這樣以后從貴州、昆明、成都、重慶往歐洲發(fā)貨，不用再從西安或者蘭州轉(zhuǎn)蘭新線。

從成都、重慶開往歐洲的專列有望更快。

記者獲悉，目前新疆、青海、四川、云南等地，都在謀劃新的歐亞大通道建設(shè)。

其中之一是建設(shè)庫爾勒—格爾木—成都的鐵路。此外，從云南昆明到西寧也有望建設(shè)鐵路。這樣以后從貴州、昆明、成都、重慶往歐洲發(fā)貨，不用再從西安或者蘭州轉(zhuǎn)蘭新線。

這些線路的建設(shè)非常有必要。

四川社科院副院長盛毅告訴記者，自己曾到新疆參加過研討會，當(dāng)?shù)鼐吞岢鰪男陆轿髂系貐^(qū)應(yīng)該有更便捷的線路，而四川過去多年來也在做這方面的工作，目前各地政府工作報告在此方面著墨很多。

根據(jù)四川、青海政府工作報告，下一步要推動西寧經(jīng)昌都至昆明的鐵路上馬，以及格爾木到成都的鐵路建設(shè)。

同時加快隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段建設(shè)，該鐵路是成渝鐵路和滬昆鐵路的連接線。此前2014年格爾木到庫爾勒、與蘭新線平行的鐵路已經(jīng)開始建設(shè)。

“最大的好處是，以后這些新線路，能成為中國西南到西北、北部地區(qū)的新通道，使得中國貨物往歐洲出口更快捷?！笔⒁阏f。

西部省份謀劃新的歐亞大通道

截至目前，滬昆高鐵上海到貴陽段已經(jīng)通車，滬漢蓉客運專線已經(jīng)通車，新疆庫爾勒到青海格爾木也已動工，而中間成都到格爾木，成都到西寧，以及昆明到西寧暫時還沒有線路。

不過這一情況將成為過去。

根據(jù)青海政府工作報告，2015年要基本建成格爾木到敦煌鐵路青海段，加快建設(shè)格爾木到庫爾勒鐵路，全力爭取西寧到成都的鐵路開工。此外，還要推動西寧經(jīng)昌都至昆明，格爾木到成都的鐵路建設(shè)等。

而四川政府工作報告則提出，2015年要抓好成昆鐵路擴能改造、成貴客專等項目，加快隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段建設(shè)，對接孟中印緬經(jīng)濟走廊運輸通道和西南出海大通道建設(shè);北向推進(jìn)西安成都客運專線等項目，打通成都—西安—環(huán)渤海地區(qū)的鐵路和公路，提升連接歐亞大陸橋的運輸大通道;西向加快推進(jìn)蓉歐快鐵、中亞貨運班列等國際物流骨干網(wǎng)絡(luò)和成蘭鐵路建設(shè)。

按此看，未來從成都到西寧鐵路建成后，成都可以通過西寧再走蘭新線到歐洲。另外從成都往西到格爾木、庫爾勒，也可以再出發(fā)到歐洲。從昆明通過火車也可以到達(dá)成都，或者到西寧，再前往歐洲。

國際路橋運輸工作委員會相關(guān)人士告訴記者，西南地區(qū)到歐洲，陸運主要還是通過新疆，但是以后有直達(dá)通道后會更加便捷。他表示，“西部各省能夠加入，構(gòu)建新的通道后，就可以有效一緩解歐亞大陸橋的運輸壓力?！?/p>

此前，新疆提出了建設(shè)南北中3條絲綢之路經(jīng)濟帶的思路。中部是蘭新線，而北部的哈密至額濟納、將軍廟至哈密至柳溝，南部的庫爾勒至格爾木的線路，將加快建設(shè)。

此前2015年2月1日，“一帶一路”建設(shè)工作會議在北京召開。國務(wù)院副總理張高麗指出，要把握重點方向，陸上依托國際大通道，以重點經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺，共同打造若干國際經(jīng)濟合作走廊;海上依托重點港口城市，共同打造通暢安全高效的運輸大通道。

緩解蘭新線壓力貨運提速

根據(jù)了解，由于成都往上海，昆明到上海有直達(dá)線，這樣以后從上海到新疆其實有一條與目前新亞歐大陸橋整個平行的線路。

多名專家告訴記者，新亞歐大陸橋只是絲綢之路的主線，其他的線路，作為中國開往歐洲發(fā)貨的線路，也都是絲綢之路，也是新的歐亞大通道。

新疆信息中心經(jīng)濟預(yù)測處處長袁學(xué)海告訴記者，從成都到庫爾勒鐵路建成后，以后西南地區(qū)貨物發(fā)往歐洲，有多個辦法。

庫爾勒連接了烏魯木齊以及紅其拉甫等城市，未來新疆往巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦也會建設(shè)鐵路，加上已經(jīng)有往哈薩克斯坦的鐵路，這樣西南地區(qū)的產(chǎn)品，前往歐洲，可以通過走哈薩克斯坦或者巴基斯坦，或者吉爾吉斯斯坦出國。

這條線路也可使得新疆的產(chǎn)品往內(nèi)地有便捷的通道?！霸鹊奶m新線太忙，通過庫爾勒到成都，再往其他地區(qū)的這條線路，比原先的線路更快?！彼f。

此前新疆的哈密瓜在當(dāng)?shù)厥召弮r格可能只有幾塊一斤，但是到了沿?？赡軙_(dá)到每斤20元的水平，這與新疆到沿海地區(qū)太遠(yuǎn)，且沒有便捷的通道有關(guān)。

據(jù)記者了解，目前重慶、成都、武漢、義烏等地已經(jīng)開通了發(fā)往歐洲的專列，不過，這些貨運專列一般走西安再走蘭新線，或者經(jīng)過哈爾濱、滿洲里，再出國前往歐洲。

由于未來成都到西寧，以及成都到貴陽可以通過隆黃鐵路(北起四川隆昌，南到貴州黃桶)對接，這樣貴陽、昆明的貨物，可以像成都、重慶一樣，以后發(fā)往歐洲時不必繞行西安等地，而是直接從西北前往歐洲。

對此，四川社科院副院長盛毅告訴記者，未來整個西南地區(qū)往歐洲發(fā)貨，可以走便捷的通道，因為成都到昆明、重慶、貴陽有連接線。這樣成都的鐵路樞紐地位會增強。

多名專家指出，由于“一帶一路”建設(shè)是陸上依托國際大通道，以重點經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺，共同打造若干國際經(jīng)濟合作走廊;海上依托重點港口城市，共同打造通暢安全高效的運輸大通道，這樣陸路方面，不會只有連云港到新疆(隴海線、蘭新線)這一條。各地提出的新線路，將是未來重要的新通道，并有望得到國家認(rèn)可。