■ 羅爾夫-赫爾伯特·皮特爾斯 斯蒂凡·施密茨 撰文□ 丁 成 編譯

噩夢(mèng)高速路

■ 羅爾夫-赫爾伯特·皮特爾斯 斯蒂凡·施密茨 撰文□ 丁 成 編譯

路德維希堡交通警署局長(zhǎng)哈里·保爾說，“商業(yè)伙伴打來電話，載重汽車司機(jī)打印下一份訂單，女士化妝，這些畫面非常常見?！?/p>

今年8月初的一起交通事故后，兩個(gè)20歲的年輕人從汽車中被救出，全身受傷，副駕駛還可以說話。他告訴警察，他當(dāng)時(shí)在給朋友看手機(jī)上的信息。3秒鐘時(shí)速100公里的分心，意味著超過80米的盲駕。所有人都知道，駕駛座上的多線程工作可能致命，但在過去的200年間，人類的生活節(jié)奏越來越快。我們希望能同時(shí)做最多的事，無法忍受有段時(shí)間什么也做不了，也正因如此，處在堵車中才這樣令人崩潰。

超速者很少有違法的覺悟。幾天前，交警好不容易在橋上攔下一輛超速的保加利亞載重汽車，時(shí)速141公里。司機(jī)是個(gè)穿著Polo衫的矮胖男人，他點(diǎn)燃一支煙后大喊:“我有3個(gè)心臟支架。”他沒錢支付罰款，他的妻子得了癌癥。“我們是社會(huì)弱勢(shì)群體?！?/p>

事故專家布洛克曼評(píng)論說:“在我們的社會(huì)中，達(dá)成自己的目標(biāo)成為最高準(zhǔn)則?！逼浜蠊梢栽谌魏我粭l高速公路上觀察到?！八緳C(jī)之間互道‘你好，伙伴!’的時(shí)代已經(jīng)成為歷史?！北栆脖г?，一次他的公務(wù)寶馬車正常行駛著，一輛車突然變道，“其實(shí)完全沒必要，”他說，“那人以為這樣可以更快地前進(jìn)?！比欢鴮?duì)這幾米的爭(zhēng)奪就可能導(dǎo)致堵車。保爾必須急剎車，跟在他后面的司機(jī)必須剎得更緊急一些，效應(yīng)層層疊加，最后甚至可能導(dǎo)致交通停滯。

交警持續(xù)在監(jiān)控室的屏幕上觀察車流量大的地段。一個(gè)圖表上顯示著用不同顏色標(biāo)明的交通路段，綠色代表暢通，橘色代表正在開始擁堵，紅色表示不能通行。在現(xiàn)代交通體系中，已經(jīng)很少出現(xiàn)完全的交通停滯了，盡管只能以步行速度一走一停前進(jìn)的狀況越來越普遍。

搶奪街道資源

在高速公路上，人們之間相處的很多規(guī)則都不再適用。高速公路能提供一種美妙的自由感。司機(jī)可以咒罵，可以大喊，反正另一輛汽車中的人聽不見:可以挖鼻屎，反正沒有認(rèn)識(shí)的人。事故也是導(dǎo)致?lián)矶碌闹匾?。助人的美德讓位于高速路上的煩躁脾氣，幾乎沒有人喜歡幫忙，沒有人愿意為救護(hù)車讓道，關(guān)心陌生的事故受害者是不是生命危急。

交通心理學(xué)家伯恩哈特·施拉格認(rèn)為，汽車司機(jī)在搶奪街道上的有限資源?！斑@種搶奪越來越激烈?！彼f，“當(dāng)某樣?xùn)|西變得緊缺時(shí)，大部分人都會(huì)變得自私?！痹诳臻g有限的情況下，開得越快，對(duì)這種可貴資源的需求就越多。一位步行者必須提前想兩步，一個(gè)飆車的人卻需要想200米，這個(gè)范圍的空間都是他需要的。如果有人插進(jìn)來，他就必須緊急剎車，同時(shí)對(duì)他之后的交通產(chǎn)生影響。

另一方面，高速路上速度過慢的司機(jī)也讓人惱火。30歲的亞歷山大·布克斯因工作需要已經(jīng)在高速公路上行駛7年了?！叭绻懊孳?yán)镒氖莻€(gè)慢悠悠的老先生或是個(gè)過分謹(jǐn)慎的家伙，”他說，“我會(huì)催促，按下超車?yán)取！彼幌牒托睦韺W(xué)家談話，也難以理解駕駛座上的行為和心理學(xué)有何關(guān)系。老板在催，顧客在等，還有工地和堵車，攻擊性簡(jiǎn)直就是正當(dāng)防衛(wèi)。越來越快，從不等待，這就是高速路的準(zhǔn)則。

高速路上的休息站也不能緩解司機(jī)的焦躁感。“我必須注意提防有人偷我的汽油，或是劃開我的頂棚搶車內(nèi)的財(cái)物?！币晃回涇囁緳C(jī)說。休息站自助加油機(jī)中的油比其他地方要貴很多，上廁所一般要交費(fèi)70歐分。不難想象，為何在過去的15年間司機(jī)們?cè)谶@里的平均停留時(shí)間減少了一半，目前只有約15分鐘。

（摘自《海外星云》）