車彥亮

（山鋼股份濟南分公司物流管理中心，山東濟南 250101）

經(jīng)驗交流

原料運輸皮帶防撕裂過程控制技術(shù)

車彥亮

（山鋼股份濟南分公司物流管理中心，山東濟南 250101）

為防止原料場鐵礦石接卸及取送皮帶撕裂，應(yīng)用雙重金屬檢測器、皮帶防撕裂停機裝置、下料口緩沖床等一系列技術(shù)手段，對整個皮帶運行過程控制進行優(yōu)化和改造，提高了系統(tǒng)的自動控制水平，降低了皮帶撕裂事故發(fā)生的概率，每年節(jié)省材料費約70萬元。

皮帶；防撕裂裝置；金屬檢測器；下料口緩沖床

1 前言

原料場鐵礦石接卸及取送是鋼鐵冶金行業(yè)必不可少的環(huán)節(jié)之一，整個接卸線路較長、皮帶較多、環(huán)節(jié)復(fù)雜、流程交叉，加之經(jīng)濟料用量，皮帶經(jīng)常因為大塊料、鐵器、雜物等發(fā)生撕裂事故。一方面給生產(chǎn)造成較大的影響，另一方面增加了大量的材料及人力成本的消耗，給整個接卸及取送環(huán)節(jié)帶來了較大困難。

針對上述問題，濟鋼物流中心經(jīng)過長期的技術(shù)攻關(guān)，通過全過程、全方位、全流程、全節(jié)點的皮帶防撕裂專項治理，對整個皮帶運行過程控制進行優(yōu)化和改造，對每個關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行控制，提高了系統(tǒng)的自動檢測功能，減少了皮帶撕裂事故的發(fā)生，應(yīng)用后取得了良好效果。

2 關(guān)鍵技術(shù)

關(guān)鍵出料皮帶采用雙重金屬檢測器技術(shù)，并應(yīng)用自主設(shè)計研發(fā)的皮帶防撕裂裝置及下料口緩沖床，同時增設(shè)關(guān)鍵下料口攝像監(jiān)控，修復(fù)皮帶跑偏及打滑裝置，完善整個流程控制。經(jīng)過一系列的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用，提高了自動控制水平，減少了皮帶撕裂事故的發(fā)生，避免了對生產(chǎn)造成的影響及不必要的經(jīng)濟損失。

2.1 雙重金屬檢測器

原各個出料及上料皮帶均配有除鐵器裝置，由皮帶前側(cè)金屬檢測器、除鐵器本體、控制柜三大部分組成。鐵器經(jīng)過時金屬檢測器發(fā)出信號，除鐵器動作將鐵器吸出。但有時由于料過于濕黏或偶爾檢測不靈敏，無法將鐵器吸出，到達皮帶下料口或后面的皮帶時就容易發(fā)生皮帶撕裂。為了減少此類事故的發(fā)生概率，在皮帶除鐵器后增加1臺金屬檢測器。當除鐵器未能將鐵器吸出時，到達第2個金屬檢測器時再對其進行感應(yīng)，當感應(yīng)到信號后，通過程序控制自動停止第2條皮帶的運轉(zhuǎn)，并發(fā)出警報，崗位人員就可以手動將鐵器揀出，避免事故的發(fā)生。

2.2 皮帶防撕裂裝置

皮帶撕裂時都會產(chǎn)生大量的漏料，通過研究，自主開發(fā)并設(shè)計了皮帶防撕裂報警裝置，利用杠桿原理，電氣信號報警停機，將故障信號傳至PLC控制程序，當出現(xiàn)撕裂事故產(chǎn)生漏料時，觸發(fā)翹板裝置先報警后連鎖停機。

該裝置用3 mm厚鋼板制成，寬600 mm，左側(cè)加配重比右側(cè)重1 kg。當皮帶撕裂時，裂口寬度10 mm，不考慮摩擦等因素。假設(shè)在理想狀態(tài)下均勻撒料，則右側(cè)下沉，壓住設(shè)定的限位信號，報警并停機。通過計算，約3.5 s就可以觸發(fā)翹板裝置，按照現(xiàn)有皮帶運行速度2 m/s計算，當皮帶撕裂7 m時，即可實現(xiàn)停機，避免事故的擴大并減少事故造成的各方面損失，應(yīng)用效果良好。皮帶撕裂停機檢測裝置如圖1所示。

圖1 皮帶撕裂停機檢測裝置

2.3 緩沖床裝置

在物料運輸過程中，物料不斷通過各個轉(zhuǎn)載點，在下落過程中對設(shè)備產(chǎn)生巨大沖擊。如果物料中混雜銳利鐵器，在落差較大的下料口，由于重力作用極易造成皮帶貫穿，且鐵器容易卡在前方托輥處，不能有效脫開，造成運輸帶長距離撕裂。設(shè)計了緩沖床裝置，安裝在關(guān)鍵下料口處，利用緩沖條與輸送帶面接觸，有效防止輸送帶貫穿；鐵器落下時可以將其彈起避免貫穿皮帶，性能優(yōu)良的特種橡膠層有效吸收物料下落時的沖力；光滑的緩沖條表面使輸送帶與緩沖條的摩擦降至最低；緩沖床前后端均成弧形，保證輸送帶通過順滑，減少物料撒落，降低了鐵器貫穿皮帶造成撕裂事故的概率。

3 應(yīng)用效果

通過改進運行，整個系統(tǒng)的使用情況良好，運輸皮帶運行狀態(tài)日趨穩(wěn)定，有效的避免了皮帶撕裂事故的發(fā)生。自投用以來，未發(fā)生較大皮帶撕裂事故，每年節(jié)省材料費約70萬元。減少了火車停時，提升了卸車效率，順暢了生產(chǎn)組織，保障了為煉鐵上料的及時性。

TF321

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1004-4620（2015）02-0071-01

2015-02-13

車彥亮，男，1982年生，2006年畢業(yè)于北華大學(xué)電氣工程及其自動化專業(yè)?，F(xiàn)為濟鋼物流管理中心機動科工程師，從事電氣自動化設(shè)備管理及維護工作。