■ 范 宇（嶺南師范學院 廣東湛江 524048）

近年來，受我國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”影響，也是應對新時期轉變發(fā)展方式的需要，我國物流業(yè)正在進入“新常態(tài)”的發(fā)展階段，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入了增速換擋和發(fā)展轉型的關鍵時期，迫切需要尋找新的產(chǎn)業(yè)成長動力，通過自主創(chuàng)新促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為了關鍵因素。然而，縱觀我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，還沒有成為一個國家或地區(qū)獲得競爭優(yōu)勢的重要途徑，其自主創(chuàng)新能力較低，究其根本原因就在于自主創(chuàng)新促進物流產(chǎn)業(yè)成長的動力機制不完善，并已經(jīng)成為物流產(chǎn)業(yè)成長的瓶頸。因此，研究基于自主創(chuàng)新的物流產(chǎn)業(yè)成長的動力機制，對于深度挖掘我國物流產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新動力不足的原因，進一步認識各個動力要素對物流產(chǎn)業(yè)成長的不同作用機理，提升物流產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，使其適應“新常態(tài)”下物流產(chǎn)業(yè)的轉型、升級需求具有重要的理論和現(xiàn)實意義。

相關文獻綜述

產(chǎn)業(yè)成長的動力機制是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學研究的重點問題之一，自主創(chuàng)新是物流產(chǎn)業(yè)成長的動力和源泉的觀點已經(jīng)成為不爭的事實。目前，創(chuàng)新如何促進物流產(chǎn)業(yè)成長，即自主創(chuàng)新促進物流產(chǎn)業(yè)成長的動力機制仍然是研究的難點，一直受到國內(nèi)外學者的廣泛關注，并取得了一定的研究成果。自主創(chuàng)新是我國首先提出的新名詞，但其理論卻根源于國外，尤其是熊彼特對技術創(chuàng)新動力機制的研究及以及新熊彼特主義構建的一系列技術創(chuàng)新動力機制模型，為國內(nèi)外理論界研究自主創(chuàng)新動力機制提供了重要的理論依據(jù)和支撐，而后許多學者開始以此為基礎，將創(chuàng)新動力機制引入不同產(chǎn)業(yè)研究中，以此推進相關產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。我國關于自主創(chuàng)新動力機制的問題研究起步比較晚，研究主要集中在以下內(nèi)容：沈?qū)W斌（1995）界定了自主創(chuàng)新動力機制的概念，魏江（1998）將企業(yè)自主創(chuàng)新動力機制分為內(nèi)外因，并強調(diào)內(nèi)因的不可忽視性，許蕭迪、王子龍（2003）主要對企業(yè)自主創(chuàng)新動力不足的主要原因：利益分配機制、人員激勵機制和企業(yè)內(nèi)控機制等進行了相關研究，張春陽（2008）研究了我國制造業(yè)企業(yè)技術創(chuàng)新動力機制，介紹了技術創(chuàng)新動力機制的理論、動力機制模型構建，郭娟（2011）就自主創(chuàng)新對戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)成長動力機制進行了分析，提出了產(chǎn)業(yè)生命周期理論和產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力理論，并構建了實證分析模型對自主創(chuàng)新作用機制進行了實證分析。由此可知，國內(nèi)特別針物流產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的動力機制研究較少，且多數(shù)研究缺乏系統(tǒng)性和整體性，存在一定的局限性，本文將以國內(nèi)外研究理論為基礎和出發(fā)點，針對物流產(chǎn)業(yè)以創(chuàng)新為主導的內(nèi)生動力進行細致的探討。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展機制的內(nèi)涵與外延

（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展機制的內(nèi)涵

“機制”一詞源于古希臘文，其本意是機器的構造與運轉的原理，具體指的是機器運轉過程中各部件之間的相互聯(lián)系、互為因果的連接關系以及運轉方式。在《現(xiàn)代漢語詞典》中“機制”主要指的是一個系統(tǒng)中，各個元素之間相互作用的過程以及功能。經(jīng)濟學借用這個概念，是指經(jīng)濟機體的各個組成部分相互組合、相互制約、相互作用的運動過程和方式。產(chǎn)業(yè)發(fā)展機制就是指產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中各要素相互影響、相互制約的結合方式和作用形式。而物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展機制可由此界定為是物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各要素的一種整合機制，通過促進內(nèi)部諸要素、諸層次以及諸系統(tǒng)之間的相互協(xié)調(diào)，發(fā)揮其整合效率，從而有效提升物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力和綜合實力。

（二）產(chǎn)業(yè)發(fā)展機制的外延

“產(chǎn)業(yè)發(fā)展機制”概念主要可以從三個層次進行界定：一是“產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特性；二是發(fā)展機制的構成要素以及其作用機理；三是各類經(jīng)濟要素之間組合以及交互運動的原理。不同經(jīng)濟要素間一方面是相互影響、相互制約、相互結合的關系；另一方面，各要素之間又相互獨立，具有各自獨立的運動規(guī)律，以及相對獨立的運行機制。

第一，“產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的主體及階段特征。對產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行考察可以從產(chǎn)業(yè)整體以及單個產(chǎn)業(yè)兩個方面進行。廣義的產(chǎn)業(yè)發(fā)展指的是對產(chǎn)業(yè)運行過程中和運行狀態(tài)的總體性的考察，包括了從產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生到產(chǎn)業(yè)消亡的整個過程。狹義的產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要指的是單個具體產(chǎn)業(yè)從無到有，從弱到強的成長過程。

第二，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要素條件及作用機理。任何產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展都不是自發(fā)形成的，產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)和創(chuàng)新發(fā)展也總是受到某種力量的支配。這些能夠推動產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生與壯大的力量被稱之為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動力。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展首先是要受到利益驅(qū)動的，以及市場需求、制度創(chuàng)新、科學技術的發(fā)展進步、分工的發(fā)展及分工發(fā)展的專業(yè)化、充裕的要素供給等也是產(chǎn)業(yè)成長不可或缺的要素，是驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈延伸發(fā)展的前進動力。

第三，各要素之間的有機結合及相互影響。實際上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，各要素之間并不是相互獨立的，是相互聯(lián)系和相互影響的。各要素之間的有機結合及交互影響。實際上,各要素對產(chǎn)業(yè)的促進和制約，并不是孤立的,而是相互聯(lián)系、相互影響的。

表1 物流產(chǎn)業(yè)成長績效模型的回歸分析結果

表2 物流產(chǎn)業(yè)成長績效模型的方差分析

自主創(chuàng)新視角下物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展機制研究

研究假設：

假設1：物流創(chuàng)新投入對物流產(chǎn)業(yè)成長存在正相關。

假設2：物流創(chuàng)新產(chǎn)出對物流產(chǎn)業(yè)成長存在正相關。

假設3：物流創(chuàng)新基礎對物流產(chǎn)業(yè)成長存在正相關。

假設4：物流創(chuàng)新管理能力對物流產(chǎn)業(yè)成長存在正相關。

（一）樣本選擇

鑒于目前自主創(chuàng)新的物流產(chǎn)業(yè)成長的動力機制還沒有完善的統(tǒng)計資料，數(shù)據(jù)可獲取性和有效性受限，因此本文采用問卷調(diào)查的方式進行實證研究，以物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度較高的廣東省為調(diào)研范圍，通過直接和間接兩種調(diào)查方式進行了采樣。直接方式以電子郵件和傳真方式分別進行調(diào)查問卷100份、120份，有效問卷率分別為：76.5%和82.2%。間接方式是通過其它部門將200份問卷發(fā)給相關物流企業(yè)實現(xiàn)調(diào)查問卷，有效問卷率為78%。

（二）變量及指標的選取

解釋變量。本文以物流創(chuàng)新投入、物流創(chuàng)新產(chǎn)出、物流創(chuàng)新基礎、物流創(chuàng)新管理能力四個方面對廣東省物流產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力進行評估。

被解釋標量。本文以物流產(chǎn)業(yè)的成長實力、成熟水平、成長規(guī)模、技術發(fā)展水平和市場結構穩(wěn)定性等五個題項測量產(chǎn)業(yè)成長績效。

（三）模型構建

本文在借鑒國外相關研究的基礎上，并結合本文研究對象特點和實證需要，構建一個多元線性回歸模型進行自主創(chuàng)新能力與物流產(chǎn)業(yè)成長績效實證分析：

公式（1）中，Y為物流產(chǎn)業(yè)成長績效，lnvIN為物流創(chuàng)新投入，lnvOU為物流創(chuàng)新產(chǎn)出，lnvFO為物流創(chuàng)新基礎，lnvMC為物流創(chuàng)新管理能力，ε為隨機擾動項。

（四）實證結果分析

根據(jù)本文研究對象的量化需求，在進行研究的過程中主要是使用了多元線性回歸分析方法中的多變量同時進入方程法，將物流產(chǎn)業(yè)成長績效作為因變量，以物流創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出、創(chuàng)新基礎、創(chuàng)新管理能力作為自變量，探討自主創(chuàng)新對物流產(chǎn)業(yè)成長績效的相關影響。同時，在進行多元線性回歸分析過程中，為區(qū)分具備不同技術和創(chuàng)新基礎的物流企業(yè)成長績效的差異性，將物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新程度，與同行業(yè)比技術差異性兩個變量作為控制變量，一并加入回歸分析模型中進行檢驗。本文在研究中采用SPSS16.0軟件對所選取的樣本數(shù)據(jù)進行了回歸分析（顯著性水平為5%），最終得出的回歸分析表和方差分析表，如表1、表2所示。

根據(jù)表1中的回歸分析結果可以得出，回歸模型的解釋度是0.476，而且經(jīng)過調(diào)整過后的 為0.526，因此得出模型中的3個變量具有良好的代表性，選擇線性函數(shù)形式對廣東省物流產(chǎn)業(yè)的解釋度比較高。模型中的D-W檢驗值為2.061，十分接近2，這就表明殘差序列具有獨立性特點。進入回歸模型中的3個變量VIF最小為1.019，最大為1.141，與臨界值10具有很大差距，由此，可以拒絕回歸模型存在共線性的假設。

根據(jù)表2中的方差分析結果可以得出，物流行業(yè)的創(chuàng)新程度與同行業(yè)比技術差距控制變量對產(chǎn)業(yè)成長績效并不明顯，創(chuàng)新管理能力在5%的置信水平也不顯著。根據(jù)回歸結果，我們可以建立廣東省基于自主創(chuàng)新的物流產(chǎn)業(yè)成長績效回歸模型：

在該模型中，鑒于不同的量綱受到多種因素的影響（創(chuàng)新投入、管理能力、技術基礎），因此不可以使用前面的系數(shù)比較各個因素對物流產(chǎn)業(yè)的影響度大小。為了保持結果的科學性、準確性，減少量綱的影響，為此必須對數(shù)據(jù)進行標準化處理，其公式為：

在上式中，Yi表示的是標準化后物流產(chǎn)業(yè)成長績效的作用分，Xi為標準化前影響因素的作用分：

經(jīng)過標準化后的基于自主創(chuàng)新的物流產(chǎn)業(yè)成長績效模型為：

模型中的系數(shù)能夠比較各個自主創(chuàng)新因素對物流產(chǎn)業(yè)成長績效的影響程度強弱。顯而易見，自主創(chuàng)新的四個方面因素對物流產(chǎn)業(yè)成長績效影響的強弱排序依次是：行業(yè)創(chuàng)新投入、行業(yè)創(chuàng)新基礎、行業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)出、創(chuàng)新管理能力。

因此，回歸分析結果驗證了假設1、假設2和假設3，但假設4沒有得到有效驗證。

結論與建議

通過上述理論與實證研究分析我們可以得出，自主創(chuàng)新對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著至關重要的作用，自主創(chuàng)新能力是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動力。自主創(chuàng)新對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著正向推動作用。并提出相關建議如下：

政府積極引導物流產(chǎn)業(yè)進行創(chuàng)新。物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中要嚴格落實國家制定的“提高自主創(chuàng)新能力，建設創(chuàng)新型國家”的戰(zhàn)略部署，在物流行業(yè)發(fā)展的過程中要積極發(fā)揮政府的引導、激勵以及組織協(xié)調(diào)的作用。

加大對自主創(chuàng)新活動的投入。物流企業(yè)在發(fā)展的過程中，要積極推進基礎設施建設，企業(yè)在內(nèi)部要建立起科研機構，充分發(fā)揮科研機構在推動物流企業(yè)發(fā)展中的積極作用。

加強多方合作。為了促進物流企業(yè)的快速發(fā)展，應該加快物流企業(yè)與學校以及科研機構的合作力度，打破彼此之間的封閉狀態(tài)。通過物流企業(yè)與各方之間的團結合作，共同推動物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

1.劉志陽.物流產(chǎn)業(yè)主導設計形成機理與競爭策略研究[J].經(jīng)濟社會體制比較，2010（5）

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