胡博學(xué)，楊 樺

（青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山東青島266404）

現(xiàn)如今，學(xué)者對港口和腹地經(jīng)濟的研究集中于從二者互動關(guān)系定量與定性來探討二者相互發(fā)展的影響程度，而關(guān)于港口對腹地經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的探究卻是少之又少，并且探究范圍也相對狹窄。因而，文章作者在探究港口對腹地經(jīng)濟相互協(xié)同發(fā)展的理論基礎(chǔ)上，構(gòu)建了港口物流對腹地經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的評價指標體系與定量評價模型，這無論從理論研究角度來說，還是從實際角度來說，都有十分重要的意義。

一、青島港港口物流現(xiàn)狀

隨著全球一體化的程度不斷加深，國際海運業(yè)也在飛快的發(fā)展，進而港口就成為了重要的交通樞紐，逐漸的成為了物流中心。并且港口在物流業(yè)一直處于一個特殊的地位，在世界貿(mào)易中，90%的貿(mào)易都是通過海運方式進行的，所以其不僅是國際貿(mào)易的物流中心，也是貨物的配送中心和貿(mào)易的服務(wù)中心。這種特殊地位為港口的發(fā)展創(chuàng)造了先天的優(yōu)勢條件。所以世界各國都在努力的建設(shè)港口，把港口作為開啟世界貿(mào)易的鑰匙。每個國家都采取了一系列符合國情的措施來指導(dǎo)港口進行貿(mào)易，國家的支持大大推動了港口的快速發(fā)展。進入上世紀90年代后，我國的經(jīng)濟進一步轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟的實力更是得到了明顯的提升，國際貿(mào)易大幅度進步，所以需要港口的進一步發(fā)展，也采取了很多的措施來幫助港口的發(fā)展。

青島港屬于環(huán)渤海港口群，天津、大連和青島形成三角行的姿態(tài)，并且青島港位于很多國際干支航線的重要位置，所以港口的對國際航運來說交通很發(fā)達。并且青島港口具有水深港闊、又有最大的集裝箱泊位，并且還擁有可以接受最大集裝箱的船舶的良好硬件條件，這也造就了青島港成為北方第一大港，是華北地區(qū)進出口貿(mào)易的重要港口。

二、青島港口物流和腹地經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的理論基礎(chǔ)

（一）相關(guān)概念和研究內(nèi)容界定

1.核心概念界定

近年來，由于我國經(jīng)濟發(fā)展和社會的不斷進步，使得港口和四周地區(qū)逐漸變?yōu)榱松虡I(yè)聚集地區(qū)。并且，港口自身條件也處在不斷完善當中，因此，進一步加強了港口為周圍地區(qū)經(jīng)濟與貿(mào)易的發(fā)展提供的服務(wù)能力。2003年，我國頒布實施了《中華人民共和國港口法》，在該法律中，明確指出了：“港口指的是具有船舶進出、停、靠，旅客上下及貨物運載等功能，同時還應(yīng)具有相應(yīng)的港口設(shè)施?！币话銇碚f，港口多是由一個或是多個港區(qū)所構(gòu)成的，加之，當前的港口多數(shù)屬于綜合性的港口，在建設(shè)過程中，通常是按照運輸貨物來決定港區(qū)的類型，再結(jié)合水路、鐵路等和港口的腹地經(jīng)濟相互連接在一起。

若按照用途進行劃分，港口主要包含工業(yè)港、軍港、綜合港等。其中，工業(yè)港指的是為港口的腹地企業(yè)運輸一些原材料等；軍港指的是軍隊艦艇停、靠或是維修的主要港口；對于綜合港口而言，主要指的是為其提供多種功能及多元化服務(wù)的一種綜合性的港口。

近年來，隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，使得國際貨物運輸方式標準化、船舶大型化以及集裝箱的運輸能力等都作為了港口是否具有國際地位的主要標準，這也就進一步加快了港口集裝箱碼頭建設(shè)和集裝箱港口形式。再結(jié)合上述對港口的界定來看，集裝箱港口指的是具有一定獨立的地區(qū)，并且具備一些專業(yè)化港口的操作設(shè)備，為船舶停、靠及作業(yè)、貨物裝卸等提供服務(wù)的港口。

2.物流和功能的界定

港口物流指的是四周的港口城市借助地理優(yōu)勢，并且在具備一定經(jīng)濟水平與基礎(chǔ)設(shè)施的前提下，以優(yōu)化港口和腹地資源為主要目標的一種綜合服務(wù)體系。通常情況下，港口物流集中體現(xiàn)在港口的功能上，目前，港口功能主要包含船舶貨運代理、報關(guān)報檢等功能。

（二）協(xié)同理論和探究對象的界定

1.序參量和序參量理論的分析

在協(xié)同理論中，已明確指出相變指的是系統(tǒng)由無序態(tài)轉(zhuǎn)變成有序態(tài)，或是由有序態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闊o序態(tài)的一種動態(tài)過程。而在此過程中，序參量是其最為重要的一種因素。從物理學(xué)角度分析，序參量指的是：在系統(tǒng)相變過程中，慢弛豫變量具有決定性的作用，即序參量。而當系統(tǒng)由無序狀態(tài)過渡到有序狀態(tài)時，必須借助序參量間的作用，這將共同決定系統(tǒng)相變的特征與規(guī)律的發(fā)展。然而，盡管序參了數(shù)量相對較少，其衰減速度也相對較遲緩；其快弛預(yù)變量過多，它的衰減速度也是非常快的，但是這對系統(tǒng)功能與結(jié)構(gòu)變化不會起到任何的主導(dǎo)作用，并且還必須服從于序參量。

2.對研究對象系統(tǒng)的界定分析

事實上，協(xié)同理論是指如果系統(tǒng)被外界控制參量產(chǎn)生影響進而發(fā)生了變化時，其子系統(tǒng)和內(nèi)部序參量利用相互間的影響出現(xiàn)對應(yīng)的協(xié)調(diào)效應(yīng)以及協(xié)同作用。然而，當協(xié)調(diào)效應(yīng)與協(xié)同作用都已經(jīng)達到臨界點時，那么系統(tǒng)便會利用自組織作用出現(xiàn)新的有序變化。

在大部分研究文獻當中，對系統(tǒng)界定為：系統(tǒng)是要素間相互聯(lián)系與制約的多部分相互結(jié)合而形成的一個具有特殊功能的一個整體。在對系統(tǒng)理論探究的基礎(chǔ)上，明確指出系統(tǒng)和各要素間存在的這種關(guān)聯(lián)性，并且將環(huán)境中相互作用與關(guān)聯(lián)的各要素功能與結(jié)構(gòu)的集合作為一個完整的有機體，全面、動態(tài)地看這個整體。

（三）港口物流和腹地經(jīng)濟系統(tǒng)發(fā)展的相關(guān)機制

1.腹地經(jīng)濟對港口物流發(fā)展的作用機制

第一，腹地經(jīng)濟已成為港口物流發(fā)展的集中貨源地。通過腹地經(jīng)濟的快速發(fā)展，利用港口與海外銷售市場的連接，向海外銷售一些產(chǎn)品及原材料；另外，通過腹地經(jīng)濟的快速發(fā)展，海外的一些成品及原材料通過港口運輸進來。所以，腹地經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)、對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀、規(guī)模等都將會對港口吞吐量產(chǎn)生一定的影響。

2）多源多時相遙感數(shù)據(jù)的融合：為提高衛(wèi)星影像數(shù)據(jù)的空間分辨率和光譜分辨率并增強影像判讀的準確性，一定要工作區(qū)內(nèi)2個或多個時相的TM多光譜數(shù)據(jù)與CBERS-2全色波段融合起來[1]。在多源多時相遙感數(shù)據(jù)的融合過程中，突出變異情況較為常見，這對于變化信息的發(fā)現(xiàn)極為有利。

第二，腹地經(jīng)濟是港口物流發(fā)展的重要保障。近年來，隨著我國港口腹地經(jīng)濟的迅速發(fā)展，使得腹地區(qū)域物流設(shè)施逐漸變得更加完善，而這將為港口進出口、多式集裝箱聯(lián)運打下牢固基礎(chǔ)；此外，由于腹地區(qū)的公路、航空等設(shè)施建設(shè)變得更加完善，從而進一步擴大了港口物流腹地空間的范圍。由此看來，港口工業(yè)發(fā)展成為腹地經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重要前提與基本保障。

第三，腹地經(jīng)濟發(fā)展能夠為港口物流發(fā)展提供可靠的服務(wù)支撐。通過腹地經(jīng)濟的快速發(fā)展，能夠迅速帶動交通業(yè)、金融以及信息行業(yè)的發(fā)展，吸引大量的企業(yè)投資；反過來，港口物流屬于一個綜合性服務(wù)體系，上述產(chǎn)業(yè)將為港口物流發(fā)展提供必要的全能型人才。所以，港口物流發(fā)展需要建立在腹地經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)上。

2.港口物流發(fā)展對腹地經(jīng)濟的作用

第一，港口的發(fā)展可獲得更大的效益，而這無疑對腹地經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生一定的推動作用。而在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展過程中，港口物流是不可缺少的一部分內(nèi)容，并且還可創(chuàng)造更大的經(jīng)濟財富、增加就業(yè)機會等，從而進一步加快我國港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。此外，港口物流的發(fā)展可帶動腹地集疏運系統(tǒng)的發(fā)展，促使腹地交通設(shè)施逐漸趨于完善，而最重要的是可吸收大量的發(fā)展資金。

第二，港口物流具有促進腹地經(jīng)濟發(fā)展的功能。通過梯度轉(zhuǎn)移理論分析我們可知，港口物流發(fā)展使我國社會資源逐漸朝向港口和低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移，由于產(chǎn)業(yè)的過度集中，便出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集群，促使腹地經(jīng)濟快速增長。

三、當前青島港港口和腹地經(jīng)濟發(fā)展的基本現(xiàn)狀分析

（一）發(fā)展概況

1892年，建立了青島港，截止到目前為止，青島港已是具有上百年歷史的大型港口。其業(yè)務(wù)主要涉及到國際集裝箱運輸、成品及原材料的進出口運營以及提供一些國際客運服務(wù)等。目前，青島港已經(jīng)和130多個國家及地區(qū)的近450個港口存在業(yè)務(wù)往來。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截止到2011年底，青島港的吞吐量達到了3.72億噸，同比增長了近7%，位居世界前列。

（二）港口發(fā)展趨勢

據(jù)有關(guān)部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，青島港的出口總額波動相對較大，既有高潮也出現(xiàn)了低谷，不過其整體量變化并未出現(xiàn)較大差異。然而，從增長角度分析，進出口額波動時間段和集裝箱吞吐量存在一定的差異，其中，在2008年之前的增長速度處在最高位。2008年爆發(fā)的全球性經(jīng)濟危機，但并未影響到進出口額的增度，甚至比2007年增長了近25%的額度。在2009年，青島港口的進出口額出現(xiàn)了負增長，其最低值達到了-21%。

（三）腹地發(fā)展趨勢

總量指標指的是衡量經(jīng)濟發(fā)展的標準，根據(jù)2002年-2008年的青島國內(nèi)生產(chǎn)總值的發(fā)展趨勢分析，其總量呈級數(shù)增長，增速相對平緩，且沒有較大的波動，這是和我國整體經(jīng)濟發(fā)展速度是相一致的；但是，在受到全球性經(jīng)濟危機的影響后，2009年的生產(chǎn)總值呈下降趨勢發(fā)展。隨后，全球經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)了復(fù)蘇發(fā)展，2010年生產(chǎn)總值出現(xiàn)了上升，幾乎恢復(fù)到了出現(xiàn)經(jīng)濟危機之前的水平；然而，盡管在2011年，青島港的生產(chǎn)總值達到了6615.6億元，增速為下降趨勢，但其總量卻在持續(xù)上漲。

四、青島港港口和腹地經(jīng)濟協(xié)同性發(fā)展的實證探究

（一）協(xié)同性評價指標體系建立

港口物流的評價指標指的是按照投入與產(chǎn)出量指標來選擇序參量，并且將其作為生產(chǎn)性泊位數(shù)、港口業(yè)務(wù)、投資額以及集裝箱的吞吐量等。

事實上，腹地經(jīng)濟系統(tǒng)是比較復(fù)雜的，為進一步提升評價目標的準確性、可得性，根據(jù)總量指標、貿(mào)易指標以及投資指標來選定序參量。不過，貿(mào)易指標與投資指標的確定又要結(jié)合國內(nèi)外貿(mào)易與投資量的多少選定消費品的零售總額、投資額。

（二）實證結(jié)果

1.總量指標

從整體上來說，總量指標貢獻度呈上升趨勢發(fā)展，和青島經(jīng)濟子系統(tǒng)相同，經(jīng)濟危機對經(jīng)濟總量指標的序參量也會產(chǎn)生一定的影響。工業(yè)生產(chǎn)總之和地方財政收入由于受到經(jīng)濟危機的影響，其協(xié)調(diào)適配度增長相對十分的平緩。

2.貿(mào)易指標

因受經(jīng)濟危機的影響，對外貿(mào)易出口總額對子系統(tǒng)貢獻度持續(xù)下降，加之，受后經(jīng)濟危機財政刺激的進一步增大，其貢獻度水平持續(xù)增長。除此之外，由于國內(nèi)需求量的增大，進一步增加了社會消費品額度的增長，進一步促進了我國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，從而提升青島經(jīng)濟系統(tǒng)和子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)適配度水準。

五、實證探究其實和策略建議

（一）實證結(jié)果啟示

港口物流子系統(tǒng)對港口物流及腹地經(jīng)濟系統(tǒng)對的貢獻度水平持續(xù)上升來看，青島港口的運行，可進一步加快經(jīng)濟子系統(tǒng)和復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。并且，在加速港口物流子系統(tǒng)在復(fù)合系統(tǒng)的發(fā)展中發(fā)揮著十分重要的作用。這樣一來，可確保港口物流經(jīng)濟和腹地經(jīng)濟健康、穩(wěn)定的發(fā)展。

（二）發(fā)展策略建議

為了進一步促進青島港口和腹地經(jīng)濟的發(fā)展，可構(gòu)建一套完善的協(xié)同發(fā)展體系。另外，可進一步加大對港口的投資力度；逐步完善港口物流信息平臺建設(shè)。

總體來說，通過上述對青島港口和腹地經(jīng)濟的實證結(jié)果分析，作者提出了幾點關(guān)于加快青島港以及腹地經(jīng)濟發(fā)展的合理策略。一方面，在各級政府的正確引導(dǎo)之下，構(gòu)建以港口企業(yè)為主的協(xié)同發(fā)展框架；另一方面，構(gòu)建相對完善的港口物流信息平臺。只有全面做好青島港口與腹地經(jīng)濟的發(fā)展工作，才能帶動青島港口周圍企業(yè)的發(fā)展，還可為我國經(jīng)濟發(fā)展與社會進步作出突出性的貢獻。

[1]樊祜廣.港口物流與核心腹地經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的協(xié)整分析[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報：交通科學(xué)與工程版，2012，36(3)：112-113.

[2]李新然.遼寧港口物流產(chǎn)業(yè)集群與腹地經(jīng)濟的良性互動發(fā)展研究[J].遼寧經(jīng)濟，2012，10(6)：132-133.