隨著常規(guī)能源的日趨枯竭和環(huán)保法規(guī)越來越嚴格，電控共軌柴油機在重型卡車、長途客車、城市公交、船用發(fā)動機上的裝機量越來越大。由于電控共軌柴油機采用電子控制單元控制噴油器的噴油量、噴油時刻以及噴油提前角等，所以，電控共軌柴油機的故障除了有機械方面的因素之外，還有電路、電子技術(shù)、計算機等方面的因素。本文將一些電控共軌才有機的典故故障的原因及排除方法進行了歸納總結(jié)如下。

一 、發(fā)動機不能啟動

1、油路故障：

（1）油路有空氣： 共軌柴油機對油路中有空氣是非常敏感的，如果油路有空氣，則會導致發(fā)動機油路中無柴油到，同時還會激發(fā)軌壓閉環(huán)控制模式的故障碼，造成發(fā)動機難啟動或不能啟動。油路排空氣的一般方法為，松開柴油濾清器上的放氣螺恮，用手壓手油泵泵油，直到放氣螺恮處溜出來的柴油沒有氣泡為止，然后上緊放氣螺恮即可。

（2）軌壓無法建立 ：如果油路中沒有空氣，發(fā)動機還是不能啟動，涉及到油路問題的故障，這時就需要結(jié)合電控共軌柴油機的診斷軟件進行檢查，查看在使用起動機托轉(zhuǎn)發(fā)動機時，共軌管內(nèi)實際軌壓的建立情況。如果實際的軌壓值比設(shè)定的軌壓直小，并且持續(xù)時間較長。這說明軌壓無法建立，發(fā)動機無法啟動，原因是共軌柴油機使用的噴油器是點控制的，并且其噴油的一個必要條件就是共軌壓力傳感器的壓力值必須大于等于一個固定值時，ECU才發(fā)出噴油指令給噴油器濕氣噴油，保證發(fā)動機能順利啟動。

軌壓無法建立的原因：只能夠情況就是共軌管前柴油本來就不夠用，不可能達到設(shè)定軌壓。排除方法，首先檢查油箱是否有柴油，再確認有柴油的情況下，則松開輸油泵的進油管，在泵手油泵，如果從輸油泵進油管處有柴油流出，則證明從油箱到輸油泵的油路沒有問題，如果不能留出柴油或者量很小，則證明從郵箱到輸油泵的油路存在問題，請檢查相應(yīng)的油路；接著可以松開精濾的出油口，使用起動機托轉(zhuǎn)發(fā)動機，如果精濾的出油口有柴油流出，則證明從輸油蹦到精濾的油路沒有問題，如果沒有柴油流出或者量很少，則證明從輸油泵到精濾的油路有問題，一般是輸油泵故障造成；松開高壓泵直供共軌管的進油管，使用起動機拖轉(zhuǎn)發(fā)動機，如果該進油管有柴油流出，則證明高壓泵供油正常，如果沒有柴油流出或流出的柴油過少，這可能是高壓泵的供油能力較差或者高壓油泵的溢流閥卡死導致回油較大造成，請做相應(yīng)的檢查。

2、電路故障

ECU供電電路出現(xiàn)故障時，會導致ECU無法發(fā)出指令給電控系統(tǒng)的執(zhí)行器（燃油計量閥、噴油器）、無法接收到傳感器的信號。致使發(fā)動機無法正常啟動。

排除方法：在確認ECU沒有電到的情況下，使用高阻抗的萬用表，將擋位放到直流電的位置，用表筆接觸ECU的電源線，如果萬用表顯示電壓只符合電子控制器電壓的技術(shù)要求（一般為24V或者12V），證明從蓄電池到電子控制器的電源線的電路和電壓沒有問題，如果不符合，請檢查蓄電池的電壓是否瞞足要求，電源線路是否有短路或者斷路現(xiàn)象。然后打開點火開關(guān)，在對應(yīng)于點火開關(guān)的接插器的Pin上使用高阻抗的萬用表測試此時的電壓值是否與電源值電壓相一致，如果一致，就說明從電源線到點火開關(guān)到Pin的線路沒有問題，如果不一致，請檢查電源線到點火開關(guān)是否有斷路或者短路、點火開關(guān)是否損壞、點火開關(guān)到接插器Pin之間的線路是否有短路或者斷路現(xiàn)象。

3、 相位故障

電控共軌柴油機能夠正常啟動的另一個重要條件是電子控制器必須接收到曲軸傳感器Ne信號以及判缸信號G，然后通過電子控制器的計算分析，得出一個正確的同步信號可以通過，這樣ECU才發(fā)出噴油指令給噴油器使其噴油，才能保證發(fā)動機能順利啟動。如果原始相位關(guān)系不準確或者曲軸傳感器等出現(xiàn)故障，導致同步信號不正確，電子控制器沒有正確的同步信號，是不會發(fā)出指令給噴油器噴油，發(fā)動機無法啟動。

（1） 原始相位關(guān)系的檢查： 在裝配共軌柴油機的三大齒輪時，需要按照0對0、1對1、2對2 的原則進行裝配，及曲軸正時齒輪上的0要對準正時惰齒輪上的0；惰齒輪上的1對準凸輪軸齒輪上的1； 惰齒輪上面的2對準共軌油泵齒輪上的2.只有這樣，才能從根本上保證曲軸傳感器采集到的Ne信號和凸輪軸傳感器采集到的G信號保持一致。如果不是0對0、1對1、2對2，需要從新裝配或者根據(jù)設(shè)計的相位關(guān)系的要求將發(fā)動機搖轉(zhuǎn)到一缸壓縮上止點，在查看曲軸傳感器對準技術(shù)要求的第幾個信號齒，也可檢查原始裝配相位是否正確，后者不用拆齒輪室就可以檢查，比較方便操作。

（2） 線路、傳感器故障的檢查

在原始相位關(guān)系正確的情況下，結(jié)合電控共軌柴油機的診斷軟件檢查發(fā)動機的同步狀態(tài)。如果同步信號不正確，同時報曲軸傳感器或者凸輪軸位感器丟失故障碼，需要檢查各傳感器是否工作正常（電阻值是否與技術(shù)要求一致）、各個傳感器到ECU的線路是否有斷路或者短路現(xiàn)象、各個接插器是否插接牢靠、各傳感器頭部是否有污染物；如果同步信號不正確。

2、發(fā)動機功率不足，轉(zhuǎn)速受限制

影響發(fā)動機功率不足、轉(zhuǎn)速受限制的原因很多，因為電控共軌發(fā)動機其ECU內(nèi)部的程序都有自診斷功能，當ECU檢測到某方面的故障時，會自動進入失效保護策略并根據(jù)故障的嚴重程度，對發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)速進行限制，以保護發(fā)動機；當故障嚴重時會令發(fā)動機熄火。所以必須排除故障后才能解除ECU對功率和轉(zhuǎn)速的限制。對這方面的檢查排除方法主要按以下幾個步驟進行：（1）連接電腦，讀故障碼，看是否有引起發(fā)動機異常的故障嗎；（2）采集數(shù)據(jù)流，對數(shù)據(jù)進行分析。

（作者單位：155700黑龍江省饒河縣職教中心汽修教研室）