摘 要：文章結(jié)合某高速鐵路工程路基施工，針對(duì)不同路段路基的填筑要求，從路基填筑材料的選擇，路基施工前的準(zhǔn)備，路基施工工藝流程等方面，介紹了路基的填筑技術(shù)，總結(jié)出自己的一套施工經(jīng)驗(yàn)，為以后工程施工提供參考。

關(guān)鍵詞：路基填筑；施工技術(shù)；應(yīng)用

1 項(xiàng)目概況

某高速鐵路工程全長(zhǎng)13.508km，其中路基工程6.294km。本工程地形起伏，地質(zhì)條件復(fù)雜，路基段內(nèi)分布有大量水塘和涵洞，路基填筑存在較多過(guò)渡段，填方高度大，不適合大型機(jī)械流水規(guī)模化作業(yè)。填筑內(nèi)容主要包括軟基換填、臺(tái)背填筑、過(guò)渡段填筑、基床以下填筑、基床底層填筑、基床表層填筑。該分部填方數(shù)量A、B組填料30.2萬(wàn)方，級(jí)配碎石15.5萬(wàn)方，橋路過(guò)渡段基床底層設(shè)計(jì)采用級(jí)配碎石和3%水泥填筑，基床表層采用級(jí)配碎石和5%水泥填筑，軟基基礎(chǔ)段設(shè)計(jì)采用級(jí)配碎石摻3%水泥換填。

2 填料料場(chǎng)選擇

選擇材料要結(jié)合工程項(xiàng)目周邊資源分布情況，因地制宜，提前進(jìn)行料源調(diào)查。項(xiàng)目首先在初期就著手進(jìn)行A、B組填料、級(jí)配碎石料源的調(diào)查，對(duì)附近多個(gè)料場(chǎng)及山嶺資源進(jìn)行考察、取樣檢驗(yàn)，最后綜合填料質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性、工期、產(chǎn)量等多方面比較而選定。

3 前期施工人員、設(shè)備、技術(shù)準(zhǔn)備

（1）人員準(zhǔn)備：現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)該配備足夠的技術(shù)人員、測(cè)量人員和試驗(yàn)人員。分別負(fù)責(zé)施工中技術(shù)指導(dǎo)、測(cè)量放樣、試驗(yàn)檢測(cè)等工作。（2）機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備：配備工程需要的足夠數(shù)量的挖掘機(jī)、22t振動(dòng)壓路機(jī)、平地機(jī)、推土機(jī)、自卸車(chē)、小型振動(dòng)壓路機(jī)等設(shè)備。（3）技術(shù)準(zhǔn)備：在施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)文件及相關(guān)技術(shù)、規(guī)范等編制路基填筑施工方案，執(zhí)行審批手續(xù)，然后編制各工序施工技術(shù)交底，同時(shí)對(duì)管理人員、施工人員進(jìn)行施工方案、施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)等交底，交底范圍一定要深入到作業(yè)層，交底內(nèi)容要有針對(duì)性，簡(jiǎn)單明了，還要根據(jù)施工內(nèi)容下發(fā)路基填筑施工控制要點(diǎn)。

4 試驗(yàn)段施工

正式施工前，要選擇有代表性的段落進(jìn)行試驗(yàn)段施工。通過(guò)試驗(yàn)段施工，確定科學(xué)合理的施工攤鋪壓實(shí)工藝等技術(shù)參數(shù)和施工現(xiàn)場(chǎng)人員、設(shè)備、材料等方面的組織協(xié)調(diào)，并在以后施工中以此為標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行，確保工程質(zhì)量。通過(guò)試驗(yàn)段得出如下總結(jié)：（1）最合適松鋪厚度為40cm，松鋪系數(shù)為1.21；（2）最佳機(jī)械組合為：1臺(tái)壓路機(jī)、10臺(tái)20m3運(yùn)輸車(chē)、2臺(tái)推土機(jī)、1臺(tái)平地機(jī)；（3）最適宜的碾壓遍數(shù)：靜壓1遍，弱振1遍，強(qiáng)振2遍，弱振1遍，靜壓1遍收面，壓實(shí)系數(shù)K≥0.95，K30≥150Mpa、EVD≥40Mpa。（4）最合適的碾壓速度：2.5±0.3km/h時(shí)碾壓效果最佳；（5）含水率：含水率應(yīng)控制在最佳含水率+2%時(shí)開(kāi)始碾壓效果最好。

5 工藝流程

路基填筑施工應(yīng)自下而上依次填筑，基床表層以下及過(guò)渡段路基填筑嚴(yán)格按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，各區(qū)段或流程內(nèi)嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行。（1）填前處理。路基開(kāi)挖達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，清除松散層，檢測(cè)基底地基承載力，符合要求后報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，合格后繼續(xù)施工。（2）埋設(shè)沉降觀測(cè)標(biāo)。在進(jìn)行填筑前，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖要求，埋設(shè)沉降觀測(cè)標(biāo)，埋設(shè)滿足相關(guān)規(guī)范要求。（3）填土控制。填筑前放出線路中樁和填筑邊線，每10m釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實(shí)系數(shù)，路堤邊線應(yīng)比設(shè)計(jì)線每邊寬出50cm。在已經(jīng)平整的基面上每隔10m一個(gè)斷面，打上鋼樁（或木樁）將松鋪厚度標(biāo)記到樁上，按照樁上標(biāo)志進(jìn)行攤鋪，保證各部攤鋪厚度。（4）攤鋪整平。首先檢測(cè)填料的含水率，在填料含水率與試驗(yàn)室確定的最佳含水率之差不超過(guò)2%時(shí)立即攤鋪整平?？刹捎矛F(xiàn)場(chǎng)晾曬或噴灑水霧等方法調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)填料含水率。對(duì)于采用灑水或晾曬效果不大的填料應(yīng)廢棄不用，嚴(yán)禁用不滿足要求填料進(jìn)行攤鋪。填料的攤鋪時(shí)先用推土機(jī)推到大致平整，再用平地機(jī)進(jìn)行精確整平，保證每一填層的平整度及厚度的均勻，攤平過(guò)程中不斷檢查松鋪厚度。每一層填筑時(shí)均須形成4%的人字形橫坡，以滿足填筑面排水要求。（5）碾壓。攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度、橫坡度和含水量符合要求后即開(kāi)始碾壓。碾壓時(shí)采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓，行與行輪跡重疊不小于40cm，橫向同層接頭處重疊50cm，相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.0～1.5m，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)不小于3m，以保證無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保碾壓的均勻性。（6）壓實(shí)檢測(cè)。在每一層碾壓完畢后即用K30平板載荷儀檢測(cè)地基系數(shù)K30、采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)系數(shù)K、采用EVD檢測(cè)動(dòng)態(tài)變形模量進(jìn)行平行對(duì)比試驗(yàn)，直至達(dá)到的規(guī)范要求的壓實(shí)指標(biāo)。（7）路基沉降觀測(cè)。按照設(shè)計(jì)要求以及掌握基底的沉降動(dòng)態(tài)，按照設(shè)計(jì)的斷面及部位設(shè)置沉降板，在安裝過(guò)程中必須按照相關(guān)的技術(shù)要求保證沉降板的水平及測(cè)桿的垂直，安裝好后，周邊進(jìn)行分層、薄層夯填回填，在以后的施工中必須加強(qiáng)保護(hù)，沉降板附近采用人工夯實(shí)。路基沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)及整理按文件相關(guān)規(guī)定進(jìn)行整理。基床表層按“三階段、四區(qū)段、六流程”的施工工藝組織施工。過(guò)渡段施工前首先在臺(tái)背畫(huà)好刻度線，分層厚度為15cm，拌合料采用挖掘機(jī)配合人工攤鋪，為防止破壞橋臺(tái)及沉降觀測(cè)樁，在沉降觀測(cè)樁周?chē)皹蚺_(tái)2m范圍內(nèi)，采用小型壓路機(jī)碾壓。

6 特殊路基填筑

軟基換填采用級(jí)配碎石摻3%水泥換填。軟土在路基范圍以內(nèi)全部清除，邊部挖成臺(tái)階狀再回填，在開(kāi)挖時(shí)要注意解決滲水或雨水兩個(gè)問(wèn)題，在基底兩側(cè)挖截水溝，機(jī)械挖除軟土至設(shè)計(jì)深度，然后做靜力觸探試驗(yàn)，檢驗(yàn)持力層地質(zhì)是否滿足設(shè)計(jì)要求，如滿足則進(jìn)行回填，不滿足則繼續(xù)開(kāi)挖，直至基底承載力滿足設(shè)計(jì)要求。采用水平分層填筑、分層壓實(shí)方法施工。布料時(shí)根據(jù)壓路機(jī)能達(dá)到的壓實(shí)厚度計(jì)算卸車(chē)數(shù)量，并控制松鋪厚度35cm左右，如遇地下滲水可采用水泥砂漿或混凝土進(jìn)行封堵后再繼續(xù)換填。當(dāng)一施工段落機(jī)械攤平并經(jīng)復(fù)測(cè)符合要求時(shí)，立即進(jìn)行二次整平。二次整平采用人工進(jìn)行整平，整平方法是由路中開(kāi)始向道路兩側(cè)推進(jìn)，如此往返三次，一般就可以達(dá)到平整度的要求。碾壓采用重型壓力機(jī)進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)首先用靜壓進(jìn)行穩(wěn)壓，然后再振動(dòng)壓實(shí)，進(jìn)行密實(shí)度檢測(cè)，合格后方可填筑上一層。經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)，本分部所有路基施工內(nèi)容各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求，而且外觀質(zhì)量較好，真正做到了路基填筑“內(nèi)實(shí)外美”。

7 施工體會(huì)

影響路基壓實(shí)質(zhì)量的主要因素是填料含水率、攤鋪厚度、碾壓方法。（1）含水率對(duì)壓實(shí)效果影響最大，對(duì)填筑材料的含水率必須嚴(yán)格控制。含水率過(guò)小，首先會(huì)導(dǎo)致顆粒松散碾壓不密實(shí)，在摻加水泥的級(jí)配碎石填料填筑時(shí)，會(huì)導(dǎo)致級(jí)配碎石中的水泥無(wú)法充分水化，無(wú)法起到良好的粘結(jié)效果，使得級(jí)配碎石碾壓后的強(qiáng)度達(dá)不到預(yù)期效果。（2）攤鋪厚度也是填筑控制的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，填筑厚度根據(jù)填筑試驗(yàn)段來(lái)確定。方法是以固定的含水率、碾壓方式和碾壓遍數(shù)，通過(guò)改變填筑材料的松鋪厚度，通過(guò)試驗(yàn)確定出達(dá)到壓實(shí)效果的最大壓實(shí)厚度所對(duì)應(yīng)的松鋪厚度。（3）碾壓方法包括碾壓方式和碾壓遍數(shù)。碾壓方式就是靜壓、強(qiáng)振、弱振的各種組合，規(guī)范的碾壓方式為靜壓+弱振+強(qiáng)振、靜壓+弱振+強(qiáng)振、再靜壓收光。直線段由兩側(cè)向中間碾壓，每次碾壓輪跡重疊不小于40cm，由于夜晚施工濕氣較重，表面細(xì)料含水飽和，靜壓收面粘連起皮，故采用弱振收面。施工過(guò)程中碾壓效果可以根據(jù)碾壓輪跡進(jìn)行判斷：若最后一次弱振碾壓后輪跡錯(cuò)臺(tái)不明顯，碾壓壓實(shí)度基本都可以合格。

8 結(jié)束語(yǔ)

本工程路基填筑技術(shù)的成功應(yīng)用，不但是對(duì)施工方案中各個(gè)工序的認(rèn)真控制執(zhí)行，主要還取決于以下幾個(gè)方面的管理：（1）注重試驗(yàn)段施工，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)；（2）原材料加工、拌合工廠化；（3）施工過(guò)程機(jī)械化；（4）嚴(yán)格執(zhí)行原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)和自檢簽認(rèn)驗(yàn)收制度；（5） 嚴(yán)格規(guī)范試驗(yàn)檢測(cè)、落實(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；（6）嚴(yán)格執(zhí)行工序報(bào)檢制度。因此，施工過(guò)程就是管理與施工技術(shù)的有效結(jié)合，才能使得填筑技術(shù)在工程中得到推廣。

參考文獻(xiàn)

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[2]TB10751-2010.高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S].