摘 要：文章介紹的是一輛2008年生產(chǎn)的東風(fēng)本田思域轎車(chē)，怠速發(fā)抖的檢修過(guò)程，此車(chē)故障是由于使用不當(dāng)及維修過(guò)程中不細(xì)致，而使汽車(chē)性能變壞、動(dòng)力性能下降。維修發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的過(guò)程中，采用維修經(jīng)驗(yàn)和檢測(cè)儀器結(jié)合的方法去診斷，分析故障可能產(chǎn)生的部位和原因，最后找出故障部位并及時(shí)排除。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；汽缸蓋；檢查方法；故障排除

引言

現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)集機(jī)、電、液一體化，工作原理日趨復(fù)雜，再加上車(chē)型種類(lèi)的繁多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障的診斷難度。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生故障時(shí)需要判斷準(zhǔn)確，通過(guò)更換某一配件的方法而使故障手到病除不容易。要求維修人員不僅要具備機(jī)械構(gòu)造的功底，還要掌握現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制原理，結(jié)合用診斷儀器，準(zhǔn)確的診斷出故障并予以排除解決。

1 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理

1.1 燃油供給系統(tǒng)

功用是向汽缸內(nèi)按照噴油時(shí)刻供給燃燒時(shí)不同負(fù)荷所需要一定量燃油。主要包括燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器及噴油器等組成。燃油泵將燃油從油箱吸出后經(jīng)過(guò)燃油濾清器，除去雜質(zhì)和水分再經(jīng)過(guò)脈動(dòng)減震器使其油壓脈動(dòng)減小。燃油壓力調(diào)節(jié)器控制供油總管的油壓不會(huì)過(guò)高或過(guò)低，維持在380-430Kpa后，送至各汽缸噴油器。

1.2 空氣供給系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)體進(jìn)入各個(gè)進(jìn)氣歧管。所進(jìn)入氣缸的空氣量是由負(fù)荷傳感器的信號(hào)傳給電控單元，電控單元發(fā)出指令控制節(jié)氣門(mén)體由節(jié)氣門(mén)體來(lái)控制進(jìn)去量大小。冷起動(dòng)暖車(chē)時(shí)加大空氣量以提高怠速，怠速的高低由電控單元控制。

2 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的故障檢查基本方法

（1）聽(tīng)取故障現(xiàn)象的描述。在進(jìn)行檢查時(shí)，要認(rèn)真聽(tīng)取車(chē)主對(duì)故障現(xiàn)象的描述，應(yīng)著重了解故障出現(xiàn)的情形、條件以及故障是如何發(fā)生的，對(duì)故障是否曾經(jīng)檢修過(guò)哪些部位等。（2）目測(cè)檢查。認(rèn)真聽(tīng)取反饋意見(jiàn)后，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行目測(cè)，其目的是盡可能排除與電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)的故障因素。連接器是否連接牢固、傳感器插頭連接情況、是否差錯(cuò)插頭、漏插，推拉連接線(xiàn)束看有無(wú)接觸不良、真空軟管有無(wú)脫落等現(xiàn)象。（3）基本檢查。檢查空氣濾清器、火花塞、汽油供給壓力等。（4）電腦檢測(cè)。包括基本怠速和點(diǎn)火正時(shí)等數(shù)據(jù)檢查，以及故障碼的讀取。（5）化整為零。

3 檢查與診斷

3.1 初步檢查

（1）空氣濾清器有無(wú)脹堵；（2）空氣流量計(jì)與進(jìn)氣壓力傳感器插頭連接器和內(nèi)部有無(wú)臟污銹蝕；（3）CMP和CKP的連接器及插針有無(wú)銹蝕；（4）高壓點(diǎn)火線(xiàn)圈和噴油器的連接是否牢固；（5）發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU連接器以及內(nèi)部有無(wú)被水污染；（6）電動(dòng)燃油泵連接器和插針有無(wú)銹蝕；（7）燃油濾清器有無(wú)臟污（兩萬(wàn)公里需換）；（8）發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束的連接是否完好（有無(wú)被老鼠咬過(guò)）；（9）發(fā)動(dòng)機(jī)繼電器、保險(xiǎn)絲是否完好，插接是否牢固；（10）汽油品質(zhì)（通過(guò)氣味、燃油箱雜質(zhì)去判斷）；（11）發(fā)動(dòng)機(jī)各電氣搭鐵電接觸是否良好等；（12）節(jié)氣門(mén)體、電磁閥連接器是否牢固。結(jié)果通過(guò)上述檢查未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，連接良好，也沒(méi)被外力破壞的情況，屬于正常。再使用故障診斷儀HDC讀取故障代碼及數(shù)據(jù)流。

3.2 故障代碼及數(shù)據(jù)流讀數(shù)

當(dāng)使用故障診斷儀HDC，先將故障診斷儀插頭連接到DLC診斷座上，打開(kāi)點(diǎn)火ON位置，檢查有無(wú)故障碼出現(xiàn)，本田車(chē)故障有兩種形式：一種是永久故障代碼，一般會(huì)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，可現(xiàn)在不亮；另一種時(shí)暫存性故障代碼，也就是對(duì)以前工作中發(fā)生記錄的故障也沒(méi)有。所以發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)時(shí)正常的。然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，散熱風(fēng)扇開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，關(guān)閉所有電負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)在實(shí)際維修過(guò)程中時(shí)較常見(jiàn)的故障，基本上可以通過(guò)對(duì)油路的清洗、電路的檢修予以排除。但是在發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷全部關(guān)閉了，為什么CLV的負(fù)荷值還那么高呢！在A/C工作、開(kāi)大燈、入檔等動(dòng)作都會(huì)使CLV變大（正?？商岣?0%-15%），但是現(xiàn)在已經(jīng)將負(fù)荷全部關(guān)閉了。結(jié)合故障現(xiàn)象及異常變化的數(shù)據(jù)值進(jìn)行如下檢查：（1）檢查氣缸壓縮壓力及火花塞的工作情況。把四個(gè)火花塞分別拆下來(lái)，發(fā)現(xiàn)火花塞電極處呈黑色（正常時(shí)黃褐色），測(cè)量間隙為1.1mm，觀(guān)其絕緣體部分未見(jiàn)漏電，并將火花塞分別做好順序記號(hào)依次放好。斷開(kāi)汽油泵接頭、接上氣缸壓力表將油門(mén)踏板踏到底，使節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，經(jīng)測(cè)量1-4缸的氣缸壓縮壓力均在12kgf/cm2左右。氣缸之間壓力差不足0.3kgf/cm2，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，氣缸壓縮力正常?；鸹ㄈl(fā)黑，說(shuō)明混合氣過(guò)濃或有斷火現(xiàn)象。（2）看各缸有無(wú)斷火情況。將HDC連接到DLC上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入并選擇數(shù)據(jù)流中，由怠速反復(fù)加速到3500rpm，“缺火缸”數(shù)值顯示為零。數(shù)據(jù)流說(shuō)明個(gè)缸沒(méi)有斷火現(xiàn)象，是混合氣過(guò)濃造成的。（3）檢查噴油器的工作情況。因汽油中含硫量較多及其它雜質(zhì)會(huì)使針閥受阻，使噴油量減少或增加，并導(dǎo)致功率減小，油門(mén)反應(yīng)遲緩。而出現(xiàn)加速發(fā)悶等故障，經(jīng)拆檢噴油器，發(fā)現(xiàn)噴油孔處沒(méi)有積炭，用歐姆表測(cè)量它的電阻值為13歐，阻值正常。再測(cè)量噴油器噴油量及有無(wú)滴漏，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試噴油器工作良好。（4）檢查電動(dòng)燃油泵的輸出壓力。將汽油壓力表按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接到噴油器總管接頭上，在無(wú)汽油滲漏的情況下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)看怠速的汽油壓力為4kgf/cm2，標(biāo)準(zhǔn)為3.9-4.4kgf/cm2。反復(fù)加速汽油壓力指示值均正常，沒(méi)有汽油壓力過(guò)高的現(xiàn)象，供油系統(tǒng)正常。（5）節(jié)氣閥開(kāi)度百分比測(cè)量。將HDC連接上，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON位置，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)PGM-FI數(shù)據(jù)流Data list→TP傳感器，慢慢塔下油門(mén)踏板，開(kāi)度將逐步增大且無(wú)卡滯的情形，開(kāi)度大小在13%-79%之間。相對(duì)節(jié)氣門(mén)傳感器位置為2%，說(shuō)明節(jié)氣門(mén)體不需要清潔，并對(duì)ETCS和APP傳感器進(jìn)行檢查。經(jīng)過(guò)檢查ETCS和APP工作正常。同時(shí)也說(shuō)明電控單元是正常的。（6）檢查廢氣再循環(huán)EGR?；钚蕴脊迌艋yEVAP、PCV閥。（7）檢查配氣相位和i-VTEC。

4 排除故障

根據(jù)分析結(jié)果，按照《維修手冊(cè)》要求順序進(jìn)行氣缸蓋拆卸。故障放出的舊機(jī)油比較干凈，沒(méi)有金屬粉末等異物，也就是沒(méi)有大的磨料磨損。氣缸蓋拆下后，發(fā)現(xiàn)氣缸蓋平面被磨削了0.25mm，超過(guò)了0.2mm的磨削極限。將氣門(mén)搖臂總成拆下并分解未發(fā)現(xiàn)搖臂活塞等錯(cuò)裝的情況，且氣門(mén)密封性正常。在拆卸凸輪軸時(shí)，凸輪軸好像被卡住，而凸輪軸要用扳手才轉(zhuǎn)得動(dòng)。用專(zhuān)用拉具將凸輪軸拆出，放在“V”型塊上用百分表測(cè)量凸輪軸（先將凸輪軸承載軸頸用1500#砂紙進(jìn)行拋光后）振擺位0.02mm，說(shuō)明凸輪軸沒(méi)有變形。后來(lái)，經(jīng)過(guò)檢查氣缸蓋上部發(fā)現(xiàn)凸輪軸座孔變形。將各氣缸活塞分別搖到下止點(diǎn)，分別檢查各氣缸壁也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)拉傷痕跡。

在確認(rèn)其它部分正常的情況下，經(jīng)過(guò)反復(fù)思考，該故障是在維修水溫高的故障時(shí)，當(dāng)時(shí)只維修了氣缸蓋平面變形，而沒(méi)有考慮到氣缸蓋平面變形過(guò)大會(huì)引起凸輪軸座孔出現(xiàn)不同心，從而造成凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩增大，產(chǎn)生了額外負(fù)荷，而使發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算負(fù)荷值CLV變大。

由于轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩的存在，怠速控制系統(tǒng)由于沒(méi)有接到加濃或提速的各開(kāi)關(guān)信號(hào)，節(jié)氣門(mén)保持正常怠速下的開(kāi)度進(jìn)氣量，以至引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，此時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑作用抵消了一部分轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩，轉(zhuǎn)速越高，機(jī)油壓力越大，相對(duì)影響越小。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)或怠速時(shí)，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩增加，使曲軸位置傳感器CKP和凸輪軸位置傳感器CMP轉(zhuǎn)速不同，相對(duì)位置信號(hào)在時(shí)間上發(fā)生偏差，且在配氣相位和點(diǎn)火時(shí)刻也會(huì)產(chǎn)生偏差。

對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行清洗，更換原廠(chǎng)氣缸蓋（需研磨氣門(mén)）、氣門(mén)油封（排氣門(mén)油封是黑色彈簧，進(jìn)氣門(mén)油封是白色彈簧）和氣缸墊，組裝后試車(chē)怠速不穩(wěn)、發(fā)抖的故障排除。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，診斷故障檢查時(shí)應(yīng)該注意每一個(gè)細(xì)節(jié)，準(zhǔn)確的找到故障點(diǎn)，了解該車(chē)的結(jié)構(gòu)原理和故障處理方法，只有先熟悉了該車(chē)的結(jié)構(gòu)原理，才會(huì)有正確的思路一步一步的去分析其原因，并解決故障。