你能看到什么，取決于你的位置，也取決于你的眼力。姚明看到的世界，和普通人肯定略有區(qū)別。一個(gè)人，在開(kāi)始駕駛汽車(chē)的第一天就會(huì)發(fā)現(xiàn)，他原本熟悉的街道，好像突然變了樣。

在夜晚，如果你站得足夠高，并且有足夠好的視力，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在中國(guó)的偏西南位置，有四處璀璨的燈火，成菱形分布，像四顆明珠。它們是四座城池，成都、重慶、西安、昆明。在漫長(zhǎng)的歷史中，這四座城池自然生長(zhǎng)，成為區(qū)域性重鎮(zhèn)，在第二次世界大戰(zhàn)中，雖也遭受過(guò)日軍的轟炸，但這四個(gè)城市沒(méi)有一座淪陷，它們是中國(guó)的腹地，也是福地，它們成為抗戰(zhàn)的后方，給這個(gè)民族以最后的支撐，直到勝利。

在久遠(yuǎn)的古代，生活在這片土地上的人們，就懂得流動(dòng)的意義。山川阻隔，但這并不能阻擋人們的腳步。先人們有走出去的愿望，有溝通的欲望，這是文明的沖動(dòng)，聯(lián)系一直在延續(xù)。而如今，暢達(dá)的道路，便捷的交通工具，讓更長(zhǎng)距離的緊密合作成為可能。“菱形鉆石”！人們?cè)诘貓D前驚嘆，這四個(gè)城市之間形成的不僅是空間上的菱形結(jié)構(gòu)，而是一幅全新的幸福圖景。

向西：絲綢之路的啟示

1860年，普魯士政府向中國(guó)派出一支考察隊(duì)，想與中國(guó)、日本及泰國(guó)簽訂貿(mào)易協(xié)議。當(dāng)時(shí)還很年輕，后來(lái)譽(yù)滿(mǎn)全球的地理學(xué)家費(fèi)迪南·馮·李?；舴揖褪瞧渲械囊粏T，這一年，他剛剛27歲。1861年底，普魯士考察團(tuán)從曼谷啟程回國(guó)，李?；舴覅s選擇了脫團(tuán)。他有一個(gè)瘋狂的計(jì)劃，想從西伯利亞返回普魯士。由于發(fā)生了太多意外，李?；舴覜](méi)能實(shí)現(xiàn)這個(gè)想法，他去了美國(guó)加州，在那里呆到1868年，但是，卻有另一個(gè)想法深深地吸引了他：探索中國(guó)，因?yàn)樵谒械奈拿鞴艊?guó)中，中國(guó)對(duì)世界來(lái)說(shuō)，仍然是最神秘的。1868-1872年，雖然一句中文都不會(huì)講，但他在中國(guó)走過(guò)了當(dāng)時(shí)18個(gè)省中的13個(gè)。他脖子上總用繩子掛著一支鉛筆，以繪畫(huà)的形式記錄在中國(guó)的所見(jiàn)所聞。除了名山大川（祁連山的德文名就是用他的名字命名的），他對(duì)中國(guó)的歷史文化更感興趣。

在普魯士政府支持下，李希霍芬集中精力整理和撰寫(xiě)他的中國(guó)地理地質(zhì)考察專(zhuān)著。從"1877～1912年，歷時(shí)"35年，他完成了宏著《中國(guó)——親身旅行和據(jù)此所作研究的成果》（簡(jiǎn)稱(chēng)《中國(guó)》）。全書(shū)共五卷，另有地理和地質(zhì)圖冊(cè)兩集。

第一卷于"1877年出版，由他自己執(zhí)筆撰成，主要論及中亞及中國(guó)區(qū)域地理概貌，其中有關(guān)中國(guó)歷史地理內(nèi)容更為豐富而珍貴。第二卷于"1882年出版，由他自己主編而成，主要包括考察區(qū)域的自然、地質(zhì)、礦產(chǎn)資源，以及社會(huì)和經(jīng)濟(jì)內(nèi)容，涉及遼寧、山東、山西、甘肅、陜西、河南等地。在這一卷，他把漢代張騫出使西域的古道稱(chēng)之為“絲綢之路”。

作為探險(xiǎn)家，張騫要比李?；舴以?000多年?！敖z綢之路”的命名，算是一個(gè)探險(xiǎn)家對(duì)前輩的致敬。公元前2世紀(jì)，張騫出使西域，讓這條通道為朝廷所知。當(dāng)時(shí)漢匈交惡，漢朝正在準(zhǔn)備進(jìn)行一場(chǎng)抗擊匈奴的戰(zhàn)爭(zhēng)。漢武帝從匈奴俘虜口中了解到，西域有個(gè)大月氏國(guó)家，其王被匈奴單于殺死。月氏人忍受不了匈奴的奴役，便遷徙到天山北麓。月氏王想報(bào)殺父之仇，但苦于無(wú)人相助。漢武帝想聯(lián)合大月氏，以給匈奴致命一擊。于是決定派張騫以郎官身份出使月氏。

武帝建元三年（公元前138年），張騫奉命率領(lǐng)一百多人，從隴西（今甘肅臨洮）出發(fā)。他們西行進(jìn)入河西走廊。這一地區(qū)自月氏人西遷后，已完全為匈奴人所控制。正當(dāng)張騫一行匆匆穿過(guò)河西走廊時(shí)，不幸碰上匈奴的騎兵隊(duì)，全部被抓獲。張騫被迫在匈奴娶妻生子，一待就是10年。一直到元光六年（前129年），敵人的監(jiān)視漸漸有所松弛。一天，張騫趁匈奴人的不備，果斷地離開(kāi)妻兒，帶領(lǐng)其隨從，逃出了匈奴王庭，繼續(xù)向西。

但在留居匈奴期間，西域的形勢(shì)已發(fā)生了變化。月氏的敵國(guó)烏孫，在匈奴支持和唆使下，西攻月氏。月氏人被迫又從伊犁河流域，繼續(xù)西遷，進(jìn)入咸海附近的媯水地區(qū)，征服大夏，在新的土地上另建家園。張騫經(jīng)車(chē)師后沒(méi)有向西北伊犁河流域進(jìn)發(fā)，而是折向西南，進(jìn)入焉耆，再溯塔里木河西行，過(guò)庫(kù)車(chē)、疏勒等地，翻越蔥嶺，直達(dá)大宛（今烏茲別克斯坦費(fèi)爾干納盆地），盛產(chǎn)汗血寶馬的地方。大宛王本來(lái)早就風(fēng)聞東方漢朝的富庶，很想與漢朝通使往來(lái)，熱情款待后，派了向?qū)Ш妥g員，將張騫等人送到康居（今烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦境內(nèi)）?？稻油跤智踩藢⑺麄兯椭链笤率稀２涣?，這時(shí)大月氏人，由于新的國(guó)土十分肥沃，物產(chǎn)豐饒，已無(wú)意向匈奴復(fù)仇了。公元前128年，張騫動(dòng)身返國(guó)。

后人正是沿著張騫的足跡，走出了譽(yù)滿(mǎn)全球的“絲綢之路”。但是，作為探險(xiǎn)者的張騫，其功績(jī)還不僅在于此，他還探索了南絲綢之路。

張騫在大夏時(shí)，忽然看到了四川的土產(chǎn)，邛竹杖和蜀布。他感到十分詫異，追問(wèn)它們的來(lái)源。大夏人告訴他，是大夏的商人從身毒（古時(shí)對(duì)印度次大陸文明的統(tǒng)稱(chēng)）買(mǎi)來(lái)的，而身毒國(guó)位于大夏的東南方。在漢代，朝廷官員還不知道有身毒這個(gè)國(guó)家的存在?；貒?guó)后，張騫向漢武帝報(bào)告了這一情況。據(jù)此，張騫向漢武帝建議，遣使南下，從蜀往西南行，另辟一條直通身毒和中亞諸國(guó)的路線(xiàn)，以避開(kāi)通過(guò)羌人和匈奴地區(qū)的危險(xiǎn)。張騫的推斷，從大的方位來(lái)看是正確的，但距離遠(yuǎn)近的估計(jì)則與實(shí)際情況不合。漢武帝基于溝通同大宛、康居、月氏、印度和安息的直接交往，擴(kuò)大自己的政治影響，徹底孤立匈奴的目的，欣然采納了張騫的建議，并命張騫去犍為郡（今四川宜賓）親自主持其事。

元狩元年（前122年），張騫派出四支探索隊(duì)伍，分別從四川的成都和宜賓出發(fā)，向青海南部、西藏東部和云南境內(nèi)前進(jìn)。最后的目的地都是身毒。四路使者各行約一、二千里，分別受阻于氐、榨（四川西南）和禹、昆明（云南大理一帶）少數(shù)民族地區(qū)，未能繼續(xù)前進(jìn)，先后返回。張騫派出的使者，已深入到當(dāng)年莊喬所建的滇國(guó)。漢王朝從此也更注意加強(qiáng)同滇國(guó)、夜郎及其它部落的聯(lián)系。至元鼎元年（前111年），漢王朝正式設(shè)置胖柯、越僥、沈黎、汶山、武都等五郡，以后又置益州、交趾等郡，基本上完成了對(duì)西南地區(qū)的開(kāi)拓。

現(xiàn)在對(duì)張騫的探險(xiǎn)進(jìn)行研究，我們必須注意的細(xì)節(jié)是，探索北方絲綢之路的動(dòng)機(jī)是政治因素（抗擊匈奴），而南方絲綢之路的最初動(dòng)機(jī)，則是在大夏看到了四川特產(chǎn)。這說(shuō)明，在張騫出使之前，這種民間貿(mào)易就已存在。其實(shí)，《史記》就記載了中、印、阿富汗的經(jīng)濟(jì)文化交流，《三國(guó)志》裴松之注引三國(guó)時(shí)人魚(yú)豢的《魏略·西戎傳》里，也提到羅馬帝國(guó)“有水通益州（四川）”。但這些史料千百年來(lái)未受到認(rèn)真對(duì)待。1960年代和70年代，任乃強(qiáng)、鄧少琴等曾提出中國(guó)絲綢最早出在巴蜀的看法，任乃強(qiáng)又于20世紀(jì)80年代論述了中國(guó)西南通印度、阿富汗的“蜀布之路”，認(rèn)為年代遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于北方絲綢之路。童恩正也研究了從成都經(jīng)云南、緬甸、印度、巴基斯坦到達(dá)中亞的商道的大概情況，認(rèn)為戰(zhàn)國(guó)時(shí)代已初步開(kāi)通。日本學(xué)者藤澤義美、港臺(tái)地區(qū)學(xué)者桑秀云、饒宗頤、云南學(xué)者方國(guó)瑜、陳茜、張?jiān)鲮鳎鶎?duì)這條由四川經(jīng)云南西行印度的古老商路進(jìn)行了研究。南絲綢之路的研究從上世紀(jì)80年代逐步開(kāi)始形成風(fēng)氣，目前在學(xué)術(shù)界達(dá)到了多方面的共識(shí)，認(rèn)為這是一條以商貿(mào)為主的多功能道路，國(guó)內(nèi)的起點(diǎn)是成都，開(kāi)辟年代在先秦。

漢代，雖然實(shí)現(xiàn)了“大一統(tǒng)”，但并不是現(xiàn)代意義上的國(guó)家。中央政府對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)的控制力，其實(shí)是很薄弱的，兩條絲綢之路的探索，更多是一種政治力量的延伸。在西漢，西安是整個(gè)帝國(guó)的權(quán)力中心，而成都已經(jīng)成為帝國(guó)的一個(gè)分中心，在張騫第一次出使西域之前（公元前143年），文翁就在成都開(kāi)辦了文翁石室，是中國(guó)第一所官辦地方學(xué)校，公元前124年，漢武帝下令各地效仿文翁，發(fā)展教育，這差不多也是張騫以成都為原點(diǎn)向西探索的時(shí)間。這時(shí)的昆明，幾乎還是西漢政治力量的末梢。

抗戰(zhàn)：小心翼翼守護(hù)“國(guó)種”

古代社會(huì)，盡管各王朝都有開(kāi)發(fā)西南之心，但農(nóng)業(yè)社會(huì)整體的經(jīng)濟(jì)、科技水平，決定了西南大多時(shí)候只是帝國(guó)的“一隅”?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)，第一次讓成都、重慶、西安和昆明，成為這個(gè)國(guó)家真正的腹地。

宋代時(shí)，屬夔州路管轄，崇寧元年（1102年），因趙諗謀反之事，宋徽宗以“渝”有“變”之意，改渝州為恭州。宋孝宗淳熙十六年（1189年），宋光宗升恭州為重慶府，重慶由此而得名。1876年9月13日，迫使清政府簽訂了中英《煙臺(tái)條約》，其中規(guī)定英國(guó)可向重慶派駐領(lǐng)事。1937年11月，中華民國(guó)政府頒布《國(guó)民政府移駐重慶宣言》，定重慶為戰(zhàn)時(shí)首都;"12月1日國(guó)民政府正式開(kāi)始在重慶辦公，12月16日日軍攻破南京。在成為“戰(zhàn)時(shí)首都”之后，重慶成為中國(guó)抗戰(zhàn)時(shí)期大后方的政治、軍事、經(jīng)濟(jì)、文化中心，抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線(xiàn)的政治舞臺(tái)。

抗戰(zhàn)時(shí)期，日本曾三次制定“西安作戰(zhàn)計(jì)劃”。該計(jì)劃的內(nèi)容雖時(shí)有變化，但總以控制西安為重點(diǎn)，以北上占領(lǐng)延安，消滅共產(chǎn)黨，或南下占領(lǐng)重慶，使國(guó)民黨屈服為目的。這一計(jì)劃雖未能實(shí)現(xiàn)，但從中反映出日軍的戰(zhàn)略意圖和政策動(dòng)向，折射出太平洋戰(zhàn)場(chǎng)與中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的關(guān)系，成為日本在華勢(shì)力消長(zhǎng)的晴雨表。正是由于西安和陜西的屏障作用，才使重慶政權(quán)得以偏安，也使延安和陜甘寧邊區(qū)安然無(wú)恙，西安在抗戰(zhàn)時(shí)期的特殊地位和重要作用可見(jiàn)一斑。

從西安到重慶，是菱形的一個(gè)邊，到成都，則是另一個(gè)邊。和成渝相比，西安離前線(xiàn)更近?？箲?zhàn)時(shí)期的成都燕京大學(xué)校長(zhǎng)梅貽寶在回憶錄中講了兩個(gè)從西安投奔到成都的學(xué)生的故事：

其一是：有兩位男同學(xué)通過(guò)“兩不管”地帶后，便把旅費(fèi)集中，孤注一擲，買(mǎi)了兩部腳踏車(chē)。果然不出所料，不但得了代步工具，省了不少力氣，而且愈向前進(jìn)，車(chē)價(jià)增值愈高，這兩位同學(xué)卻都不是經(jīng)濟(jì)系主修生。

其二是：另一團(tuán)體有七位同學(xué)，他們?cè)谖靼不疖?chē)站拾得鋪蓋卷一件，送交青年會(huì)招領(lǐng)，同時(shí)向燕大接待站借了1850元貸款，前來(lái)成都。這一伙同學(xué)到達(dá)成都，找到燕大辦理報(bào)到，不料經(jīng)管人當(dāng)時(shí)就通知他們，西安一筆貸款已經(jīng)清了賬，有人替他們還了債。他們聽(tīng)了，又歡喜，又詫異。原來(lái)一位商人不慎，遺失了鋪蓋卷，隨后到青年會(huì)領(lǐng)回。他在鋪蓋卷里藏有大量錢(qián)款。他聽(tīng)說(shuō)這件行李是燕京大學(xué)學(xué)生送來(lái)招領(lǐng)的，感激之余，他拿出2000元，替學(xué)生們清帳，余額捐贈(zèng)青年會(huì)。這消息在學(xué)生們沒(méi)到之前，已經(jīng)傳到了學(xué)校。

在抗戰(zhàn)的洪流中，這兩例故事當(dāng)然不算什么。但也正是從這樣小人物的命運(yùn)中，可以看出成都、重慶、西安和昆明這四個(gè)城市的作用。重慶作為戰(zhàn)時(shí)首都，其對(duì)人心的聚攏當(dāng)然是最大的，但是重慶的容量畢竟有限，而成都則是西南地區(qū)最成熟的城市。在華西壩，一度有7個(gè)大學(xué)，成為一時(shí)之盛。人們喜歡用“大后方”來(lái)形容這幾個(gè)城市，但后方并不是毫無(wú)危險(xiǎn)，相反，它是出兵力出物資的地方，同時(shí)，也面臨著經(jīng)常到來(lái)的轟炸。這四個(gè)城市，小心翼翼地為這個(gè)民族保存著未來(lái)。

最動(dòng)人的史詩(shī)當(dāng)然是西南聯(lián)大了。1937年，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，北大、清華、南開(kāi)先是遷往長(zhǎng)沙，第二年又遷到昆明，成立西南聯(lián)合大學(xué)。從長(zhǎng)沙到昆明的長(zhǎng)途跋涉，讓這些青年體驗(yàn)到民族的艱險(xiǎn)命運(yùn)，而在昆明上課時(shí)，還要常常躲空襲，通常情況下，老師學(xué)生一起跑，有人跑時(shí)還帶著手稿、書(shū)本。就是在這樣的環(huán)境下，西南聯(lián)大為中國(guó)培養(yǎng)出了很多優(yōu)秀的人才。北大、清華、南開(kāi)這些本來(lái)處于競(jìng)爭(zhēng)地位的大學(xué)，在昆明進(jìn)行了真正的融合。

古代社會(huì)，中央政府對(duì)全國(guó)資源的掌控和動(dòng)員能力，非常有限，說(shuō)整個(gè)國(guó)家是“一盤(pán)散沙”的局面并不為過(guò)?？箲?zhàn)時(shí)，國(guó)民政府長(zhǎng)期處于被動(dòng)，也和對(duì)國(guó)家資源的動(dòng)員能力較弱有關(guān)。在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中四川承擔(dān)了全國(guó)30%的財(cái)政稅收和40%的抗戰(zhàn)兵力，重慶抗日勝利紀(jì)功碑書(shū)寫(xiě)著川軍這一華彩樂(lè)章，李宗仁將軍曾評(píng)價(jià)道：“八年抗戰(zhàn)，川軍之功，殊不可沒(méi)。”但是川軍內(nèi)部的派系繁雜，防區(qū)制盛行，內(nèi)戰(zhàn)之烈聞名全國(guó)，這些矛盾對(duì)戰(zhàn)斗力的影響可想而知。而在昆明，在抗戰(zhàn)時(shí)則是“云南王”龍?jiān)频奶煜?，西南?lián)大的學(xué)生運(yùn)動(dòng)得以發(fā)展，部分原因是龍?jiān)坪褪Y介石政府的矛盾，產(chǎn)生了一個(gè)監(jiān)管的縫隙。

一個(gè)國(guó)家走向現(xiàn)代化，一個(gè)標(biāo)志是其中央政府對(duì)全國(guó)資源的動(dòng)員能力。美國(guó)雖然是聯(lián)邦制國(guó)家，各個(gè)州都有很大的自主性，但是在二戰(zhàn)時(shí)，其資源動(dòng)員能力是一流的、高效的。而抗戰(zhàn)時(shí)的中國(guó)西南，在重慶、成都和昆明之間，仍然有數(shù)不清的隔閡。

從寶成到成昆：西線(xiàn)無(wú)禁區(qū)

新中國(guó)成立后，歷經(jīng)艱難開(kāi)通的寶成、成昆鐵路，真正把西安、成都、昆明聯(lián)系在了一起。現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)可以在全世界修高鐵，而那時(shí)這兩條鐵路的修建，則費(fèi)盡心血。中學(xué)課本中曾有課文講述成昆鐵路的修建，一個(gè)工人給兒子取名叫“寶成”，這體現(xiàn)出這條鐵路當(dāng)時(shí)在人們心中的地位。

寶成鐵路北起寶雞站，南止成都站，全長(zhǎng)669km，西安鐵路局管理寶雞站——廣元站（不含）區(qū)段，成都鐵路局管理廣元站——成都站區(qū)段。寶成鐵路途經(jīng)陜西省、甘肅省、四川省，1952年7月1日在成都動(dòng)工，1954年1月寶雞端開(kāi)工。1956年7月12日，南北兩段在甘肅徽縣嘉陵鎮(zhèn)接軌通車(chē)，1958年元旦全線(xiàn)交付運(yùn)營(yíng)。這是第一個(gè)十年建設(shè)階段的重大成果之一。

其實(shí)，早在1913年，當(dāng)時(shí)的政府就曾就修建同（大同）"成（成都）鐵路進(jìn)行過(guò)多次踏勘，但未動(dòng)工興建。1936年～1948年，又經(jīng)過(guò)多次勘測(cè)比較，曾選定天水至成都方案，但未動(dòng)工興建。這反映出中國(guó)在走向現(xiàn)代的過(guò)程中曾經(jīng)所面臨的困境，當(dāng)時(shí)的政府已經(jīng)意識(shí)到連接西安和成都的重要性，但是卻沒(méi)有時(shí)間也沒(méi)有能力把這條道路修建起來(lái)。直到1950年～1953年，中華人民共和國(guó)政府對(duì)天水至略陽(yáng)和寶雞至略陽(yáng)兩段又進(jìn)一步勘測(cè)，選定寶雞至成都的方案。

在勘探寶成鐵路的同時(shí)，中央政府也啟動(dòng)了成昆鐵路的勘探，顯示出從一開(kāi)始就有把西安、成都和昆明連接在一起的想法。1952年，根據(jù)中央政府建設(shè)西南鐵路網(wǎng)的戰(zhàn)略決定，西南鐵路設(shè)計(jì)分局派出了一支小分隊(duì)，從宜賓出發(fā)，沿著金沙江而上，開(kāi)始了踏勘成昆鐵路的艱難征途。率隊(duì)的是副總工程師藍(lán)田，成員有工程師郭彝等。他們冒著與土匪遭遇的危險(xiǎn)，最后在成都至昆明長(zhǎng)1000km、寬200km的范圍內(nèi)，提出了成昆鐵路三條線(xiàn)路方案：東線(xiàn)從內(nèi)江站起，經(jīng)自貢、宜賓、水富、鹽津、彝良、昭通、威寧、宣威、曲靖到昆明，全長(zhǎng)889km（如今的內(nèi)昆線(xiàn)所走的線(xiàn)路）;中線(xiàn)從內(nèi)江站起，經(jīng)宜賓、屏山、綏江、巧家、東川、嵩明到昆明，全長(zhǎng)780km;西線(xiàn)從成都起，經(jīng)眉山、樂(lè)山、峨邊、甘洛、喜德、西昌、德昌、會(huì)理、廣通到昆明，全長(zhǎng)1167km，內(nèi)昆鐵路。

當(dāng)時(shí)中國(guó)正在進(jìn)行蘇聯(lián)援助的156項(xiàng)重點(diǎn)工程，一切學(xué)習(xí)蘇聯(lián)。1953年3月，中國(guó)方面向蘇聯(lián)專(zhuān)家介紹了三個(gè)方案，中國(guó)專(zhuān)家藍(lán)田、郭彝、王昌邦等人提出，西線(xiàn)通過(guò)少數(shù)民族地區(qū)，政治、經(jīng)濟(jì)意義大。蘇聯(lián)專(zhuān)家立即斥責(zé)說(shuō)：政治、經(jīng)濟(jì)意義是領(lǐng)導(dǎo)人考慮的事，你們作為工程師，不從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和營(yíng)運(yùn)條件考慮，沒(méi)有資格當(dāng)工程師。蘇聯(lián)專(zhuān)家捷列申科和波波夫斷言，三個(gè)方案中，只有中線(xiàn)可行，西線(xiàn)根本就是修建鐵路的“禁區(qū)”。1954年9月，鐵道部第二設(shè)計(jì)院按照蘇聯(lián)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作了成昆鐵路中線(xiàn)方案初步設(shè)計(jì)，送北京鑒定。

然而，中線(xiàn)所經(jīng)過(guò)的地區(qū)沒(méi)有多少重要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，地下礦藏資源也不豐富。中央經(jīng)過(guò)慎重考慮，從開(kāi)發(fā)攀西、調(diào)整工業(yè)布局、鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)等長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略出發(fā)，最終否定了蘇聯(lián)專(zhuān)家推薦的中線(xiàn)方案，大膽確定了中國(guó)專(zhuān)家據(jù)理力爭(zhēng)的西線(xiàn)方案。至此，激烈論辯的中、蘇專(zhuān)家“禁區(qū)”之爭(zhēng)塵埃落定，成昆鐵路開(kāi)始了創(chuàng)造奇跡的艱難歷程。由于西線(xiàn)地質(zhì)地形極其復(fù)雜險(xiǎn)峻，工程浩大艱巨，施工中犧牲者眾多，西線(xiàn)是否“禁區(qū)”的爭(zhēng)論一直伴隨著成昆鐵路建設(shè)全過(guò)程。

西線(xiàn)無(wú)禁區(qū)，事實(shí)證明，一條鐵路有豐富的意義，它絕對(duì)不局限于工程師的想象。成昆鐵路，并不僅僅是從成都到昆明這兩個(gè)點(diǎn)，它是把沿線(xiàn)擴(kuò)成了一個(gè)經(jīng)濟(jì)帶，帶動(dòng)了好幾個(gè)城市的發(fā)展。就這個(gè)意義上說(shuō)，鐵路沒(méi)有航空先進(jìn)，但意義可能更為重大。從西安經(jīng)成都到昆明，成為一個(gè)有機(jī)的整體，這是從漢武帝、張騫以來(lái)，無(wú)數(shù)政治家一直夢(mèng)想的，但只有在20世紀(jì)中葉以后，才成為現(xiàn)實(shí)。

成都、重慶、西安、昆明，四座城的故事，其實(shí)就是一個(gè)民族走向現(xiàn)代融合的寓言。幾千年的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)，絲綢之路上艱難地行走著運(yùn)送布匹的馬，但是所經(jīng)之處，仍然是分散的，而由于中央政府對(duì)地方的控制有限，絲綢之路的繁榮也因沿線(xiàn)的各種變數(shù)時(shí)斷時(shí)續(xù);在近代，侵略者一度把不平等條約的影響擴(kuò)展到重慶，發(fā)展到最后就是日本發(fā)動(dòng)侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，在動(dòng)員整個(gè)社會(huì)進(jìn)行抗戰(zhàn)的同時(shí)，這四個(gè)城市的作用巨大，但仍未能形成有機(jī)體;1949年以后，通過(guò)寶成、成昆鐵路的建設(shè)，最終把這幾個(gè)城市連接起來(lái)。進(jìn)入21世紀(jì)，幾個(gè)城市之間航空業(yè)發(fā)展迅速，而相互間的高鐵也將陸續(xù)開(kāi)通，當(dāng)然，最重要的是，生活在四個(gè)城市的人們，其來(lái)往之頻繁，相互認(rèn)同之深刻，注定會(huì)有更美好的“城事”發(fā)生。