摘 要：為了滿足現(xiàn)階段公路工程的應(yīng)用工作需要，進行路基壓實質(zhì)量體系的強化是必要的，這需要從幾個應(yīng)用因素進行科學化的分析，針對其影響因素及其不同路基壓實因子進行分析，進行其內(nèi)在聯(lián)系的優(yōu)化，從而解決路基壓實過程中的相關(guān)問題，實現(xiàn)其綜合應(yīng)用質(zhì)量的提升。

關(guān)鍵詞：公路路基；壓實質(zhì)量；應(yīng)用方案；工藝技術(shù)

前言

在公路工程施工中，對于路基填筑質(zhì)量的控制，需要落實好路基的壓實質(zhì)量工作，從而實現(xiàn)其壓實度的提升，保證其壓實度的達標性，避免其路基不均勻的情況，從而避免其出現(xiàn)不均勻性沉降的情況。這就需要進行路基填筑體系的健全，保證建筑層的有效壓實性，實現(xiàn)其科學性的施工，實現(xiàn)路基的整體填筑質(zhì)量的提升，這又涉及到路基壓實質(zhì)量的控制問題。

1 關(guān)于路基壓實質(zhì)量狀況的分析

在進行路基壓實質(zhì)量的分析過程中，需要針對其壓實的機理進行具體的分析，由于錘擊或者碾壓情況的影響，其土顆粒間的內(nèi)摩擦力及其粘結(jié)力會產(chǎn)生變化，從而導(dǎo)致其土顆粒的位移及其他相關(guān)情況的出現(xiàn)。這就需要進行土的內(nèi)摩阻力及其粘結(jié)力的分析，進行其密實性的控制，針對土的含水量狀況進行分析，實現(xiàn)土顆粒的內(nèi)部摩阻力的優(yōu)化，從而滿足現(xiàn)階段工作壓實性的考慮，進行土顆粒間抗力的克服，實現(xiàn)整體壓實干密度的提升，保證含水量的優(yōu)化，從而實現(xiàn)水的土顆粒間的潤滑作用，實現(xiàn)土的內(nèi)摩阻力的減少，保證壓實性，實現(xiàn)其整體干密度的控制。

在這個實際問題應(yīng)用中，需要考慮到單位土體積的內(nèi)部空氣體積情況，在路基壓實過程中，其空氣體積是不斷減少的，但是固體體積及其水的體積是不斷增加的，如果其內(nèi)部的土含量超過一定的限度，其內(nèi)摩阻力就會減少，但是其單位土體中的空氣體積被壓縮，其水的體積不斷的增加，由于水的不可壓縮性，在同一壓實功的影響下，土的干密度會不斷的減少，土只有在一定的含水量的情況下，才會出現(xiàn)壓實性的最大干密度情況，因此要進行含水量的最佳含水量的分析。

在實際施工應(yīng)用中，需要考慮到其細粒土、天然砂礫土、石灰穩(wěn)定土等，進行水泥穩(wěn)定土的分析，進行不同種路基材料的分析，進行相關(guān)含水量情況下的最大壓實干密度的分析。如果其含水量太低，要達到其較大的干密度是比較難的。如果其含水量太大，就影響其能否達到較大的干密度，甚至會出現(xiàn)“彈簧土”的情況，這對于那些潮濕地區(qū)尤其需要重視。

在壓實性的影響因素中，碾壓厚度也是需要進行考慮的，壓實厚度對于其壓實效果具備非常顯著的特征。在一定壓實條件下，進行土層不同深度的密實度的分析，可以得知其密實度隨著深度的變化而出現(xiàn)減少的情況。通過對不同壓實工具的應(yīng)用，其有效壓實深度也存在較大的差異。通過對壓實工具類型、土質(zhì)及其土基密實性的分析，其路基分層壓實的厚度有其相關(guān)的規(guī)定數(shù)值。通過對一系列的實踐應(yīng)用，可以得知在適當?shù)暮穸认?，如果碾壓層太厚，其下層的壓實度就會達不到工作的標準，這也影響到了碾壓層的上層壓實度情況，因此，在進行碾壓厚度的分析過程中，需要考慮其壓路機的具體類型。

在壓實因素分析中，碾壓遍數(shù)也扮演著非常重要的環(huán)節(jié)，壓實功能對于壓實效果有著非常明顯的影響。通過分析壓實效果曲線，同一種土的最佳含水量隨著功能的變化而不斷的變化。在相同含水量的情況下，功能越高，其土基密實性就越高。通過對壓實功能的增加，來提升其土基的強度，提升其應(yīng)用功能。

在壓實質(zhì)量分析中，需要考慮路基施工技術(shù)應(yīng)用規(guī)范，其需要保證碾壓過程中的步驟選擇性，遵守相關(guān)的碾壓原則，進行合適的碾壓方式的選擇，從而提升其整體密實度，有利于其平整性的提升。但是也要注意碾壓方式的靈活性。比如在進行碾壓碎石穩(wěn)定土的過程中，需要考慮到土基內(nèi)部的碎石，可以進行高頻低幅模式的應(yīng)用，從而滿足實際工作的需要。

通過對良好碾壓方式的選擇，可以保證其密實性及其平整性。在超高路段施工中，需要做好路基施工的壓實性的環(huán)節(jié)，要滿足物理力學的特性及其功能的需要，提升其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，實現(xiàn)該工作的路基整體密實性的提升。

在壓實性的分析過程中，機械設(shè)備扮演著非常必要的地位，也就是說壓實機械對于壓實度的影響非常大。在一定含水量的路基土的壓實性控制過程中，壓實機械扮演著非常重要的地位。通過對輕型壓路機的應(yīng)用，會導(dǎo)致其較小的密實度。通過對重型壓路機的應(yīng)用，可以提升其密實度。通過對壓實機械的選擇，更有利于進行土的外力的控制。但是需要注意到施加壓力的控制，如果壓力太大，會導(dǎo)致其壓實過度化，從而導(dǎo)致人力及其物力的浪費，嚴重影響到路基的實際工作。

在壓實性的分析過程中，也要考慮到地基及其下臥層強度的影響，在路堤的填筑過程中，如果不能保證地基的良好強度，就會影響到路基的整體密實度。在路堤填筑過程中，需要做好地基的碾壓工作，從而提升其壓實性及其強度。如果地基過于濕軟，需要考慮基礎(chǔ)換填。

2 壓實質(zhì)量保證方案的優(yōu)化

在壓實質(zhì)量的優(yōu)化過程中，進行路基填土的選擇控制是必要的，從而深化路基施工的相關(guān)問題。針對土質(zhì)不良的情況，需要保證其松鋪厚度的適宜性，從而適應(yīng)其工作標準。通過對路基填土試驗的應(yīng)用，可以得知路基施工破壞的相關(guān)情況，保證結(jié)構(gòu)的松散性的控制。保證路基的良好強度及其穩(wěn)定性，這需要進行人工壓實的分析，提升其整體的密實性，保證路基壓實效果的提升。這需要考慮到壓實功能，及其壓實過程中的人為因素及其外界因素，保證壓實效果的控制。

在土的含水量的分析過程中，需要保證土的最佳含水量情況，從而實現(xiàn)其壓實度的控制，保證其最大密實度的優(yōu)化。在路基填土壓實環(huán)節(jié)中，需要進行土的含水量的控制。在施工過程中，需要保證連續(xù)作業(yè)，避免土壤內(nèi)部的含水量較大變化，提升水的含水量的控制效益。

在壓實機具的應(yīng)用過程中，需要保證分層鋪筑密實度的控制。在施工環(huán)節(jié)中，需要注意到重型壓實機具的施工應(yīng)用，保證輕型壓實性的控制，實現(xiàn)最大干密度的優(yōu)化，通過對重型壓實性的優(yōu)化，提升其最大干密度，保證其最佳化的含水量，實現(xiàn)重型壓實性的優(yōu)化，目前來說，普遍應(yīng)用的重型壓實設(shè)備是振動式壓路機，其每層的壓實厚度都在30厘米之內(nèi)。通過對噸位更強的壓實機械的選擇，更有利于進行壓實功的控制，滿足壓實度的應(yīng)用需要。

在碾壓應(yīng)用環(huán)節(jié)中，需要進行高等級的路基壓實度的優(yōu)化，實現(xiàn)對碾壓過程中的嚴格控制，保證碾壓體系的健全，選擇良好的碾壓方法，進行碾壓速度的控制，進行碾壓遍數(shù)的控制。在路基壓實性的分析過程中，需要了解到路基壓實質(zhì)量的影響因素，保證施工投入的控制，實現(xiàn)預(yù)期壓實效果的提升，這需要做好相關(guān)的壓實控制工作，保證壓實操作的協(xié)調(diào)。比如進行填土層的壓實性的平整工作，選擇好適當?shù)膲簩崣C具，遵循相關(guān)的壓實性的原則，從而滿足土基工作的需要，提升其壓實效果。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免松土被機械推走；壓實機具的工作路線，應(yīng)先兩側(cè)后中間，以便形成路拱，再從中間向兩邊順次碾壓。在彎道部分設(shè)有超高時，由低的一側(cè)向高的一側(cè)邊緣碾壓以便形成單向路拱橫坡，前后兩次輪跡須重疊15～20cm。在碾壓過程中經(jīng)常檢查土的含水量，并視需要采取相應(yīng)措施。做好路基填筑的壓實控制，不僅與填土土質(zhì)、壓實機具的選擇有關(guān)，而且與壓實厚度、壓實遍數(shù)等工藝技術(shù)參數(shù)有關(guān)。

3 結(jié)束語

在公路工程路基密實性的控制過程中，需要真正考慮到路基壓實質(zhì)量的內(nèi)在因素，做好路基填筑的相關(guān)工作，實現(xiàn)工藝技術(shù)方案的優(yōu)化，提升路基壓實質(zhì)量的效益。