摘 要：城市交通路線的規(guī)劃與設(shè)計在優(yōu)化城市市民出行、提高運營公司效益及保證城市運作等方面都具有重要作用。文章對城市公交路線的規(guī)劃設(shè)計進行探討旨在為日后城市交通網(wǎng)布局規(guī)劃等工作提供借鑒，介紹了城市公交路線規(guī)劃設(shè)計的目標(biāo)及堅持原則，闡述了常規(guī)公交線路規(guī)劃設(shè)計方法，再對現(xiàn)階段應(yīng)用于各大城市的BRT線路的規(guī)劃設(shè)計進行探討，對其遵循原則、設(shè)計流程及規(guī)劃方法等逐一進行探討。

關(guān)鍵詞：城市；公交路線；規(guī)劃設(shè)計

公共交通是城市基本構(gòu)成之一，對國計民生有著重要影響。作為一項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，它的發(fā)展與城市功能發(fā)揮及改善人民生活水平關(guān)系密切，因此要做好城市交通線路的設(shè)計規(guī)劃工作?？茖W(xué)、合理的規(guī)劃設(shè)計城市交通路線布局有利于節(jié)約土地資源的節(jié)約和能源消耗的降低，進而推動城市持續(xù)發(fā)展。

1 公交線路規(guī)劃設(shè)計目標(biāo)與原則

1.1 設(shè)計目標(biāo)

公交線路規(guī)劃設(shè)計目標(biāo)可以從兩個方面來進行總結(jié)：一方面是規(guī)劃設(shè)計要努力吸引乘客，確保公交運行效率，降低營運成本，從而較少公交體統(tǒng)耗費，提升公交公司效益。另一方面是優(yōu)化城市人們出行，在規(guī)劃設(shè)計過程中實現(xiàn)人們出行、交通布局和城市主體運行的統(tǒng)一，進而實現(xiàn)社會效益。

1.2 設(shè)計原則

在規(guī)劃設(shè)計大城市公交線路時，需要考慮的因素較多，再加上城市公交線路網(wǎng)整體構(gòu)成復(fù)雜，因此要保證線路規(guī)劃設(shè)計達(dá)到最優(yōu)效果具有一定難度。盡管如此，在進行公交線路規(guī)劃設(shè)計時，仍要遵循以下原則以保證公交線路開創(chuàng)目的。①線路規(guī)劃設(shè)計要盡可能與城市居民流動走向相統(tǒng)一。②線路規(guī)劃設(shè)計要主要考慮沿線居民日常出行需求，如上班、上學(xué)等，同時兼顧其它。③進行新開線路規(guī)劃設(shè)計時盡量避免調(diào)整原有公交線路，避免發(fā)生串聯(lián)影響。④線路設(shè)計應(yīng)盡量讓公交線路網(wǎng)絡(luò)上的點、線分局均勻，防止空白區(qū)出現(xiàn)。⑤注重與其它公交線路的銜接。

2 公交線路規(guī)劃設(shè)計方法

在進行公交線路規(guī)劃時除從公交系統(tǒng)收益目標(biāo)之外還需要考慮社會整體效益目標(biāo)。公交線路規(guī)劃設(shè)計合理一方面能減少城市擁堵，另一方面也有利于降低乘客出行疲勞，促進社會財富創(chuàng)造。這一目標(biāo)可以反映出乘客對出行直達(dá)率的需求，由此進行公交線路設(shè)計規(guī)劃時，目標(biāo)函數(shù)如下：

其中，Vij表示i→j的乘客數(shù)；Tij表示i→j的出行耗時；n表示交通小區(qū)數(shù)量。基于此公交線路規(guī)劃設(shè)計方法如下：

2.1 公交換乘樞紐選址

公交換乘樞紐是緊密聯(lián)系城市各區(qū)域的重要一環(huán)，同時也是決定乘客出行方便與否的關(guān)鍵因素。具體選址方法如下：①按區(qū)域?qū)⒊鞘袆澐?，劃分手段主要依?jù)城區(qū)聯(lián)系度。②在每個劃分區(qū)域邊界選擇一些可以當(dāng)作換乘樞紐的地點，將這些地點設(shè)為Φf1，看成可行性地址集。③分配公交OD量。這一環(huán)節(jié)中的分配工作主要作用在不同區(qū)域內(nèi)的小區(qū)之間，可以采用短路徑分配法來進行分配。同時在分配過程中，劃出各區(qū)域邊界上人數(shù)流動大地址集，將其設(shè)為Φf2。④令Φ=Φf1 Φf2，則Φ就是設(shè)計中公交換乘樞紐所選定可以用來建址的集合。⑤將上述OD分布量應(yīng)用到其它樞紐上，盡量選擇離建址地區(qū)近的地段。例如：兩個區(qū)域間中有換乘樞紐γ，兩個小區(qū)A和B分別在這兩個區(qū)域內(nèi)，則AB間的公交OD量就轉(zhuǎn)到了A與γ和B與γ之間。

2.2 公交路線規(guī)劃

城市公交路線構(gòu)成公交線網(wǎng)，目前對城市公交線網(wǎng)的規(guī)劃主要采用逐條布線和全網(wǎng)最優(yōu)兩種方法，這兩種規(guī)劃方法其目的都在于保證公交客流量最大，縮短乘客出行時間，主要體現(xiàn)在直達(dá)乘客量最多。其中，逐條布線法是根據(jù)一些指標(biāo)在多個可供選擇的規(guī)劃線路中逐條選擇出最適合的線路的一種方法，采用這種方法進行線路設(shè)計并在此基礎(chǔ)之上將多條路線進行疊加，最終構(gòu)成公交線網(wǎng)是一種簡單、可行的線路規(guī)劃方式。實際規(guī)劃過程中，我們可以以此為基礎(chǔ)，尋找一種全新的優(yōu)化方法。

在確定好公交換乘樞紐之后，大量乘客會在這些換乘樞紐集中，這使得城市中區(qū)域內(nèi)部換乘失色不少。基于此，在進行公交線路規(guī)劃的目標(biāo)應(yīng)定在讓整體公交線路網(wǎng)效率最高，即直達(dá)乘客總數(shù)最多。受線長約束，公交線路運行效率可以說在意義上同直達(dá)乘客數(shù)所表達(dá)的是相統(tǒng)一的，具體目標(biāo)表達(dá)式為：

其中，當(dāng)S代表直達(dá)乘客總數(shù)，則Si代表線路i上所運載的直達(dá)人數(shù)。當(dāng)S代表線路網(wǎng)總效率，則Si代表線路i的效率，此時則有公式：

其中，m表示i線路站點數(shù)，Li代表線路長，ODi[j][k]則代表j、k兩個站點間直達(dá)公交載運數(shù)。

3 BRT線路規(guī)劃設(shè)計

3.1 基本原則

BRT線路即快速公交線路，它的建設(shè)同城市發(fā)展關(guān)系密切，因為城市繁榮會促進城市人口出行，這在很大程度上推進了城市BRT路線建設(shè)。在城市中規(guī)劃BRT線路需遵循以下幾點：①整體性原則。在進行BRT線路規(guī)劃設(shè)計時，要明確BRT線路同專屬車輛、車道間的關(guān)系，它們是共同有機體下的多個密切聯(lián)系的環(huán)節(jié)，因此在進行規(guī)劃設(shè)計時，除了應(yīng)用規(guī)劃理論、方法外還應(yīng)考慮這些因素。②協(xié)調(diào)合理原則。這一點主要是指規(guī)劃設(shè)計BRT路線時需要考慮它同常規(guī)公交線路間的聯(lián)系性，在考慮線路獨立的同時還應(yīng)在大范圍內(nèi)考慮到乘客換乘等其它因素。③可持續(xù)性原則。規(guī)劃設(shè)計BRT線路需要注意環(huán)境保護，重視可持續(xù)發(fā)展盡量避開生態(tài)區(qū)，同時降低線路給居民帶來的干擾。

3.2 規(guī)劃設(shè)計流程

進行BRT線路規(guī)劃設(shè)計時首先需要掌握其理論基礎(chǔ)及遵循的基本原則，在此基礎(chǔ)之上對城市中現(xiàn)有的BRT路線規(guī)劃設(shè)計進行分析和學(xué)習(xí)，從中則優(yōu)戲曲。通常情況下對BRT交通走廊的規(guī)劃使用四階段法，將它同土地利用規(guī)劃及城市交通布局結(jié)合，則形成一種基于原有道路條件之上的線路規(guī)劃，具體流程見圖1：

3.3 BRT線路規(guī)劃設(shè)計方法

BRT線路規(guī)劃是一項比較復(fù)雜工作，涉及到許多方面的優(yōu)化和組合，具有非線性。此外，由于線路設(shè)計同乘客數(shù)量間是一種制衡關(guān)系，當(dāng)新的交通路線投入運行后，自然便會有部分乘客使用這條交通線路，而這種客流變化又會對公交線路產(chǎn)生影響，面對這種情況，可以采用雙規(guī)劃模型來進行BRT線路規(guī)劃設(shè)計。

規(guī)劃設(shè)計BRT線路的出發(fā)點是在運營單位獲利的基礎(chǔ)之上保證出行者方便，從而優(yōu)化城市交通系統(tǒng)。因此規(guī)劃設(shè)計要在盡量降低乘客花費、公交公司成本的同時盡最大可能增加客流，從而增加收益。

其中乘客花費主要包括兩點：車費及出行時間，乘客會根據(jù)車票價格及出行時間來選擇自己的出行方式。此外，公交公司獲益量同客流量關(guān)系程正相關(guān)。依據(jù)上述這些，我們便可以得出一個雙層規(guī)劃模型。其中上層規(guī)劃函數(shù)與實際相結(jié)合，一方面能減少乘客出行費用，一方面還能降低營運成本，使公交系統(tǒng)獲益。

4 結(jié)束語

綜上所述，人口增長及城市化進程加快帶動著城市交通事業(yè)的發(fā)展，為了方便百姓，促進交通建設(shè)在城市發(fā)展中產(chǎn)生進步影響，我們需要做好城市公交路線的規(guī)劃設(shè)計工作，從多方因素進行考慮，采用多種技術(shù)手段和方法，以保證公交線路的建設(shè)工作能讓人民、交通運營者及整個城市從中獲益。

參考文獻

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