摘 要：隨著我國的經(jīng)濟(jì)迅速增長國民經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們對汽車的需求更加重要，汽車現(xiàn)在是每個家庭日常工作和生活必需品的突出表現(xiàn)。所以我國的汽車保有量2014年國內(nèi)汽車保有量將近1.4億，今后的汽車保有量更多。隨之而來的汽車維修行業(yè)隊伍也是更加的龐大，維修技術(shù)人員水平更要進(jìn)一步的提升。由其是汽車發(fā)動機(jī)維修中配氣正時的找正是汽車發(fā)動機(jī)能否正常工作的重要因素之一。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)；配氣機(jī)構(gòu)；正時記號；裝配；驗證

引言

現(xiàn)代汽車的發(fā)展已經(jīng)是成熟技術(shù)，但是各國都在追求最完美汽車，由其現(xiàn)在的汽車有燃料動力、電能動力、太陽能動力、混合動力形式汽車。但是運用最為廣泛的汽車是燃料動力也就是四沖程內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)，主要是發(fā)動機(jī)將燃能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。依靠汽油和柴油或天燃?xì)馊紵D(zhuǎn)換，這樣汽車功率強(qiáng)勁才能滿足人們的需求。因此現(xiàn)在的汽車主流是使用以四沖程內(nèi)燃機(jī)形式的發(fā)動機(jī)，主要還是汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽油發(fā)動機(jī)由二大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，柴油機(jī)發(fā)動機(jī)少一個系統(tǒng)（無點系統(tǒng)）。因為汽油發(fā)動機(jī)是靠電擊產(chǎn)生電火花點燃燃油混合氣，而柴油發(fā)動機(jī)是靠氣缸本身壓縮氣體溫度與噴出霧化柴油產(chǎn)生自燃簡稱壓燃。對于我們維修技術(shù)人員來講是必須掌握理論各實際操作的技能。四沖程發(fā)動機(jī)的二大機(jī)構(gòu)主要是：曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)。五大系統(tǒng)主要是：燃料供給系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，點火系統(tǒng)，啟動系統(tǒng)。各機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)正常工作和運轉(zhuǎn)的保障重要因素，由其在維修過程中最為重要因素就是配氣機(jī)構(gòu)中配氣正時記號找正，才能確保發(fā)動機(jī)正常工作，因為四沖程發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和曲柄連桿機(jī)構(gòu)大部分是內(nèi)部零部件，如果發(fā)動機(jī)組裝完成后是看不到內(nèi)部零件的，其它的系統(tǒng)大部分是外部零部件。因此維修過程中發(fā)動機(jī)的配氣正時找正必須在沒有完全組裝完成前找正并驗證無誤。所以主要是探討汽車發(fā)動機(jī)配氣正時記號找正是確保發(fā)動機(jī)正常工作運轉(zhuǎn)的重要因素。

1 配氣機(jī)構(gòu)與正時記號的了解

1.1 配氣機(jī)構(gòu)主要組成

配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門驅(qū)動組（圖1）和氣門組（圖2）兩大部分組成。

1.2 配氣機(jī)構(gòu)的分類

根據(jù)凸輪軸位置不同分為頂置式、中置式、下置式三種。根據(jù)氣門的數(shù)量可分為二氣門式、四氣門式、五氣門式三種。

1.3 配氣機(jī)構(gòu)的工作原理

不管是哪種的配氣機(jī)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)時，曲軸轉(zhuǎn)動兩圈，各凸輪軸只轉(zhuǎn)動一圈，控制各氣門均開閉一次。

1.4 配氣機(jī)構(gòu)的功能

根據(jù)發(fā)動機(jī)各缸的工作循環(huán)和著火次序適時地開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門，使足量的新鮮的純凈空氣（柴油機(jī)）或燃油和空氣的混合氣（汽油機(jī)）及時地進(jìn)入氣缸，并及時地將廢氣排出。

1.5 配氣正時記號

常見三種正時記號：

根據(jù)我們對配氣機(jī)構(gòu)與正時記了解，作為汽車專業(yè)修理工來講應(yīng)是耳熟能詳?shù)氖隆．?dāng)我們在給汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行大修時，是不是按照正時記號安裝好就可以保證準(zhǔn)確無誤了呢？對于我來講是不一定。按照大家常規(guī)的安裝方法是，把曲軸正時齒記號、過度齒，凸輪軸正時齒記號及噴油泵正時齒（柴油機(jī)）一一對應(yīng)就確保無誤了，所以就形成了誤區(qū)。沒有按照發(fā)動機(jī)的工作原理進(jìn)行驗證，進(jìn)排氣門不是在最佳狀態(tài)下進(jìn)行開閉。就會造成汽車發(fā)動機(jī)配氣正時不準(zhǔn)確的故障。因此配氣正時記號對準(zhǔn)后必須進(jìn)行驗證才能準(zhǔn)確無誤。

所謂配氣正時，就是確定曲軸與凸輪軸之間的裝配位置。為了安裝方便，一般發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)都在曲軸的齒輪（或鏈、帶輪）上標(biāo)有明確的安裝標(biāo)記，安裝時只要將標(biāo)記對齊即可。如果需要更換新配件，而新配件的標(biāo)記錯或模糊不清，則需要對配氣機(jī)構(gòu)安裝標(biāo)記是否正確做出判斷，確保安裝正確以免因誤裝造成零部件損壞。

具體判斷方法如下：（1）尋找第一缸活塞上止點。在配氣機(jī)構(gòu)安裝完成后，用手動方法轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸活塞處于上止點位置不動。（2）判斷是否壓縮行程上止點。檢查與第一缸活塞做同步運動的相對應(yīng)的氣缸的氣門（如在直列式四缸機(jī)中，與第一缸活塞做同步運動的缸是第四缸，六缸機(jī)的是第一缸與第六缸對應(yīng)），假如此時正好是第一缸的壓縮上止點，則第一缸氣門應(yīng)處于完全關(guān)閉狀態(tài)，如是氣門搖臂式的有一定氣門間隙，而與之做同步運動的另一缸的氣門處于微開狀態(tài)，無氣門間隙，反之亦然。若不符此特征，則說明裝配不正確。

按照以上的方法大部分是可以把發(fā)動機(jī)的配氣正時能對正，但是有時候也會出現(xiàn)不正確。為此怎樣保證準(zhǔn)確無誤呢？下面結(jié)合實際操作與發(fā)動機(jī)維修中掌握的方法進(jìn)行驗證。

驗證方法：（1）當(dāng)發(fā)動機(jī)安裝完成壓縮上止點檢驗。檢測第一缸安裝時是否一直保持在壓縮上止點，曲軸正時齒記號與機(jī)體記號對準(zhǔn)的，這時看凸輪軸的凸桃是成什么的形狀，上八字（頂置式單凸輪軸）、下八字（中置式和下置單凸輪軸）、平行狀（頂置雙凸輪軸）。凸輪軸的凸桃是不頂住氣門的，進(jìn)排是處于完全關(guān)閉狀態(tài)，并把第一缸的火花塞（汽油機(jī)）或噴濺咀拆下用一塑料細(xì)棒插入缸內(nèi)探試活塞是否處于上止點，如是上止點這時是最佳的配氣正時上止點。（2）發(fā)動機(jī)工作循環(huán)。直列四缸機(jī)點火順序一般是1-3-4-2、1-2-4-3。直列六缸機(jī)點火順序一般是1-5-3-6-2-4、1-4-2-6-3-5。V形發(fā)動機(jī)則是兩列輪流點火點火順序1-8-4-3-6-5-7-2。

根據(jù)發(fā)動機(jī)的機(jī)構(gòu)設(shè)計原理，按照工作循環(huán)（四個沖程）原理。發(fā)動機(jī)的做功間隔為單缸機(jī)720°/1=720°，雙缸機(jī)720°/2=360°，三缸機(jī)720°/3=240°，四缸機(jī)720°/4=180°，六缸機(jī)720°/6=120°，八缸機(jī)720°/8=90°點一次火。

曲軸與凸輪軸正時齒比：2比1。四沖程發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)，曲軸要旋轉(zhuǎn)2圈，而凸輪軸只需要旋轉(zhuǎn)一周，便使進(jìn)排氣氣門各有一個開閉動作，輔助發(fā)動機(jī)完成一個循環(huán)。所以把它們的傳動比設(shè)置為2比1。

（3）按發(fā)動機(jī)點火順序檢驗。按照以上的理論以直列四缸機(jī)點火順序是1-2-4-3發(fā)動機(jī)進(jìn)行配氣正時的驗證：首先在曲軸正時齒前的皮帶輪上以正時記號對齊為準(zhǔn)，然后在上面用粉筆作垂直坐標(biāo)，按點火角度四缸機(jī)720°/4=180°點火一次，用手動方法轉(zhuǎn)動曲軸第二次點火180°看第二缸氣門是否處于完全關(guān)閉狀態(tài)，如果是，凸輪軸的凸桃上八字（頂置式單凸輪軸）、下八字（中置式和下置單凸輪軸）、平行狀（頂置雙凸輪軸）。凸輪軸的凸桃是不頂住氣門的，進(jìn)排是處于完全關(guān)閉狀態(tài)。以止按點火順序1-2-4-3進(jìn)行驗證是符合止特征，證明安裝的發(fā)動機(jī)配氣正時是準(zhǔn)確無誤。當(dāng)轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)到凸輪軸上正時齒輪齒數(shù)的轉(zhuǎn)數(shù)后回到原狀態(tài)?？梢赃M(jìn)行其它作業(yè)。

2 結(jié)束語

根據(jù)以往維修經(jīng)驗按照此方法對汽車發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的配氣正時的找正與驗證可保汽車發(fā)動機(jī)大修時配氣正時準(zhǔn)確無誤。

參考文獻(xiàn)

[1]http：//tieba.baidu.com/p/3022864162.

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