摘 要：與地鐵相比，單軌交通具有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、運行噪音小等多個優(yōu)點。而PC梁它不僅是承重的橋梁結(jié)構(gòu)，同時也是支承和約束車輛行駛的軌道，此外PC梁還是牽引電網(wǎng)的載體。PC梁制造是否滿足設計要求，直接影響整個線路工程質(zhì)量，對這一交通形式推廣應用起到至關(guān)重要的作用。文章將結(jié)合軌道PC梁預制技術(shù)在重慶軌道交通的實際運用，對其生產(chǎn)工藝進行闡述。

關(guān)鍵詞：跨座式單軌；PC軌道梁；預制；應用

1 概述

重慶軌道交通運行里程143公里，規(guī)模排名全國第五，其中單軌交通運行里程80公里，已經(jīng)是世界第一，也是世界運量最大的城市，日均達到130萬人次。與地鐵相比，單軌交通具有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、運行噪音小、造價較低、環(huán)保性能好、占地面積少等多個優(yōu)點。例如，重慶輕軌2號線的坡度達到了千分之五十，而地鐵最多只能千分之三十。單軌交通成本只有地鐵的一半至三分之一，單軌交通轉(zhuǎn)彎半徑100米即可，但地鐵至少需要250米。

跨座式軌道交通系統(tǒng)的特點決定了PC軌道梁、道岔、車輛成為其三大關(guān)鍵技術(shù)。尤其是PC梁，它不僅是承重的橋梁結(jié)構(gòu)，同時也是支承和約束車輛行駛的軌道，此外PC梁還是牽引電網(wǎng)的載體。因而，它是集多種功能于一體的建筑結(jié)構(gòu)，既要有足夠的強度，又必須具有足夠的精度，PC梁結(jié)構(gòu)的特殊性決定了其技術(shù)的特殊性，PC梁制造是否滿足設計要求，直接影響整個線路工程質(zhì)量，對這一交通形式推廣應用起到至關(guān)重要的作用。

2 PC梁預制工藝

2.1 PC梁的預制原理

PC梁是后張法預應力混凝土梁的一種，采用特殊的高精度可調(diào)式模板預制而成，是一種工字箱形梁。后張法預應力混凝土梁是指先澆筑梁體，設置鋼絲束預留管道，待混凝土達到設計要求后，進行鋼絲束張拉，用錨具錨固鋼絲束，然后進行封錨孔道壓漿、封端、養(yǎng)護等，通過錨具傳力，使混凝土達到預壓的工藝流程。其關(guān)鍵工藝是以可移動臺車作底模，先把將要預制的PC梁的線形、預埋件種類及埋設位置標注于臺車上（即工序中的臺車放線），然后根據(jù)標注，在臺車上綁扎鋼筋骨架，并同時安裝預埋件、端模、內(nèi)模等，待這些工序完成后，再將臺車移入高精度可調(diào)式模板中進行線形調(diào)試及檢測，待復核無誤后再進行砼灌注。

2.2 平面流程說明

2.2.1 每一套模板分別構(gòu)成一條完整的工藝流程線。配置有可調(diào)式模板共兩套。

2.2.2 兩臺擺渡車可以在每個臺位之間通過卷揚機水平移動。當制梁臺車移上擺渡車后，通過兩臺擺渡車的水平移動，可使制梁臺車運動到任一位置，經(jīng)臺車循環(huán)線使每一制造臺位的臺車循環(huán)作業(yè)。

2.2.3 一號梁場在制梁臺位和鋼筋制作區(qū)之間設置二條軌道線作為臺車回送線，將第一次張拉完成后的臺車運送到放線區(qū)，再進行鋼筋組立、內(nèi)模安裝、端模安裝等工序。二號梁場臺車回送線設置于模型和存梁區(qū)之間，綁扎臺位設置在擺渡區(qū)和模型的延長線上。

2.2.4 完成第3條工作后，臺車進入鋼筋綁扎區(qū)，進行鋼筋檢測等工作，之后臺車進入制梁臺位，進行模型調(diào)整、砼灌注、蒸養(yǎng)等工序。脫模后進行第一批張拉，待第一批張拉完成后，臺車上擺渡車，移入半成品存放區(qū)，由龍門吊將PC梁從臺車上卸下，臺車回擺渡車，經(jīng)臺車回送線上擺渡車，循環(huán)往復，形成流水作業(yè)。

2.2.5 待PC梁梁體砼強度和彈性模量達到設計指標后，對其進行第二批張拉，然后進行封端等工序。

2.2.6 封端完畢，將PC梁用裝梁龍門吊吊至成品存放區(qū)存放。

3 PC梁施工工藝流程圖（如圖所示）

4 質(zhì)量控制

4.1 PC軌道梁主要技術(shù)控制指標及精度要求

4.1.1 主要技術(shù)指標

（1）梁高：1500mm；（2）梁寬：850mm；（3）梁長：9500mm～24000mm；（4）砼強度設計等級：C60；（5）鋼絞線張拉體系：M15-3、 M15-4和M15-5錨具。

4.1.2 精度要求

（1）軌道梁寬度：梁端：±2mm，中部：±4mm，腰部-4mm；（2）梁長：±10mm；（3）跨度：±10mm；（4）走行面垂直度δ：±5/1000rad；（5）梁端面傾斜度θ：±5/1000rad；（6）梁體高度：±10mm；（7）局部不平度：±2mm；（8）兩端面中心線夾角：≤5/1000rad；（9）梁體工作面線型：≤L/2000mm；（10）指形板與梁表面高差：±1mm。

4.2 質(zhì)量控制特點

PC軌道梁與鐵路、公路PC梁具有相似之處，都采用了后張法預應力砼的設計及施工工藝，但與既有鐵路、公路PC梁相比也有較大差異，如：PC梁使用上既是承重結(jié)構(gòu)，又是行駛導向結(jié)構(gòu)，外觀質(zhì)量、外形尺寸、內(nèi)在質(zhì)量、制造精度要求遠遠高于鐵路、公路橋梁等。因此，PC梁的制造模具、工藝裝備、原材料要求、砼質(zhì)量、工序操作、工序質(zhì)量控制、檢驗檢測手段、成品質(zhì)量指標等都有較高的要求和較大的控制難度。

對于PC梁的精度和質(zhì)量控制主要通過：控制高精度可調(diào)式鋼模板精度，控制原材料質(zhì)量，嚴格按“一對一”作業(yè)指導書及工藝細則的要求進行工序操作的過程控制，達到控制成品質(zhì)量的目的。

5 工程照片（如圖2所示）

6 結(jié)束語

重慶軌道交通PC軌道梁預制技術(shù)最早主要學習和借鑒日本的技術(shù)，后來在重慶軌道交通中得到了廣泛應用，并取得了豐碩成果，但在實踐中我們還存在諸多不足，如：PC軌道梁模板加工時接縫、棱角精度不夠，無法達到日本進口模板精度等方面有待改進以提高PC軌道梁預制精度。