摘 要：為正確、有效地開展線路設(shè)備檢查和養(yǎng)修，中國鐵路總公司、上海鐵路局定期利用軌道檢查車、綜合檢測列車、車載式線路檢測儀、便攜式線路檢查儀及其他監(jiān)控設(shè)備動態(tài)檢查鐵路線路設(shè)備狀態(tài)?，F(xiàn)以管內(nèi)杭深線、蕭甬線為例，對鐵路動態(tài)大值偏差原因剖析與應(yīng)急處置、預(yù)防、整治方法進行論述。

關(guān)鍵詞：鐵路；偏差；原因；應(yīng)急；防治

1 杭深線、蕭甬線概況

1.1 管內(nèi)杭深線西起上海鐵路局寧波工務(wù)段與杭州工務(wù)段分界（上下行K181+064），接莊橋站N17（21）號道岔，經(jīng)臺州市、溫州市至浙閩省界（上下行K664+589），營業(yè)長度483.525km。K181+064-K306+554為350km/h區(qū)段，K306+554-K313+976為120km/h區(qū)段，K313+976-K325+000為160km/h區(qū)段，K325+000-K664+589為250km/h區(qū)段。

1.2 管內(nèi)蕭甬線西起上海鐵路局寧波工務(wù)段與杭州工務(wù)段分界點（上行K2+000，下行K5+500），東至莊橋站（上行K139+996，下行K140+149）與杭深線相接，營業(yè)長度135.661km。Ⅰ級雙線電氣化鐵路，線路允許速度120km/h。

2 動態(tài)大值偏差含義

2.1 軌道檢查車、綜合檢測列車對軌道動態(tài)局部不平順檢查的項目為軌距、水平、高低、軌向、三角坑、車體垂向振動加速度、車體橫向振動加速度、軌距變化率、曲率變化率、橫加變化率等項目。各項偏差等級劃分四級：Ⅰ級為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，Ⅱ級為舒適度標(biāo)準(zhǔn)，Ⅲ級為臨時補修標(biāo)準(zhǔn)，Ⅳ級為限速標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 高速鐵路動態(tài)大值偏差主要指軌道檢查車、綜合檢測列車或車載式線路檢測儀檢查發(fā)現(xiàn)車體橫向振動加速度、垂向振動加速度Ⅳ級偏差或車體垂向振動加速度、橫向振動加速度同時達(dá)到Ⅲ級偏差。

2.3 普速鐵路動態(tài)大值偏差主要是指軌道檢查車、綜合檢測車、車載式線路檢查儀、便攜式線路檢查儀及其他監(jiān)控設(shè)備檢查出現(xiàn)的幾何尺寸或動力響應(yīng)達(dá)到限速或封鎖標(biāo)準(zhǔn)的偏差。

3 產(chǎn)生車體橫向、垂向振動加速度原因剖析

3.1 車體橫向振動加速度

曲線、道岔區(qū)連續(xù)小方向，軌距及軌距變化率不良，直線區(qū)鋼軌交替不均勻磨耗，水平、軌向逆向復(fù)合不平順，線路結(jié)構(gòu)狀態(tài)不良及多種病害的疊加。

3.1.1 線路水平狀態(tài)不良，機車車輛重心來回改變，從而使兩股鋼軌承受的沖擊力不同。當(dāng)速度提高、軌距及軌距變化率不良時，就會造成列車做劇烈的蛇行運動、晃車嚴(yán)重，導(dǎo)致動態(tài)大值偏差產(chǎn)生。

3.1.2 直線區(qū)鋼軌交替不均勻側(cè)磨。機車車輛行駛中，由于輪軌間設(shè)置了游間，輪對踏面為錐形，因此，理論上輪對構(gòu)造不利于耦合，列車易在同一區(qū)段發(fā)生同形態(tài)的蛇形運動，在線路通過一定動量后，便逐漸出現(xiàn)鋼軌交替不均勻側(cè)磨現(xiàn)象。如果磨耗幅值大且車速又高，勢必造成劇烈的晃車，導(dǎo)致動態(tài)大值偏差。

3.2 車體垂向振動加速度

軌道幾何尺寸不良、接頭綜合狀態(tài)不良、道床彈性嚴(yán)重不良或不均勻地段及多種病害的疊加。

3.2.1 軌道幾何尺寸不良，特別是軌面的短波不平順，會引起機車的跳動，導(dǎo)致動態(tài)大值偏差產(chǎn)生。

3.2.2 接頭綜合狀態(tài)不良、道床彈性嚴(yán)重不良或不均勻地段會增加輪軌間的動荷載，引起機車的劇烈晃動，導(dǎo)致動態(tài)大值偏差。

4 應(yīng)急處置方法

4.1 對軌道檢查車、綜合檢測列車查出的Ⅳ級偏差處所，工務(wù)段應(yīng)立即組織處理，處理情況及時反饋路局工務(wù)調(diào)度；對查出的Ⅲ級偏差或失格線路應(yīng)及時復(fù)核處理，處理結(jié)果24小時反饋路局工務(wù)調(diào)度；對查出的Ⅱ級偏差，應(yīng)結(jié)合動靜態(tài)檢查結(jié)果，綜合分析后有計劃地安排整治。

4.2 對車載式線路檢查儀查出的Ⅳ級偏差、復(fù)合Ⅲ級偏差處所，工務(wù)段必須立即處理，處理情況及時反饋路局工務(wù)調(diào)度；對查出的Ⅲ級偏差應(yīng)及時復(fù)核處理，24小時內(nèi)反饋路局工務(wù)調(diào)度；對Ⅱ級偏差，應(yīng)結(jié)合動靜態(tài)檢查結(jié)果，綜合分析后有計劃地安排整治。

4.3 杭深線

4.3.1 管內(nèi)杭深線線路工區(qū)接到動態(tài)大值偏差通知后，應(yīng)立即匯報工務(wù)段、線橋車間，同時，派駐站聯(lián)絡(luò)員趕赴車站行車室簽到，并迅速組織檢查搶修人員攜帶天翼對講機、檢查搶修機工具和材料等，如交通方便則徒步或乘汽車趕赴檢查搶修區(qū)段就近應(yīng)急通道或防護柵欄外；如交通不方便則申請登乘動車組或軌道車開行至檢查搶修區(qū)段。工務(wù)段相關(guān)科室需指派技術(shù)人員添乘后續(xù)列車。

4.3.2 如需檢查搶修人員進入應(yīng)急通道或防護柵欄內(nèi)檢查搶修，登記本線封鎖，鄰線限速160km/h及以下。

4.3.3 當(dāng)現(xiàn)場防護員與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，得到鐵路局行車調(diào)度和工務(wù)段調(diào)度命令后，設(shè)置好現(xiàn)場防護，檢查搶修人員方可進入應(yīng)急通道，情況緊急時可拆除防護柵欄進入，或從路肩側(cè)下車進行檢查搶修，鄰線限速里程需包含停車列車位置前后各1km范圍。

4.3.4 確認(rèn)原因，及時處理，開通線路

（1）若線路結(jié)構(gòu)狀態(tài)良好、幾何尺寸無三級及以上偏差時，鄰線恢復(fù)常速，本線按160、200、250km/h、常速逐級提速。（2）若線路存在結(jié)構(gòu)安全隱患或幾何尺寸Ⅲ級及以上偏差時，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人根據(jù)情況決定立即整治或限速運行至天窗整治。如能立即整治，整治完畢后，鄰線恢復(fù)常速，本線按80、160、200、250km/h、常速逐級提速；如需限速運行至天窗整治，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人根據(jù)實際情況，按不超過160km/h放行列車。

4.3.5 檢查搶修完畢，確認(rèn)線路達(dá)到放行列車條件后，檢查搶修人員、機工具和材料等應(yīng)迅速撤至應(yīng)急通道或防護柵欄外或登乘動車組或軌道車返回，銷記開通或限速開通線路。同時，立即匯報工務(wù)段調(diào)度，工務(wù)段調(diào)度應(yīng)及時報告鐵路局工務(wù)調(diào)度。

4.3.6 提速至160km/h以上速度時，工務(wù)段相關(guān)科室需指派技術(shù)人員添乘列車，確認(rèn)無異常后，方可按規(guī)定登記逐級提速。

4.3.7 添乘列車時，車載式線路檢查儀無三級及以上偏差、便攜式線路檢查儀未至限速標(biāo)準(zhǔn)和無嚴(yán)重的人體舒適度不良，方可提速；車載式線路檢查儀存在三級及以上偏差、便攜式線路檢查儀至限速標(biāo)準(zhǔn)或有嚴(yán)重的人體舒適度不良之一，恢復(fù)前一速度運行。

4.4 蕭甬線

4.4.1 管內(nèi)蕭甬線線路工區(qū)接到動態(tài)大值偏差通知后，應(yīng)立即匯報工務(wù)段、線橋車間，同時，派駐站聯(lián)絡(luò)員趕赴車站行車室簽到，并迅速組織檢查搶修人員攜帶天翼對講機、檢查搶修機工具和材料等，如交通方便則徒步或乘汽車趕赴檢查搶修區(qū)段就近應(yīng)急通道或防護柵欄外；如交通不方便則申請登乘動車組或軌道車開行至檢查搶修區(qū)段。

4.4.2 如需檢查搶修人員進入應(yīng)急通道或防護柵欄內(nèi)檢查搶修，確認(rèn)危及行車安全時，登記本線封鎖。

4.4.3 當(dāng)現(xiàn)場防護員與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，得到工務(wù)段調(diào)度命令后，設(shè)置好現(xiàn)場防護，檢查搶修人員方可進入應(yīng)急通道，情況緊急時可拆除防護柵欄進入，或從路肩側(cè)下車進行檢查搶修。

4.4.4 檢查人員到達(dá)現(xiàn)場，應(yīng)按照“全面看，重點量”的原則，檢查動態(tài)大值偏差點前后各200m范圍內(nèi)的設(shè)備狀態(tài)。

4.4.5 確認(rèn)原因，及時處理，開通線路

（1）如確認(rèn)動態(tài)大值偏差點無危及安全的病害，應(yīng)限速放行首趟列車：動態(tài)大值偏差為動力響應(yīng)項目時，偏差發(fā)生列車通過速度在120km/h以上的限速120km/h、120（含）～80（不含）km/h的限速80km/h、80km/h及以下的限速45km/h；動態(tài)大值偏差為幾何尺寸項目時，按非Ⅳ級偏差標(biāo)準(zhǔn)的最高速度放行，Vmax≤120km/h標(biāo)準(zhǔn)為Ⅳ級偏差的限速45km/h。（2）如確認(rèn)晃車點有危及安全的病害，應(yīng)立即組織處理，經(jīng)回檢后放行列車，速度由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人根據(jù)實際情況確定。

4.4.6 檢查搶修完畢，確認(rèn)線路達(dá)到放行列車條件后，檢查搶修人員、機工具和材料等應(yīng)迅速撤至應(yīng)急通道或防護柵欄外或登乘動車組或軌道車返回，銷記開通或限速開通線路。同時，立即匯報工務(wù)段調(diào)度，工務(wù)段調(diào)度應(yīng)及時報告路局工務(wù)調(diào)度。

4.4.7 工務(wù)段相關(guān)科室需指派技術(shù)人員添乘首列及后續(xù)提速列車，確認(rèn)后續(xù)列車的放行速度，直至恢復(fù)常速。

5 預(yù)防、整治方法

5.1 轉(zhuǎn)變設(shè)備檢查思路

現(xiàn)場靜態(tài)檢查時，不僅要檢查軌道幾何尺寸，還要檢查結(jié)構(gòu)病害；不僅要檢查明的，還要檢查暗的；不僅要查一處、核一處，還要核查同一處有否多種病害同時存在。

5.2 改變養(yǎng)修作業(yè)方式

樹立綜合整治的理念，如改道要注意軌距變化率、方向，同時要做好線路結(jié)構(gòu)整理工作，作業(yè)要認(rèn)真做好回檢，確保作業(yè)質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

5.3 整治直線鋼軌不均勻磨耗

5.3.1 當(dāng)鋼軌側(cè)磨較小時，通過改道可以消滅軌距不良處所，改善軌距變化率，減小機車車輛的蛇行運動幅度，從而降低晃車程度，延緩鋼軌交替不均勻側(cè)磨的發(fā)展。

5.3.2 當(dāng)鋼軌側(cè)磨較大時，單憑改道已難以消除病害，對長軌條應(yīng)切割換邊，同時對病害線路進行全起全搗，消除蛇行運動的激擾源，防止新一輪不均勻側(cè)磨的產(chǎn)生。

5.4 抓好設(shè)備病害整治

5.4.1 對線路軌道方向不良病害，分別進行精量、細(xì)算、繩正法撥正曲線。

5.4.2 加強接頭養(yǎng)護工作，消除低接頭、空吊板，充分發(fā)揮現(xiàn)場焊補打磨的作用，及時打磨、焊補接頭。

5.4.3 加大結(jié)構(gòu)養(yǎng)護力度，更換失效軌枕、處理道床病害、更換銹蝕軌距拉桿等。

5.5 開展設(shè)備綜合檢查、維修

5.5.1 綜合檢查

（1）軌道幾何尺寸：軌距、軌距遞減率、水平、三角坑、超高順坡率、曲線正矢、方向、高低、支距及框架尺寸。（2）結(jié)構(gòu)狀態(tài)：鋼軌側(cè)磨情況，膠接接頭軌端肥邊及絕緣，鋼軌硬彎和傷損；軌枕失效、歪斜；道床翻漿冒泥、缺砟；道岔工電結(jié)合部、岔心、尖軌、心軌狀態(tài)、基本軌傷損、肥邊、側(cè)磨、道岔爬行；零部件缺少、松動、銹蝕情況；接頭綜合狀態(tài)；道口、路基、排水設(shè)備等。

5.5.2 綜合維修

（1）根據(jù)線路、道岔狀態(tài)起道、撥道和改道，全面搗固?；炷琳淼囟危瑩v固前撤除所有調(diào)高墊板；混凝土寬枕地段，墊砟與墊板相結(jié)合。（2）調(diào)整線路、道岔各部尺寸，撥正曲線。（3）清篩枕盒不潔道床和邊坡，整治道床翻漿冒泥，補充道砟，整理道床。（4）更換、方正和修理軌枕。（5）調(diào)整軌縫，整修、更換和補充軌道加強設(shè)備，整治線路爬行，鎖定線路、道岔。（6）矯直、焊補、打磨鋼軌，綜合整治接頭病害。（7）有計劃地采用打磨列車對鋼軌、道岔進行預(yù)防性或修理性打磨。（8）整修、更換和補充聯(lián)結(jié)零件，并有計劃地涂油。（9）整修路肩、道口，疏通排水設(shè)備，清除道床雜草和路肩大草。

6 結(jié)束語

鐵路局工務(wù)段在線路設(shè)備日常養(yǎng)修工作中，要深入推進“檢、養(yǎng)、修”生產(chǎn)組織方式改革，嚴(yán)格執(zhí)行“檢查、分析、計劃、作業(yè)、驗收”生產(chǎn)管理五大環(huán)節(jié)，建立良好的養(yǎng)修生產(chǎn)秩序，努力提高現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量，提升作業(yè)有效率，方可有效避免動態(tài)大值偏差的發(fā)生，確保行車安全。

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