夏佳偉

近日信陽電務(wù)段管內(nèi)京廣線漯河新場站發(fā)生一起電碼化故障，通過此次故障的處理，加深了對電碼化電路的認識，理解了微機監(jiān)測報警信息分析及按標(biāo)施工的重要性。

1 故障現(xiàn)象

如圖1所示，電務(wù)值班員接車站通知：漯河新場開放S行通過進路，鄰站漯河客場關(guān)閉SL4接車信號時，控制臺出現(xiàn)短時站內(nèi)移頻報警。調(diào)看微機監(jiān)測報警記錄，為SJM／XⅡ－ⅡFMFBJ電碼化移頻報警。

圖1 漯河新場上行通過進路電碼化布置圖

2 故障處理及分析過程

第1步：根據(jù)現(xiàn)象壓縮故障范圍。通過控制臺試驗，利用微機監(jiān)測電碼化功出電壓、低頻、載頻等監(jiān)測數(shù)據(jù)判斷故障范圍。

漯河新場開放S行通過進路，鄰站漯河客場為正線Ⅱ道接車時，鄰站取消SL4進站信號，SJM／XⅡ－ⅡFM電碼化的功出電壓174V，載頻1998．7 Hz，低頻26．8Hz（HU），無電碼化移頻報警。而當(dāng)漯河新場開放S行通過進路，鄰站漯河客場開放側(cè)線4G接車信號時，SJM／XⅡ－ⅡFM電碼化低頻14．7Hz（U2），漯河客場取消SL4進站信號，功出電壓短時0V （約2s，期間微機監(jiān)測彈出電碼化移頻報警信息），之后恢復(fù)正常。

試驗證明，僅當(dāng)漯河客場側(cè)線接車進路取消時漯河新場SJM／XⅡ－ⅡFM出現(xiàn)移頻報警，進路開放時該發(fā)送器正常工作，也就是電碼化公共部分的通道、載頻、工作電源正常。更進一步推得：漯河客場SL4側(cè)線接車信號關(guān)閉時，漯河新場SJM／XⅡ－ⅡFM發(fā)送器低頻編碼電路存在問題。

第2步：分析現(xiàn)象找尋最佳處理辦法。由于故障出現(xiàn)時間極短，故障查找難度大，更適合靜態(tài)分析查找。因此著手分析電路圖紙，核實配線。對照發(fā)送器低頻編碼電路配線圖紙進行實物核實，發(fā)現(xiàn)67－101－12至67－701－1間多出一條配線，如圖2中虛線所示。電路分析如下。

圖2 漯河新場SJM／XⅡ－ⅡFM低頻編碼電路

1．漯河客場開放SL4正線接車信號時，SJM／XⅡ－ⅡFM低頻編碼電路中SL4LXJF、SL4ZXJF均處于吸起狀態(tài)，67－101－12至67－701－1處于接通狀態(tài)，此配線錯誤不能暴露出來。

2．漯河客場開放SL4側(cè)線接車信號時，SL4LXJF吸起，SL4ZXJF落下，接通F14（U2），67－101－12至67－701－1間配線與SL4LXJF 31－32接點重合，該配線也不能暴露出來。

3．漯河客場關(guān)閉SL4正線接車信號，SL4LXJF落下接通F12（U），SL4ZXJF吸起，經(jīng)由 67－101－12 至 67－701－1 間 配 線 也 接 通 至 F12（U）；2s（鄰站信號關(guān)閉、站聯(lián)信息傳遞所需時間，下同）后，漯河新場SLⅡ－Ⅱ關(guān)閉，SLⅡ－ⅡLXJF落下，71、73接點接通F3（HU），均不會產(chǎn)生移頻報警，該配線仍不能暴露出來。

4．漯河客場關(guān)閉SL4側(cè)線接車信號時，SL4LXJF落下、SL4ZXJF落下。SL4LXJF經(jīng)31－33接點接通F12 （U），SL4LXJF 32－33接點由67－101－12 至 67－701－132 間 的 多 余 配 線 接 通、 經(jīng)SL4ZXJF 31－33接點接通 F14 （U2），F(xiàn)14 （U2）、F12（U）同時溝通導(dǎo)致發(fā)送器不能正常工作，無功出電壓，該發(fā)送器FBJ落下，產(chǎn)生移頻報警信息。2s后漯河新場SLⅡ－Ⅱ信號機關(guān)閉，SLⅡ－ⅡLXJF繼電器落下，其71、73接點接通F3（HU），發(fā)送器正常工作，移頻報警信息消失。

經(jīng)分析，正是這條多出的配線造成了SL4LXJF的31－32接點錯誤短路。

第3步：拆除錯誤配線并進行聯(lián)鎖試驗。要點拆除67－101－12至67－701－1間配線，試驗開放漯河新場S行通過信號，鄰站漯河客場取消側(cè)線接車信號時，SJM／XⅡ－ⅡFM發(fā)送器低頻信息轉(zhuǎn)換正確，未出現(xiàn)移頻報警信息。故障處理完畢，交付使用。

3 故障啟示

1．注重監(jiān)測報警信息分析。因漯河新場站場規(guī)模大、施工時間跨度大、施工過渡條件多，一般在工程開通聯(lián)鎖試驗中，很難試驗到該故障案例中所出現(xiàn)的鄰站關(guān)閉信號、本站電碼化是否報警的情況，因此就要特別注重微機監(jiān)測的每個報警信息，尤其應(yīng)對短時報警信息進行分析，及時消除聯(lián)鎖電路存在的問題。

2．落實施工安全技術(shù)措施。凡是改動配線的施工，必須制定拆配線表，施工中做好標(biāo)記，執(zhí)行施工中 “一人作業(yè)、一人確認”制度，防止錯誤拆改配線導(dǎo)致聯(lián)鎖失效。多步過渡施工中，必須認真校核所拆、改的配線，并做好記錄。

［1］ 趙懷東，王改素．ZPW－2000A型自動閉塞設(shè)備安裝與維護［M］．北京：中國鐵道出版社，2005．

［2］ 陳習(xí)蓮，董玉璽．站內(nèi)軌道電路疊加ZPW－2000（UM）系列四線制電碼化［M］．北京：中國鐵道出版社，2008．