劉旭東　阿拉法特

（獨(dú)山子石化營銷調(diào)運(yùn)處新疆獨(dú)山子833699）

車輛抱閘原因分析及防范措施

劉旭東阿拉法特

（獨(dú)山子石化營銷調(diào)運(yùn)處新疆獨(dú)山子833699）

本文在營銷調(diào)運(yùn)處北站2014年6月至2015年7月期間發(fā)生的車輛抱閘事件的基礎(chǔ)上，分析得出，發(fā)生車輛抱閘事件的原因主要有車輛本身制動(dòng)故障和人為原因兩種，同時(shí)提出了針對(duì)車輛本身制動(dòng)故障、針對(duì)人為原因以及建立制度保障三個(gè)方面的防范措施。

車輛抱閘 車輛故障 人為原因 制度保障

一、案例及統(tǒng)計(jì)分析

1.車輛抱閘事件案例分析。

事故經(jīng)過：2015年7月14日，22點(diǎn)南站發(fā)北站45節(jié)輕油罐車，接北站5道，北站運(yùn)行三班1調(diào)站內(nèi)作業(yè)，將5道45節(jié)車解編，35節(jié)放3道，10節(jié)放12道。7月15日，二班發(fā)車作業(yè)，列檢人員發(fā)現(xiàn)3道一輛車抱閘，手閘處于擰緊狀態(tài)。

原因分析：（1）間接原因：南站下達(dá)的車輛接入北站5道后，信號(hào)通知列檢不用做防溜，列檢人員沒有打鐵鞋，但是擰緊了車列兩端手閘，同時(shí)沒有告知信號(hào)樓和調(diào)車組人員；（2）直接原因：1調(diào)連接員將5道車遷出車輛作業(yè)時(shí)，沒有認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車作業(yè)操作規(guī)程，沒有認(rèn)真檢查防溜措施是否破除，就直接進(jìn)行了調(diào)車作業(yè)，導(dǎo)致車輛抱閘狀態(tài)送入3道。

2.車輛抱閘事件統(tǒng)計(jì)分析。從2014年6月至2015年7月，北站一共發(fā)生了10次車輛抱閘事件，其中運(yùn)行一班和運(yùn)行三班各發(fā)生3次，運(yùn)行二班和運(yùn)行四班各發(fā)生2次，說明四個(gè)班組均存在車輛抱閘現(xiàn)象。同時(shí)，發(fā)生的這10次車輛抱閘事件中，1起是由于設(shè)備故障原因?qū)е碌能囕v抱閘，其余9起車輛抱閘是由于人為因素造成。

二、車輛抱閘事件原因分析

導(dǎo)致車輛抱閘的原因，通過查閱有關(guān)資料，并分析北站從2014年6月至2015年7月發(fā)生的車輛抱閘事件，總結(jié)出以下幾種原因：

1.車輛本身制動(dòng)故障。對(duì)于車輛本身制動(dòng)方面的問題，通過查閱相關(guān)資料，得出主要包括：（1）空氣制動(dòng)機(jī)檢修質(zhì)量不高，導(dǎo)致運(yùn)用中三通閥緩解性能差，使車輛不緩解，造成車輛抱閘；（2）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置作用不良。如制動(dòng)摩擦部位未給油或給油不足，各杠桿及拉桿間卡滯，造成車輛抱閘。

2.人為原因。（1）手制動(dòng)機(jī)在制動(dòng)狀態(tài)下動(dòng)車。造車手制動(dòng)機(jī)在制動(dòng)狀態(tài)下動(dòng)車的原因主要有以下兩種：第一種情況：調(diào)車作業(yè)車輛全部遷出作業(yè)時(shí)，調(diào)車組人員未破手閘直接將車輛遷出，導(dǎo)致車輛抱閘作業(yè)；第二種情況：調(diào)車作業(yè)車輛連掛時(shí)，在車輛連掛妥當(dāng)后，調(diào)車組人未對(duì)被連掛車輛進(jìn)行松手閘，導(dǎo)致被連掛車輛處于抱閘狀態(tài)；

（2）列檢人員對(duì)關(guān)門車處理不當(dāng)。列檢人員處理制動(dòng)故障需關(guān)門時(shí)，只關(guān)閉了截?cái)嗳T，而沒有排除或排盡副風(fēng)缸及制動(dòng)缸內(nèi)的風(fēng)，列車運(yùn)行中當(dāng)三通閥的制動(dòng)管側(cè)漏泄時(shí)，副風(fēng)缸側(cè)的壓縮空氣就會(huì)推動(dòng)三通閥主活塞達(dá)到制動(dòng)位，使制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)作用，造成車輛抱閘。

三、車輛抱閘防范措施

針對(duì)目前造成車輛抱閘發(fā)生情況，結(jié)合造成車輛抱閘原因，總結(jié)出以下幾點(diǎn)防范車輛抱閘的措施：

1.針對(duì)車輛本身制動(dòng)故障的防范措施。列檢接發(fā)車作業(yè)時(shí)，加強(qiáng)車輛檢查，重點(diǎn)對(duì)空氣制動(dòng)機(jī)和制動(dòng)裝置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)車輛存在制動(dòng)方面的問題時(shí)，可將車輛打成關(guān)門車，避免造車車輛抱閘動(dòng)車。

2.針對(duì)人為原因的防范措施。（1）調(diào)車作業(yè)人員在調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格按照調(diào)車作業(yè)操作規(guī)程，遷出作業(yè)時(shí)，必須撤鐵鞋松手閘后，方可將車輛遷出；車輛連掛作業(yè)時(shí)，在車輛連掛妥當(dāng)后，必須將被連掛車輛防溜措施全部拆除后，方可進(jìn)行下一步作業(yè)；（2）列檢人員要按規(guī)定正確處理制動(dòng)關(guān)門車，列車中需要關(guān)門或途中車輛制動(dòng)故障關(guān)門后必須拉車輛緩解閥排盡副風(fēng)缸及制動(dòng)缸內(nèi)的余風(fēng)；列檢要嚴(yán)格執(zhí)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)試風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格掌握閘瓦、制動(dòng)缸活塞行程等各部限度，積極處理制動(dòng)關(guān)門車，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除制動(dòng)故障。

3.建立制度保障。為了進(jìn)一步杜絕車輛抱閘情況的發(fā)生，可建立以下制度保障措施：（1）建立核對(duì)現(xiàn)車制度。貨運(yùn)員承擔(dān)車站所有現(xiàn)車核對(duì)任務(wù)，重點(diǎn)檢查停留車輛抱閘情況；（2）調(diào)車作業(yè)建立監(jiān)控檢查車輛制度。在調(diào)車遷出作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)目視檢查遷出車輛是否抱閘，避免頭鉤連接員未松手閘，造成車輛抱閘調(diào)車作業(yè)。

四、結(jié)束語

本文在營銷調(diào)運(yùn)處北站2014年6月至2015年7月期間發(fā)生的車輛抱閘事件的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析得出，發(fā)生車輛抱閘事件的原因主要有車輛本身制動(dòng)故障和人為原因兩種，同時(shí)提出了針對(duì)車輛本身制動(dòng)故障、針對(duì)人為原因以及建立制度保障三個(gè)方面的防范措施，對(duì)防范鐵路車輛抱閘具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。