【摘要】本文通過在肯尼亞內(nèi)羅畢至西卡高速公路中通道兩側(cè)的高填方段使用加筋土擋墻技術(shù)，較好地解決了道路紅線狹窄、工程造價(jià)大幅增加的問題，達(dá)到了避免過多占用土地、減少造價(jià)、節(jié)約資源、加快施工速度等目的。

【關(guān)鍵詞】加筋土擋墻；面板；加筋帶；高填土

由我公司施工的肯尼亞內(nèi)羅畢至西卡高速公路已經(jīng)于2012年7月順利交工，經(jīng)過近2年的運(yùn)營，工程質(zhì)量良好。該項(xiàng)目榮獲了2012-2013年度國家優(yōu)質(zhì)（境外）工程獎(jiǎng)。在該工程中，在通道兩側(cè)等高填方段使用的加筋土擋墻技術(shù)成為該工程一大特色，解決了城區(qū)土地資源緊缺、工程造價(jià)大幅增加的困難，同時(shí)還加快了施工速度，優(yōu)美的線形和外觀也為城市增加了美感。

1、工程概況

該工程系從內(nèi)羅畢至西卡城之間的國家主干線，是肯尼亞首條高速公路，全線長41.88公里，設(shè)計(jì)加筋土擋墻16處，總計(jì)面積超過60000m2，主要位置在跨線橋和橫穿通道的兩端。

加筋土擋墻是由墻面板，拉筋和填料三部分組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)，依靠填料與拉筋之間的摩擦力，平衡墻面板所受的水平土壓力（稱為加筋土擋墻的內(nèi)部穩(wěn)定），并以這一復(fù)合結(jié)構(gòu)抵抗拉筋尾部填料所產(chǎn)生的土壓力（稱為加筋土結(jié)構(gòu)的外部穩(wěn)定），從而保證了整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。墻面板采用1000×500×180mm的矩形混凝土預(yù)制板，每塊板預(yù)留方孔作安裝固定加筋帶使用，并設(shè)四個(gè)拉筋連接頭；拉筋采用的是鋼塑復(fù)合加筋帶，碳素彈簧鋼絲外裹聚乙烯復(fù)合而成的條帶狀土工合成材料。加筋帶兼具剛性和柔性材料的特點(diǎn)，其主要受力元件為鋼絲，蠕變量很小。加筋帶表面有經(jīng)熱擠壓而成的粗糙花紋，有效地提高了筋帶與填土間的似摩擦系數(shù)。經(jīng)抗老化處理的聚乙烯保護(hù)層，具有耐酸、堿、鹽腐蝕的化學(xué)特性，并且可抵抗因紫外線輻射而造成的老化。墻頂設(shè)30×110cm帽石，以保證頂層墻面板穩(wěn)固。填料采用粒狀土，填料最大干容量1.909g/m3 ，最佳含水量8.5%。

2、施工程序及要點(diǎn)

2.1基礎(chǔ)施工：基坑開挖后，現(xiàn)澆C15基礎(chǔ)墊層，然后綁扎鋼筋，按照設(shè)計(jì)圖紙澆筑基礎(chǔ)混凝土，基礎(chǔ)采用素混凝土每隔12m（非洲標(biāo)準(zhǔn)鋼筋長度為12米）設(shè)一泄水孔，基礎(chǔ)中間留一凹槽，以便底層墻面板安裝。

2.2安裝墻面板：安裝時(shí)要注意板面稍向內(nèi)傾斜，預(yù)留施工中出現(xiàn)的水平位移，具體位移數(shù)值應(yīng)綜合面板高度，壓路機(jī)械而定。該工程預(yù)留水平位移為1.5cm，用水平尺控制。

2.3布置筋帶：按照設(shè)計(jì)要求采用專用筋帶剪對加筋帶進(jìn)行下料，現(xiàn)場由人工將加筋帶穿入面板預(yù)留孔，加筋帶尾部呈扇形散開，均勻間距布置。在拉筋帶末端處用鐵釬固定筋，上下每層筋帶間距50cm。

2.4設(shè)置反濾層：在墻面板后回填透水性材料（本項(xiàng)目為混合級配碎石，最大粒徑不超過20mm），反濾層厚度為50cm，用小型壓路機(jī)壓實(shí)。

2.5填土壓實(shí)：靠近面板100cm寬度填土采用小型壓路機(jī)壓實(shí)，每層厚度不超過10cm；其它部位填土應(yīng)由邊向內(nèi)降低3—5cm，預(yù)防填土下沉使拉帶松馳，采用重型壓路機(jī)壓實(shí)，每層厚度不超過15cm。填土壓實(shí)后經(jīng)檢測合格再填下一層土。

3、質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 布置筋帶。土中拉筋的主要作用是約束土粒的側(cè)向位移，因此拉筋必須設(shè)置在土體應(yīng)變大的區(qū)域內(nèi)，并且其方向應(yīng)平行于該處主拉應(yīng)變的方面，否則，拉筋的效果就會(huì)下降。拉筋的方向同水平面（主拉應(yīng)變方向）的傾角越大，加筋土的強(qiáng)度越低，當(dāng)傾角大于550以后，加筋土的強(qiáng)度反而低于素土，因此，拉筋應(yīng)盡量水平布設(shè)并垂直于墻面。

3.2填土質(zhì)量。一是填料質(zhì)量，由于加筋土的工作原理是填土與拉筋之間的摩擦作用，故加筋土所用的土料需要有較高的磨擦力，一般宜用透水性的砂類土，碎石土。根據(jù)美國公路1978年加筋土的標(biāo)準(zhǔn)，加筋土填料的塑性指數(shù)要小于6，并要求通過200號篩的顆粒重量不超過25%。二是填料壓實(shí)質(zhì)量，填土壓實(shí)度越大，拉筋與土粒接合越緊密，兩者間磨擦力越大，加筋土結(jié)構(gòu)就越穩(wěn)定。一般情況下填土壓實(shí)度應(yīng)在95%以上。

3.3墻面板水平位移。在加筋土擋墻施工過程中應(yīng)對墻面水平位移進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)過大位或位移突然變化時(shí)就可采取相應(yīng)的施工補(bǔ)救措施，避免工程事故的發(fā)生。位移監(jiān)控的具體方法是沿?fù)跬翂吘壴O(shè)置一條基線，運(yùn)用三角網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)控。

4.加筋土擋墻的優(yōu)點(diǎn)和推廣

4.1施工技術(shù)簡單。加筋土擋墻的施工只是單純作業(yè)的重復(fù)，不需要腳手架支撐，也不必在養(yǎng)護(hù)上花費(fèi)時(shí)間，全部作業(yè)可在填土一側(cè)進(jìn)行，可以大大縮短工期。

4.2地基處理費(fèi)用低。由于加筋土結(jié)構(gòu)是柔性結(jié)構(gòu)，對地基承載力要求不高。本項(xiàng)目的地質(zhì)情況較好，地基能夠滿足承載力要求。

4.3不受作業(yè)面限制。由于擋墻是預(yù)制的墻面和拉筋以及填土形成，在狹窄施工場地或嚴(yán)格限制噪音、振動(dòng)的地方也能建造，易于采用流水作業(yè)施工法。

4.4易于就地取材。填料使用的材料在工程沿線比較容易開挖，價(jià)格低廉，大大的降低了工程造價(jià)。

4.5節(jié)約土地，造形美觀。加筋土擋墻墻面為一豎直平面，尤其是在城市地區(qū)能夠節(jié)約大量的征地拆遷費(fèi)用，收到較好的社會(huì)效果。由于墻面板形狀統(tǒng)一，各種圖案易于布置。

肯尼亞內(nèi)羅畢至西卡高速公路，系在原7m寬舊路基礎(chǔ)上升級改造的東非第一條高速公路，原有舊路范圍內(nèi)眾多的建筑物已經(jīng)成型，通過廣泛的采用加筋土擋墻技術(shù)連接過路通道，節(jié)約了大量土地，避免了大量的拆遷工程量，從而加快了施工工期，節(jié)約了造價(jià)。通過在該工程中的成功運(yùn)用，得到肯方專家的高度評價(jià)和認(rèn)可。目前該技術(shù)已經(jīng)廣泛推廣到肯尼亞內(nèi)羅畢城區(qū)的眾多市政道路和鄰近烏干達(dá)、坦桑尼亞的國家高速公路施工中。

參考文獻(xiàn)：

[1]肯尼亞道路部施工技術(shù)規(guī)范