一. 前提

隨著城市的發(fā)展越來越快速化，城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市人口的增加，交通的問題也越來越嚴(yán)重，交通擁堵，尾氣排放等問題已經(jīng)變得十分嚴(yán)重。低碳生活和綠色出行的理念也越來越被人們所認(rèn)可。因此，公共交通可達(dá)性的研究也變得越來越重要，對(duì)解決城市交通問題，方便居民出行等方面有巨大貢獻(xiàn)。

蘭州，由于其地理等多方面原因，交通擁堵問題日益突出，正常的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)活動(dòng)受到交通問題的嚴(yán)重影響。

二. 可達(dá)性的基礎(chǔ)理論

在現(xiàn)有的研究成果基礎(chǔ)上，將可達(dá)性的特征概括為以下幾個(gè)方面：

（一）空間可達(dá)性?？臻g可達(dá)性表現(xiàn)的是空間內(nèi)各實(shí)體想要相互到達(dá)而需要克服距離阻抗的艱難程度。

（二）時(shí)間可達(dá)性。出行時(shí)間是出行成本的基本依賴，所以，在衡量空間距離時(shí)，通常會(huì)換算成時(shí)間的概念。

（三）經(jīng)濟(jì)可達(dá)性?？蛇_(dá)性的提高能夠帶動(dòng)居民生活質(zhì)量、滿意度、以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提高。

三. 蘭州市空間可達(dá)性分析

（一） 蘭州市空間介紹

本文研究區(qū)域?yàn)樘m州市，對(duì)全市的主要四大行政分區(qū)，共有47個(gè)街道行政單元和高新區(qū)雁灘園區(qū)。

（二） 空間可達(dá)性分析

通過對(duì)整個(gè)蘭州市研究區(qū)域的分析，本文將從從宏觀角度和微觀角度對(duì)于蘭州空間可達(dá)性進(jìn)行分析。

1.宏觀角度

宏觀層面空間通達(dá)度的計(jì)算結(jié)果顯示：蘭州市空間通達(dá)度平均值為11.8km，空間通達(dá)度最好的街道是臨夏路街道，為8.20km，其次是西湖街道、白銀路街道、西園街道、建蘭路街道、西站街道，分別為8.30km、8.37km、8.48km、8.56km和8.60km，空間通達(dá)度最差的街道是沙井驛街道，20.87km，是臨夏路街道的2.55倍，次之為西柳溝街道，20.53km；65.6%的街道空間通達(dá)度平均值位于12km范圍以內(nèi)，表明蘭州市大部分地區(qū)空間通達(dá)度較好，從整體上看，蘭州市空間通達(dá)度呈現(xiàn)由以西站街道、西園街道、臨夏路街道為中心，向東西兩側(cè)逐漸降低的趨勢(shì)，東部地區(qū)整體上比西部地區(qū)較好，這也與蘭州市的帶狀地形和城市路網(wǎng)街道相一致，而西柳溝街道、沙井驛街道、青白石街道由于道路、橋梁基礎(chǔ)設(shè)施交叉以及空間位置相對(duì)邊緣化，導(dǎo)致其空間通達(dá)度較低。

2.微觀角度

臨夏路街道位于城關(guān)區(qū)西關(guān)什字核心商務(wù)區(qū)，同時(shí)也是蘭州市商業(yè)中心，張掖路商業(yè)步行街在其轄區(qū)范圍。根據(jù)對(duì)臨夏路街道公交空間可達(dá)性測(cè)度進(jìn)行計(jì)算分析：臨夏路街道全市平均空間通達(dá)度為8.2km，其中，與各行政區(qū)平均空間通達(dá)度分別為安寧區(qū)13.24km、城關(guān)區(qū)4.67km、七里河區(qū)6.16km、西固區(qū)19.24km。臨夏路街道利用公交系統(tǒng)在空間通達(dá)度5km范圍內(nèi)能覆蓋22.0%市區(qū)用地和43.6%市區(qū)人口，在空間通達(dá)度10km范圍內(nèi)能覆蓋53.9%市區(qū)用地和80.1%市區(qū)人口，在空間通達(dá)度20km范圍內(nèi)能覆蓋88.1%市區(qū)用地和96.7%市區(qū)人口，此時(shí)僅有沙井驛街道、西柳溝街道以及臨洮街街道未能覆蓋。

火車站街道位于城關(guān)區(qū)南端，是火車站所在地。根據(jù)對(duì)火車站街道公交空間可達(dá)性測(cè)度進(jìn)行計(jì)算分析：火車站街道全市平均空間通達(dá)度為11.05km，其中，與各行政區(qū)平均空間通達(dá)度分別為安寧區(qū)19.88km、城關(guān)區(qū)4.35km、七里河區(qū)11.94km、西固區(qū)25.90km?；疖囌窘值览霉幌到y(tǒng)在空間通達(dá)度5km范圍內(nèi)能覆蓋15.9%市區(qū)用地和35.4%市區(qū)人口，在空間通達(dá)度10km范圍內(nèi)能覆蓋43.2%市區(qū)用地和64.6%市區(qū)人口，在空間通達(dá)度20km范圍內(nèi)能覆蓋69.2%市區(qū)用地和88.6%市區(qū)人口，其中沙井驛街道、西柳溝街道、臨洮街街道等空間通達(dá)度均在25km以上，可達(dá)性較差。

西站街道位于七里河區(qū)中心，同時(shí)也是蘭州市的地理空間中心位置。根據(jù)對(duì)西站街道公交空間可達(dá)性測(cè)度進(jìn)行計(jì)算分析：西站街道全市平均空間通達(dá)度為8.6km，其中，與各行政區(qū)平均空間通達(dá)度分別為安寧區(qū)9.6km、城關(guān)區(qū)8.81km、七里河區(qū)2.79km、西固區(qū)15.12km。西站街道利用公交系統(tǒng)在空間通達(dá)度5km范圍內(nèi)能覆蓋18.4%市區(qū)用地和21.6%市區(qū)人口，在空間通達(dá)度10km范圍內(nèi)能覆蓋47.5%市區(qū)用地和64.4%市區(qū)人口，在空間通達(dá)度20km范圍內(nèi)能覆蓋100%市區(qū)用地和100%市區(qū)人口，與西站街道空間通達(dá)度最差的是沙井驛街道和西柳溝街道，分別達(dá)到19.69km和18.32km。

培黎街道位于蘭州市西北部，是安寧區(qū)行政、商業(yè)中心。根據(jù)對(duì)培黎街道公交空間可達(dá)性測(cè)度進(jìn)行計(jì)算：培黎街道全市平均空間通達(dá)度為11.02km，其中，與各行政區(qū)平均空間通達(dá)度分別為安寧區(qū)4.65km、城關(guān)區(qū)13.03km、七里河區(qū)6.98km、西固區(qū)17.22km。培黎街道利用公交系統(tǒng)在空間通達(dá)度5km范圍內(nèi)僅能覆蓋9.6%市區(qū)用地和10.3%市區(qū)人口，在空間通達(dá)度10km范圍內(nèi)能覆蓋45.2%市區(qū)用地和38.1%市區(qū)人口，在空間通達(dá)度20km范圍內(nèi)能覆蓋100%市區(qū)用地和100%市區(qū)人口。

西固城街道位于西固區(qū)中心。根據(jù)對(duì)西固城街道公交空間可達(dá)性測(cè)度進(jìn)行計(jì)算分析：西固城街道空間通達(dá)度較差，全市平均空間通達(dá)度為17.57km，其中，與各行政區(qū)平均空間通達(dá)度分別為安寧區(qū)14.27km、城關(guān)區(qū)23.06km、七里河區(qū)15.58km、西固區(qū)2.21km。西固城街道利用公交系統(tǒng)在空間通達(dá)度5km范圍內(nèi)僅能覆蓋24.6%市區(qū)用地和9.3%市區(qū)人口，在空間通達(dá)度10km范圍內(nèi)能覆蓋31.2%市區(qū)用地和10.7%市區(qū)人口，在空間通達(dá)度20km范圍內(nèi)能覆蓋60.9%市區(qū)用地和42.5%市區(qū)人口，較大部分地區(qū)與西固城街道空間通達(dá)度在20km以上，可達(dá)性較差。

四. 結(jié)論分析

通過對(duì)蘭州市空間可達(dá)性的分析可以看出：“公交系統(tǒng)線路總體偏長(zhǎng)，快線、干線、支線布設(shè)偏少”是蘭州市公交系統(tǒng)的總體特征；由于受到地形限制及城市空間制約，加上不合理線路布設(shè)的存在，公交運(yùn)營線路非直線系數(shù)普遍偏大，造成道路資源的浪費(fèi)以及不合理的出行成本、企業(yè)運(yùn)營成本的增加；少數(shù)站點(diǎn)線路集中度過大，造成同一時(shí)間段或相鄰時(shí)間段公交站點(diǎn)?？寇囕v過多，既引起局部交通阻塞，也降低了人流量遷移效率，例如西關(guān)什字公交場(chǎng)站、小西湖公交站、蘭州西站公交站以及文化宮等。