【摘要】以高爾夫A6車輛熄火為例，闡述動(dòng)力CAN高位線對地短路導(dǎo)致車輛熄火的原因，故障診斷方法，并對該類故障的檢修方法加以總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】高爾夫A6；熄火；CAN高位線

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車技術(shù)已經(jīng)從機(jī)械化時(shí)代發(fā)展到智能化、網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，因此維修技術(shù)也已經(jīng)從人工的大拆大卸發(fā)展到高精度儀器的檢測。智能化、網(wǎng)絡(luò)化的電子產(chǎn)品使得汽車故障的出現(xiàn)呈現(xiàn)復(fù)雜性、隱蔽性、偶發(fā)性，這更讓故障的排查復(fù)雜度大大增加。

控制器局域網(wǎng)CAN是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。CAN總線是由德國Bosch公司提出，在20世紀(jì)80年代末應(yīng)用在汽車工業(yè)之中。CAN被用來作為汽車各個(gè)控制模塊之間的信息交互，形成了汽車網(wǎng)絡(luò)。本文以一汽大眾高爾夫轎車故障為例，闡述該總線的檢修方法。

1.CAN-BUS系統(tǒng)組成

1）CAN控制器。

接收控制單元中的數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)并傳給CAN收發(fā)器。同時(shí)控制器接收收發(fā)器的數(shù)據(jù)，處理并傳給微處理器。

2）CAN收發(fā)器。

安裝在控制器內(nèi)部，同時(shí)兼具接收和發(fā)送的功能，將控制器傳來得數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)為電信號(hào)并將其送入數(shù)據(jù)傳輸線。

3）數(shù)據(jù)傳輸終端。

它是一個(gè)電阻，防止數(shù)據(jù)在線端被反射，以回聲的形式返回，影響數(shù)據(jù)的傳輸。

4）數(shù)據(jù)傳輸線。

采用雙向數(shù)據(jù)線，由高低雙絞線組成，分為CAN高位（CAN-High）和CAN低位（CAN-Low）。CAN-BUS采用雙絞線自身校驗(yàn)的結(jié)構(gòu)，既可以防止電磁干擾對傳輸信號(hào)的影響，也可以防止本身對外界的干擾。系統(tǒng)中采用高低電平2根數(shù)據(jù)線，控制器輸出的信號(hào)同時(shí)向2根通訊線發(fā)送，高低電平互為鏡像，并且每個(gè)控制器都增加了終端電阻，以減少數(shù)據(jù)傳送時(shí)的過調(diào)效應(yīng)。

5）網(wǎng)關(guān)。

把不同速度的網(wǎng)絡(luò)連接起來，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。實(shí)現(xiàn)方式有硬件方式和軟件方式。由于不同區(qū)域CAN-BUS總線的速率和識(shí)別代號(hào)不同，一個(gè)信號(hào)要從一個(gè)總線區(qū)域進(jìn)入另一個(gè)總線區(qū)域，必須改變它的識(shí)別信號(hào)和速率，使其能夠讓另一個(gè)系統(tǒng)接收。這個(gè)任務(wù)由網(wǎng)關(guān)來完成。

2.CAN-BUS系統(tǒng)故障實(shí)例分析

（1）車輛故障現(xiàn)象

高爾夫A6行駛中儀表內(nèi)EPS燈與ESP燈報(bào)警，車輛加速無力，之后儀表內(nèi)所有故障燈全部亮起，車輛熄火。

（2）故障診斷過程

車輛起動(dòng)后儀表內(nèi)EPS燈與ESP燈報(bào)警，檔位顯示全紅，掛檔無反應(yīng)。連接VAS 5052A，檢查各個(gè)控制單元的故障存儲(chǔ)內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)所有控制單元內(nèi)的故障碼都是關(guān)于數(shù)據(jù)總線損壞或信息缺失及動(dòng)力CAN上的控制單元無通訊的故障如圖1所示。

由于動(dòng)力系統(tǒng)均出現(xiàn)同樣性質(zhì)故障碼，查看各個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)故障碼的環(huán)境條件，以判斷是由于哪部分最先出現(xiàn)問題進(jìn)而導(dǎo)致其他系統(tǒng)故障。對比發(fā)現(xiàn)是動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制單元-J500（地址碼44）最早出現(xiàn)故障，J500故障的可能性很大，但為慎重起見，確保一次性徹底排除故障，再一次進(jìn)行了細(xì)致的檢查：

1）車輛恢復(fù)到故障狀態(tài)，斷開動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)部分控制單元仍然是無法達(dá)到狀態(tài)，證明故障并非是由于轉(zhuǎn)向機(jī)控制單元或其線路損壞造成。

2）懷疑動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力總線到總線節(jié)點(diǎn)之間可能存在問題，為確定問題點(diǎn)，重新連接動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制單元插頭，使用VAS 5051B示波器功能測量動(dòng)力總線波形，正常時(shí)如圖2所示，故障時(shí)如圖3所示。

3）通過圖5中故障波形可以看出故障時(shí)車輛動(dòng)力CAN的高位線對地短路。于是在車輛正常時(shí)用橡皮錘輕輕敲擊轉(zhuǎn)向機(jī)及動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到總線節(jié)點(diǎn)之間線路附近，當(dāng)敲擊儀表板下方的前安全梁附近時(shí)候，發(fā)現(xiàn)示波器波形如圖4狀態(tài)，同時(shí)發(fā)現(xiàn)診斷儀顯示部分控制單元由正常狀態(tài)變成故障狀態(tài)或無法達(dá)到狀態(tài)，如圖5所示，并伴隨診斷儀屏幕閃爍。

4）拆下左前駕駛員處擋板，拆下中央通道，仔細(xì)檢查線路，最后發(fā)現(xiàn)，在儀表臺(tái)橫梁處（剎車踏板上方）的線束由于干涉被磨破。

（3）故障原因分析

由于動(dòng)力CAN總線的CAN-H對負(fù)極短路，使動(dòng)力CAN上傳遞的信息無法傳遞，造成車輛行駛中熄火，并且儀表中所有的警報(bào)燈全部亮起，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。

（4）故障處理方法

修復(fù)破損的線束并重新固定，故障排除。

3.結(jié)語

對于電路故障，如果控制單元內(nèi)有大量的故障存儲(chǔ)，可以先根據(jù)各個(gè)控制單元內(nèi)的故障碼環(huán)境條件（凍結(jié)幀）分析發(fā)生的具體時(shí)間、電壓等當(dāng)時(shí)的條件來確定故障發(fā)生時(shí)的數(shù)據(jù)狀態(tài)，這樣可以為快速有效判斷故障提供方向，然后有目的的對相關(guān)線路或控制單元進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)致檢查。在判斷線路輕微短路、接觸不良等故障時(shí)，可以用敲擊懷疑點(diǎn)并使用示波器觀察波形的變化來判斷。

參考文獻(xiàn)

[1]譚本忠.2012款高爾夫A6車系完全維修手冊[S].2013年8月1日

[2]譚本忠.一汽大眾車系電路圖集[Z].2010年01月

此文受省級(jí)教改課題《校企合作模式下汽車專業(yè)一體化學(xué)習(xí)站的構(gòu)建與探索》（項(xiàng)目編號(hào)：11Z08）資助。

作者簡介：

吳昊（1984—），男，安徽淮南人，大學(xué)本科，畢業(yè)于天津工程師范學(xué)院，助教，汽車維修技師，職業(yè)技能鑒定考評員，現(xiàn)任教于西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程學(xué)院，研究方向：汽車電子技術(shù)。