【摘要】交通仿真是解決復(fù)雜道路交通問題的一個(gè)有效的工具，本文深入研究了交通仿真中的微觀交通仿真模型，對(duì)車輛產(chǎn)生模型、車輛跟馳模型以及換車道模型分別進(jìn)行了討論，并探究了其中具有代表性的模型，包括其建模方法和特點(diǎn)，說明在不同的需求和情況下應(yīng)使用不同的模型。

【關(guān)鍵詞】微觀；交通；仿真；模型

引言

隨著交通系統(tǒng)仿真的研究工作日益深入，現(xiàn)已經(jīng)產(chǎn)生了多種仿真模型，按仿真對(duì)象和仿真目的的不同進(jìn)行劃分，可以分為微觀交通仿真模型、宏觀交通仿真模型和中觀交通仿真模型。本文主要研究微觀仿真模型。微觀仿真模型主要包括車輛產(chǎn)生模型、車輛跟馳模型以及換車道模型。

1.車輛產(chǎn)生模型

車輛產(chǎn)生模型代表著整個(gè)仿真程序的開始，它的作用是生成車輛輸入[1]，使用車輛產(chǎn)生模型時(shí)首先必須得知道產(chǎn)生隨機(jī)變量的方法和車頭時(shí)距的分布類型。

1.1 產(chǎn)生隨機(jī)變量的方法

在實(shí)際情況下，車輛是隨機(jī)到達(dá)的，因此在對(duì)實(shí)際的交通系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析時(shí)必須要產(chǎn)生服從一定概率分布規(guī)律的隨機(jī)變量[2]。真正的隨機(jī)數(shù)的產(chǎn)生是十分困難的，大多情況下都是產(chǎn)生偽隨機(jī)數(shù)，其中線性一致方法使用較多[3]。

SITRAS模型可以很好地反映在處在堵塞或是交通事故情況下的交通系統(tǒng)中的換道行為，這是該模型的特點(diǎn)所在。但是，正是因?yàn)镾ITRAS模型具有針對(duì)性的適用范圍，導(dǎo)致其無法很好的應(yīng)用于大多數(shù)一般性的交通狀態(tài)。

4.小結(jié)

本文主要研究了微觀交通仿真模型中車輛產(chǎn)生模型、車輛跟馳模型以及換車道模型，對(duì)其中較為典型的模型進(jìn)行了深入分析，希望通過本文的研究可以對(duì)道路交通仿真的研究和發(fā)展起到一定的參考和借鑒的作用。

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作者簡介：張婷玉（1990—），女，安徽宣城人，碩士研究生，研究方向：交通信息工程及控制。