【摘要】隨著目前飛機飛行環(huán)境復(fù)雜程度的增加，導(dǎo)航設(shè)備對于飛行安全起到至關(guān)重要的作用。目前，多普勒全向信標(biāo)在我國的民航領(lǐng)域有著十分廣泛的應(yīng)用。本文主要針對多普勒全向信標(biāo)的故障分析及其檢修方法進行研究，并且結(jié)合實際的DVOR-4000故障實例對整個故障分析和排除的過程進行分析，以期更好地改善多普勒全向信標(biāo)在民用導(dǎo)航中的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】DVOR-4000；多普勒全向信標(biāo)；故障分析；檢修方法

1.引言

導(dǎo)航設(shè)備的故障對飛機的飛行安全構(gòu)成了很大的威脅，而多普勒全向信標(biāo)作為重要的導(dǎo)航設(shè)備在國內(nèi)的民航領(lǐng)域有著十分廣泛的應(yīng)用。然而由于多普勒全向信標(biāo)是處于全天候工作狀態(tài)，因此在實際的工作過程中難免出現(xiàn)各種不同的故障。本文主要對DVOR-4000在應(yīng)用過程中的一個故障案例進行詳細分析，并且對其中的故障分析和排除原理進行研究。

2.多普勒全向信標(biāo)故障分析與排除

在設(shè)備控制面板的LCUS狀態(tài)以及STATUS狀態(tài)欄中均顯示正常，并且在設(shè)備的控制面板可以進行實現(xiàn)對設(shè)備的正常操作，然而當(dāng)用戶通過本地計算機對相關(guān)的軟件進行操作時，一直顯示用戶無法登錄狀態(tài)。管理人員無法通過本地軟件實現(xiàn)對設(shè)備的操作以及狀態(tài)檢查。

多普勒全向信標(biāo)（DVOR）可以為機組提供與地面全向信標(biāo)基準(zhǔn)點相關(guān)的磁方位信息，實現(xiàn)飛機在高速飛行過程中導(dǎo)航信息之間的交叉定位。而且，通常情況下導(dǎo)航交叉定位需要與DME配合完成相關(guān)的功能，在坐標(biāo)確定的過程中采用極坐標(biāo)方式，滿足航路飛行的相關(guān)服務(wù)需求。一般情況下，典型的DVOR-4000系統(tǒng)主要包括以下幾個部分：信號發(fā)射機，邏輯鏈路，鏈路監(jiān)視，數(shù)據(jù)通信以及電源部分，具體如圖1所示。

作為DVOR設(shè)備的重要組成部分，控制單元以及狀態(tài)檢測單元主要包括指示器以及CSB。其中CSB的主要功能包括以下幾個部分：其一，實現(xiàn)信號發(fā)射機、狀態(tài)監(jiān)視器的內(nèi)部以及外部通信；其二，為控制面板以及相關(guān)的單元提供設(shè)備的控制信息，并且能夠提供相應(yīng)的開關(guān)控制功能；其三，讀取CSL單元的相關(guān)電源數(shù)據(jù)信息以及控制信息，同時對電源的電壓以及剩余電池容量進行計算，當(dāng)電壓超出門限值時，對電源控制開關(guān)執(zhí)行關(guān)閉命令；其四，實現(xiàn)對設(shè)備電源以及系統(tǒng)工作狀態(tài)的監(jiān)控；其五，具有并行數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ堋０l(fā)射機和監(jiān)控器內(nèi)部自檢功能如圖2所示。

根據(jù)對設(shè)備故障的分析，本地計算機無法通過軟件實現(xiàn)對設(shè)備的控制以及管理，同時設(shè)備的控制面板信息顯示正常。造成故障的原因主要可以分為以下幾種情況：一是通信接口出現(xiàn)故障；二是本地計算機軟件程序出現(xiàn)錯誤；三是電路板出現(xiàn)故障。下面對上述三種可能的故障逐一進行分析：

（1）將DVOR的LCUS面板與本地計算機直接進行連接，并且通過接口實現(xiàn)通信。通常情況下，同一型號的DVOR設(shè)備的其接口形式基本相同，因此可以通過更換同種串行信號線的方式對串行通信接口故障進行排除。假如同一根串行線在其他DVOR設(shè)備上可以正常使用，則表面串行線自身不存在問題。同時，接口的接觸不良也會導(dǎo)致設(shè)備通信故障，而對于接口是否良好的判斷可以通過觀察和測量的方法進行。具體來講，觀察法即通過肉眼觀察接口處是否存在著松動或者損壞的現(xiàn)象，而靜態(tài)法則是利用相關(guān)的儀器對接口的指針連接情況進行判斷。

（2）DVOR-4000在國內(nèi)有著十分廣泛的應(yīng)用，在計算機的聯(lián)機方式采用的是專用的程序，并且需要進行相關(guān)的參數(shù)設(shè)置以及初始化，可以通過使用該程序?qū)崿F(xiàn)對設(shè)備運行狀態(tài)的監(jiān)控。其故障排除的方法為選擇一個新的連接，并且判斷新的連接是否正常，假如新的連接正常則可以排除本地計算機發(fā)生程序故障的可能。

（3）在CSB中能夠提供十種通信端口，并且所有的控制器都采用雙通道模式，各個通道與總線之間有著獨立的中斷請求線。當(dāng)LCSU與本地計算機之間無法正常通信時，則可以判斷出故障發(fā)生在第八通道部分，通過查找設(shè)備的相關(guān)說明資料，分析故障發(fā)生部分的結(jié)構(gòu)，得出串口通信驅(qū)動模塊可能發(fā)生損壞的推測，從而使得本地計算機無法正常登錄設(shè)備操作軟件。并且在隨后通過將相關(guān)的設(shè)備管腳進行通電處理，發(fā)現(xiàn)模塊確實出現(xiàn)故障。

3.結(jié)束語

通過對上述DVOR-4000設(shè)備故障的分析實例論述可以發(fā)現(xiàn)，在導(dǎo)航設(shè)備的維護和檢修過程中，可以借助于相關(guān)的儀器設(shè)備以及控制面板指示燈加以輔助。而且在導(dǎo)航設(shè)備的日常使用過程中，還需要結(jié)合設(shè)備的原理框圖不斷對不同的故障進行總結(jié)和概括，不斷縮短導(dǎo)航設(shè)備故障定位以及排除所需要的時間，更好的保證導(dǎo)航設(shè)備的高效運行，確保飛機的飛行安全。

參考文獻

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