【摘 要】設(shè)計一種基于Linux Qt平臺的國內(nèi)某型地鐵人機(jī)界面方案，綜合考慮列車運行的環(huán)境，系統(tǒng)采用性能優(yōu)越的X86架構(gòu)作為硬件平臺、穩(wěn)定性強(qiáng)的Linux系統(tǒng)作為軟件平臺，在此基礎(chǔ)上利用開源的圖形界面庫Qt開發(fā)界面程序。通過在硬件平臺上的實際應(yīng)用，驗證了方案的可靠性與穩(wěn)定性。

【關(guān)鍵詞】人機(jī)界面，Qt，x86架構(gòu)，Linux系統(tǒng)

一、引言

車輛人機(jī)界面（Human Machine Interface，HMI）是列車網(wǎng)絡(luò)控制與監(jiān)控系統(tǒng)的一個重要組成部分，是列車駕駛員和維護(hù)人員操作列車的窗口。它不同于傳統(tǒng)司機(jī)室以模擬儀表和指示燈為主的顯示方式[1]，這種基于平板顯示器和微機(jī)結(jié)合構(gòu)成的智能終端，具有信息顯示、參數(shù)設(shè)定、功能測試和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存等功能，它為駕駛?cè)藛T實現(xiàn)對車輛各子系統(tǒng)狀態(tài)的實時監(jiān)測與控制，提供了一個更加友好、簡潔、標(biāo)準(zhǔn)化的界面。

基于上述原因，本文提出了一種城市地鐵車輛的人機(jī)界面設(shè)計方案，方案采用Intel X86處理器作為硬件平臺，以嵌入式Linux系統(tǒng)作為軟件平臺，在此基礎(chǔ)上采用開源的圖形界面庫Qt開發(fā)HMI應(yīng)用程序。通過在硬件平臺上的實際應(yīng)用，驗證了方案的可靠性與穩(wěn)定性。

二、系統(tǒng)方案

（一）硬件平臺的選擇

當(dāng)下的硬件平臺主要有x86架構(gòu)和ARM架構(gòu)兩種選擇。ARM架構(gòu)的硬件平臺相較于x86架構(gòu)，具有功耗低的特點，但在硬件資源方面，x86架構(gòu)具有明顯的優(yōu)勢[2]，列車對功耗的要求并不像手機(jī)等移動設(shè)備那么苛刻，反而在人機(jī)界面的性能方面要求比較高，因此X86架構(gòu)的硬件平臺更適合做車載人機(jī)界面的開發(fā)。另外，行車過程中復(fù)雜的電磁環(huán)境和強(qiáng)烈的機(jī)械振動，要求顯示器硬件有很好的電磁兼容性和抗振能力，有比較大的存儲能力。綜合上述因素，選擇了基于Intel X86平臺的PIXY INC90系列顯示屏作為硬件平臺。

（二）軟件平臺的選擇

Linux操作系統(tǒng)完全沿襲了Unix系統(tǒng)的架構(gòu)，在網(wǎng)絡(luò)通信方面的效率和功能都很突出[3]；Linux是開源的操作系統(tǒng)，設(shè)計者可以根據(jù)自己的開發(fā)需求在此系統(tǒng)上進(jìn)行二次開發(fā)，且免費使用；列車人機(jī)界面可使用的硬件資源相對較少并且要求上電時間短，綜合上述因素此處操作系統(tǒng)選擇了嵌人式Linux。

（三）編程語言的選擇

Qt是一個跨平臺的C++圖形用戶界面庫，由挪威TroUTeeh公司出品，它支持絕大部分類Unix系統(tǒng)和Windows平臺，擁有良好的跨平臺特性[4]。Qt/Embedded Linux，為嵌入式系統(tǒng)的開發(fā)人員搭建了一套完善的窗口系統(tǒng)和開發(fā)平臺。 Qt還提供了一種稱為signal/slot（信號/槽）的機(jī)制替代了一般Gui庫中所使用的回調(diào)函數(shù)機(jī)制。

三、開發(fā)環(huán)境搭建

硬件平臺選擇PIXY INC-90顯示器，顯示器搭載Linux操作系統(tǒng)，以O(shè)racle VM VirtualBox和Qt creater作為軟件仿真、編譯和開發(fā)平臺，開發(fā)的應(yīng)用程序經(jīng)過交叉編譯生成可執(zhí)行文件后，通過Win Scp軟件導(dǎo)入顯示器，再用SSH服務(wù)軟件遠(yuǎn)程控制顯示屏，執(zhí)行目標(biāo)程序[5]。

四、人機(jī)界面設(shè)計

（一）設(shè)計流程

控制電源DC110V接通后，兩個司機(jī)室的HMI同時開啟。激活端司機(jī)室的HMI正常顯示，非激活端司機(jī)室的HMI顯示黑屏，主顯示界面根據(jù)用戶操作需求分為運行模式與檢修模式，運行模式主要面對司機(jī)，檢修模式主要面對檢修技術(shù)人員，運行模式切換至檢修模式需輸入密碼。設(shè)計流程如圖1所示。

（二） 界面繪制實現(xiàn)

總程序采取順序執(zhí)行的方式，在參數(shù)初始化之前，首先執(zhí)行MVB通訊模塊、亮度傳感器檢測，以及判斷串口配置文件是否讀取成功程序，若成功，則進(jìn)行參數(shù)初始化，若失敗，則彈出故障提示界面，提示駕駛員或維護(hù)人員按故障提示進(jìn)行操作。部分檢測程序代碼如下：

if （engine->init（0x12， 5） ！= PIXYMVB_OK） //判斷MVB通訊模塊是否正常

{ FaultReason = 1； //故障原因為1

showFaultHintScreen（JudgeFaultReason）； //失敗，根據(jù)故障原因，顯示故障提示界面

}

QFileInfo fileInfo（“/dev/ttyUSB_SC”）； //讀取顯示器亮度硬件配置文件

if （！fileInfo.exists（）） //判斷硬件是否存在

{FaultReason =2； //故障原因為2

showFaultHintScreen（JudgeFaultReason）； //失敗，顯示故障提示界面

}

圖1 設(shè)計流程圖

1.信號/槽（signal/slot）機(jī)制

本文提出的人機(jī)界面設(shè)計方案采用多級界面呈現(xiàn)的形式，界面之間的切換通過信號/槽機(jī)制實現(xiàn)，切換功能實現(xiàn)部分代碼如下：

Class QPushButton； //定義按鍵類

QPushButton* Button； //聲明一個按鍵指針

Button –>setGeometry（x，y，width，height）； //定義按鍵的坐標(biāo)、長寬參數(shù)

Button->setText（QString）； //設(shè)置按鍵顯示文本

Private signals：

Void SwitchScreen（）； //聲明切換界面的信號

Private slots：

Void JumpToTargetScreen（）； //聲明跳轉(zhuǎn)槽函數(shù)

Connect（Button，released（），this， SwitchScreen （））； //按鍵被點擊且松開時，觸發(fā)信號

Connect（screen， SwitchScreen （），this， JumpToTargetScreen （））； //信號調(diào)用槽函數(shù)，實現(xiàn)跳轉(zhuǎn)到目標(biāo)界面

2.靜態(tài)界面繪制

顯示器啟動后進(jìn)入主顯示界面，主界面主要分為三部分：最上端的頁眉，最下端的頁腳，以及顯示區(qū)域最大，位于中部的顯示畫面。其中，頁眉、頁腳的顯示內(nèi)容基本固定，不因界面切換而改變；顯示界面的內(nèi)容會隨界面切換而變化。

頁眉繪制的部分代碼如下：

class Controller ： public QWidget //繼承自Qt基礎(chǔ)類 QWidget

Controller：：init（）

{

topHeader = new PTopHeader（this）； //在內(nèi)存中new一個空間

topHeader->setGeometry（x，y，width，height）；//設(shè)置坐標(biāo)、長寬參數(shù)

topHeader->show（）；//初始化為顯示狀態(tài)

}

頁眉顯示車號、畫面號及時間信息，在進(jìn)行頁面切換時，保持頁眉一直處于Show（）狀態(tài)；顯示畫面主要包括車輛當(dāng)前站，終點站，速度，網(wǎng)壓以及子系統(tǒng)狀態(tài)。

（三）MVB通信

MVB是用于在一個固定編組的幾個車輛內(nèi)連接各種可編程設(shè)備的車輛總線。顯示器作為車輛總線的一個子系統(tǒng)，通過MVB總線實現(xiàn)同VCU的通信，通訊程序部分代碼如下：

Void GetCommData（） //獲取宿端口數(shù)據(jù)

Map.insert（）； //把端口地址和獲取的數(shù)據(jù)作為鍵值對插入容器中

void GetOnePortData（ wantPortAddress）； //通過端口地址讀取容器中的數(shù)據(jù)用于顯示

五、結(jié)束語

結(jié)合公司的實際項目，本文設(shè)計了一種城市地鐵車輛的人機(jī)界面方案。本文對軟硬件的選擇及系統(tǒng)平臺的搭建等方面進(jìn)行了闡述，并且著重描述了軟件系統(tǒng)的開發(fā)流程。以PIXY INC-90系列顯示器為應(yīng)用平臺，利用功能強(qiáng)大的開源圖形庫Qt進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計，最終實現(xiàn)了地鐵列車人機(jī)界面系統(tǒng)。通過在顯示器上實際應(yīng)用，驗證了本文方案的可靠與穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

[1] 客金坤，梅櫻，郭紅衛(wèi)，等.基于圖形化編程語言的列車人機(jī)界面設(shè)計[J].都市快軌交通，2011，24（1）.

[2] 任亞飛，唐濤.基于嵌入式Linux的列控系統(tǒng)車載人機(jī)界面的實現(xiàn)[J].鐵路計算機(jī)應(yīng)用，2005，14（12）.

[3] 楊志偉，曾艷姍.基于Linux的ACM在線評測系統(tǒng)研究[J].計算機(jī)與現(xiàn)代化，2010（6）.

[4] Jasmin Blanchette， Mark Summerfield. C++ GUI Programming with Qt 4， 2nd edition. 2008.8

[5] 劉超，周紀(jì)超，張紅星. 基于Linux Qt的列車人機(jī)界面設(shè)計與實現(xiàn)[J].計算機(jī)與現(xiàn)代化。2013，4.