為改善城市交通狀況，美國(guó)嘗試調(diào)整紅綠燈間隔時(shí)間，以便綠燈亮?xí)r讓更多車(chē)輛通過(guò)。在歐洲，許多城市卻千方百計(jì)與車(chē)主“作對(duì)”，目的只有一個(gè)：讓你覺(jué)得開(kāi)車(chē)出行很不爽。

為此，歐洲城市頻頻出招，限制人們駕車(chē)出行：維也納、慕尼黑和哥本哈根封閉多條街道，禁止汽車(chē)出入;巴塞羅那和巴黎大力推廣自行車(chē)出行計(jì)劃，將不少機(jī)動(dòng)車(chē)道改為自行車(chē)道;倫敦和斯德哥爾摩的司機(jī)如想進(jìn)入市中心，必須繳納高額擁堵費(fèi);過(guò)去兩年里，德國(guó)幾十座城市加入了全國(guó)性的環(huán)保區(qū)項(xiàng)目，在劃定區(qū)域內(nèi)，唯有排放低碳尾氣的汽車(chē)方可入內(nèi)。

在歐洲許多城市，一座座大型購(gòu)物中心、公寓大樓拔地而起，停車(chē)位卻少得可憐。這不是設(shè)計(jì)疏忽，而是刻意為之。路邊停車(chē)也成了“昨日的風(fēng)景”。美國(guó)斯坦福大學(xué)研究可持續(xù)性交通運(yùn)輸?shù)母呒?jí)研究員李·席佩爾說(shuō)，近年來(lái)，甚至連慕尼黑這樣的昔日“汽車(chē)之都”，也逐漸變成“步行者的天堂”。

蘇黎世的城市交通規(guī)劃部門(mén)致力于“給司機(jī)制造麻煩”。比如，在各個(gè)路段增設(shè)紅綠燈，讓駕車(chē)出行者走走停停;大力發(fā)展有軌電車(chē)運(yùn)輸系統(tǒng)，電車(chē)司機(jī)可以按意愿控制紅綠燈，強(qiáng)迫私家車(chē)停車(chē)讓路……交通規(guī)劃部門(mén)負(fù)責(zé)人表示：“我們的目的就是讓行人重新成為公共空間的主人，而不是方便司機(jī)。”蘇黎世政府統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去10年里，這座城市的無(wú)車(chē)家庭增加了40～45%，有車(chē)一族也減少了汽車(chē)使用次數(shù)。

在哥本哈根，歐洲環(huán)境保護(hù)署的延森說(shuō)，他所在的辦公大樓有150多個(gè)自行車(chē)停放位置，卻只有一個(gè)汽車(chē)位，那是為了方便一名有殘疾的同事上下班。