對消費者而言,電動車或許是個很新的概念,但是,這一切并沒有我們想象中那么新,早在上世紀六、七十年代不少廠商就開始實驗性的研制電動車,并隨著技術的不斷更新,電動車的實際意義變得更加明顯。對寶馬品牌而言,Active E就是最接近量產(chǎn)版的電動車,可當我們存有這種固定思維時,寶馬i系列卻帶著新概念幾乎推翻了這一切。
在寶馬i系列技術發(fā)布會上,寶馬一直在傳達一個理念——“為電動而生”。而這其中最具革命意義的變化莫過于車身材料和結(jié)構的巨大轉(zhuǎn)變。
對電動汽車而言,輕量化顯得尤為重要,因為除了蓄電池容量,車輛重量也是限制行駛里程的一個重要因素。車輛越輕,相對而言其行駛阻力越小,這是因為更輕的車重也意味著更少的能量消耗和更好的駕駛動態(tài)性能。由此,也就不需要更大、更多的電池組來確保能量儲備,因而體積也會變小。
寶馬i系列的碳素纖維車身,具有相當?shù)母锩砸饬x。在此之前,一般民用車中還從未如此大規(guī)模地運用這一技術,而受限制的最大要點就是成本。要知道,在改裝市場上,一個碳素纖維的發(fā)動機蓋或許就能花去至少4千元人民幣,更何況從材質(zhì)和強度來說,i3的車身結(jié)構強度遠不是在這一入門級別。
經(jīng)過十多年的深入研究以及工藝、材料、設備和工具的優(yōu)化,寶馬是唯一一個掌握在大規(guī)模生產(chǎn)中使用CFK 技術的汽車制造商??梢栽谳^短周期內(nèi)生產(chǎn)出高質(zhì)量CFK零件,且生產(chǎn)過程已相當成熟。
i3的車身感覺就像個“乒乓球”,非常輕巧卻又非常堅硬,碳纖維的車體框架重量為150公斤,這其中還包括12公斤的膠水,剛性則達到1100Mpa,與熱成型沖壓鋼基本一致。
懸掛及電池組模塊用的仍舊是鋁合金材質(zhì),用寶馬工程師自己的話說:“金屬不可完全被取代,它的特性決定了它的用途?!笔墙饘俚膶嵝裕€是延展性?其實仔細觀察就能發(fā)現(xiàn),金屬部件都是布置在車身框架四周,很明顯這樣設計的目的就是為了被動安全考慮——更多吸收碰撞能量。