○ 文/本刊實習(xí)記者 鄭 丹

巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)容將增強(qiáng)加勒比地區(qū)的戰(zhàn)略地位，惠及中國與美洲之間的油品貿(mào)易。

1914年8月15日，萬噸蒸汽貨輪“埃朗貢號”滿載貨物緩緩?fù)ㄟ^望花船閘，被譽(yù)為“世界七大工程奇跡”之一的巴拿馬運(yùn)河正式投入商業(yè)運(yùn)營，成為溝通太平洋和大西洋的重要航道，承擔(dān)全球5%的海上貿(mào)易。每年約有1.4萬艘船只從這里通過，累計通行船只已超過100萬艘。

100年后的同一天，望花船閘又一次緩緩開啟，一艘“巴拿馬型”貨輪順暢通過，拉開巴拿馬運(yùn)河百年慶典帷幕，人們載歌載舞。美中不足的是，整個慶典計劃的核心亮點(diǎn)運(yùn)河擴(kuò)容工程沒有按期竣工。雖然竣工時間要推遲到2016年，但是這條80多公里的黃金水道擴(kuò)建工程仍舊吸引著世界的目光，也牽引著油氣市場的神經(jīng)。

增強(qiáng)規(guī)模運(yùn)輸效益

●百年運(yùn)河擴(kuò)容，將更加拉近中國與美國的距離。 供圖/東方IC

2013年，通過巴拿馬運(yùn)河的船舶運(yùn)輸貨物約2.13億噸。從中國長三角地區(qū)經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到巴西亞馬孫河口比取道南海、橫跨印度洋和大西洋要近約1000海里（約1852公里），節(jié)約航程3天。按每天消耗100噸燃油計算，可節(jié)省燃油300噸，按當(dāng)前油價折算可節(jié)省約20萬美元。

目前由于巴拿馬運(yùn)河船閘尺度的限制，可通航的最大船型稱為“巴拿馬型”船，約6萬～8萬載重噸，集裝箱船不足5000TEU（5000個標(biāo)準(zhǔn)箱）。巴拿馬運(yùn)河對通行船舶尺度的限制使得超10萬噸級的大型船舶難以通行，因而運(yùn)載著巴西到東亞的鐵礦石和委內(nèi)瑞拉到東亞原油的大型貨輪往往采用跨大西洋、印度洋航線運(yùn)輸，巴拿馬運(yùn)河的競爭力被削弱。為此，巴拿馬政府正在積極推進(jìn)運(yùn)河的擴(kuò)建工程。

“巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后，肯定會使運(yùn)輸成本下降、貿(mào)易量上升，油品運(yùn)輸也是整個增加量中的一部分。船大了、成本低了，速度也快了。如果通行噸位能達(dá)到30萬噸，就會使成本最優(yōu)、競爭力最大化?！敝袊嗣翊髮W(xué)國際關(guān)系學(xué)院副院長、中國對外戰(zhàn)略研究中心主任金燦榮說。

巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建通航后，據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院經(jīng)濟(jì)政策與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心副研究員徐驊博士測算，中國長三角地區(qū)經(jīng)巴拿馬運(yùn)河從委內(nèi)瑞拉進(jìn)口原油比橫跨印度洋大西洋縮短航行距離約4000海里（約7408公里），節(jié)省燃油成本約80萬美元，節(jié)約航程約12天。

提升加勒比戰(zhàn)略地位

中國社會科學(xué)院拉丁美洲研究所副研究員孫洪波博士認(rèn)為：“巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建是影響西半球航運(yùn)業(yè)和地緣經(jīng)濟(jì)走向的重大事件，將進(jìn)一步顯示中美洲、加勒比地區(qū)地緣經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略地位?！?/p>

從地理位置和戰(zhàn)略地位看，巴拿馬運(yùn)河不僅是用于美洲內(nèi)部的運(yùn)輸水路，而且是一條全球性的海上戰(zhàn)略通道。

徐驊對記者表示：“分航線看，大約37%的貨物流發(fā)生在美國東岸與亞洲之間（主要是中日韓），13%發(fā)生在美國東岸與南美西岸之間（包括哥倫比亞、厄瓜多爾、秘魯、智利等），不到7%發(fā)生在歐洲與南美西岸之間?！?013年通過巴拿馬運(yùn)河的貨物90%以干散貨（糧食和煤炭等）、液體散貨（成品油等）和集裝箱三大貨類為主。其中，成品油約占17%。

雖然石油運(yùn)輸占巴拿馬運(yùn)河貿(mào)易比例不大，但巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建通航后對美洲與亞洲的能源進(jìn)出口仍具相當(dāng)影響力。據(jù)孫洪波分析，從美洲來看，美國東海岸要向亞洲出口頁巖氣、頁巖油或者液化天然氣，墨西哥能源改革后出口需求較大，另外包括委內(nèi)瑞拉、巴西在內(nèi)的大西洋沿岸地區(qū)產(chǎn)油國也有可能擴(kuò)大對亞洲的石油和農(nóng)產(chǎn)品出口。

此外，美國、法國、荷蘭和委內(nèi)瑞拉等國的石油公司在加勒比地區(qū)還有許多石油煉化以及儲藏裝置設(shè)施。多位專家表示，一旦主要石油來源地出現(xiàn)戰(zhàn)爭等極端情況，經(jīng)加勒比地區(qū)巴拿馬運(yùn)河的這條油品運(yùn)輸線意義就顯重要了。

不過，在中國國際問題研究院研究員董漫遠(yuǎn)看來，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建產(chǎn)生的影響力是有限的。“巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建不會從根本上改變世界油氣供應(yīng)格局，因為美洲目前還不是世界油氣供應(yīng)的主要來源地?！?/p>

加強(qiáng)中國與美洲油品貿(mào)易關(guān)系

中國是巴拿馬運(yùn)河的第二大客戶，每年有500多條船通過此地，主要面向美國東部市場、中美洲及加勒比海地區(qū)市場。2013年，中國通過巴拿馬運(yùn)河的貨運(yùn)約有3/4運(yùn)往美國。美國東岸和墨西哥灣通過巴拿馬運(yùn)河的貨物約有1/3運(yùn)往中國。因此，巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建將直接惠及中國與美國這兩個最大的用戶。

我國目前一半以上的石油運(yùn)輸采取海運(yùn)方式，海上石油運(yùn)輸在我國跨國石油運(yùn)輸中仍占重要地位。對中國的能源戰(zhàn)略來說，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)容尤為重要。金燦榮說：“中國現(xiàn)在總的思路就是石油進(jìn)口來源多樣化，所以政府希望與拉美地區(qū)的戰(zhàn)略關(guān)系更接近。”據(jù)董漫遠(yuǎn)分析：“巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建開通后，拉美地區(qū)最有可能與中國加深油品貿(mào)易關(guān)系的國家是委內(nèi)瑞拉、墨西哥、厄瓜多爾和巴西等，特別是委內(nèi)瑞拉與亞太經(jīng)濟(jì)體的聯(lián)系將更為密切。”

委內(nèi)瑞拉一直是中國石油進(jìn)口多元化的重要來源之一。2013年，委內(nèi)瑞拉向中國日均出口原油62.6萬桶，委內(nèi)瑞拉政府還計劃對中國的原油出口每日額外增加10萬桶。今年7月，委內(nèi)瑞拉與中國簽署了40億美元的“石油換貸款協(xié)議”，擴(kuò)大對中國的原油出口用以償還貸款。目前，海上運(yùn)輸是委內(nèi)瑞拉出口石油到中國的唯一途徑。

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巴拿馬運(yùn)河的競爭者

擴(kuò)建中的巴拿馬運(yùn)河還面臨著競爭者的崛起—預(yù)計今年12月開始修建的尼加拉瓜運(yùn)河以及計劃修建的橫貫秘魯和巴西的“兩洋鐵路”。尤其是計劃修建的位于巴拿馬運(yùn)河北部的尼加拉瓜運(yùn)河具有與前者幾乎相同的區(qū)位，但設(shè)計水深比巴拿馬運(yùn)河更深，因此將對巴拿馬運(yùn)河構(gòu)成真正的威脅。目前，美洲有部分成品油通過小型油輪經(jīng)巴拿馬運(yùn)河運(yùn)往東亞，而鐵礦石和石油等初級產(chǎn)品由于堆存成本較低，石油公司往往進(jìn)行批量購買并采用超大型船經(jīng)跨大西洋、印度洋航線運(yùn)輸。未來超大型油輪（VLCC）將更多地取道尼加拉瓜運(yùn)河。而對中國來說，“一路兩河”全部投入使用后，必將密切中國與拉美以及美洲的油氣和貿(mào)易關(guān)系，為中國的能源供給安全增加保障。