張亞軍

【摘 要】 在公路工程項(xiàng)目中，對(duì)于路基施工質(zhì)量控制，則是其建設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它不僅路面的承載體，也是公路的主體。因此，質(zhì)量控制在公路工程建設(shè)中起著很重要的作用。路基工程質(zhì)量會(huì)直接影響到公路使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車，對(duì)高速公路的發(fā)展建設(shè)具有重要意義。然而對(duì)路基質(zhì)量的影響因素很多，本文通過(guò)對(duì)路基質(zhì)量控制因素進(jìn)行分析，為公路路基質(zhì)量的控制提供解決措施。

【關(guān)鍵詞】 公路路基 ?施工質(zhì)量 ?控制

1 路基填土與壓實(shí)

路基在壓實(shí)時(shí)采用何種材料的性質(zhì)以及壓實(shí)程度都會(huì)對(duì)公路路基的穩(wěn)定性造成影響，而保證路基穩(wěn)定性最有效的措施就是改變路基填料的性質(zhì)和加強(qiáng)壓實(shí)強(qiáng)度。（1）路基填料。我們?cè)诼坊牧系倪x用時(shí)候多數(shù)采用獲取方便快捷，容易壓實(shí)，水穩(wěn)定性好的材料來(lái)進(jìn)行填筑，而填料的規(guī)格也要符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)上路床的填料也有相應(yīng)的規(guī)格要求，一般高速公路以及一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料的加州承載比值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。如果路基填料無(wú)法達(dá)到最小規(guī)定強(qiáng)度，則應(yīng)摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。（2）路基壓實(shí)?，F(xiàn)有的路基施工中，常見(jiàn)的是用18噸位的振動(dòng)壓路機(jī)，可以保證其壓實(shí)度，在高路基土的碾壓方面效果也比較好，一般碾壓的時(shí)候都是先靜壓后震動(dòng)，循序漸進(jìn)，均勻一致的進(jìn)行碾壓，保證其碾壓效果均衡。（3）黃土路基壓實(shí)。在黃土路基壓實(shí)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。第一，在最開(kāi)始的路堤施工時(shí)，要將坡面的雜草清除干凈，挖好填挖界面的坡面結(jié)合，如果填挖界面的結(jié)合面比較陡峭，可以采用土工布或者柵欄進(jìn)行輔助結(jié)合，若地基濕陷性較強(qiáng)，在其容許承載的路堤自重壓力時(shí)，可以用強(qiáng)夯置換法或者擠密砂石樁來(lái)進(jìn)行加固處理;第二，如果黃土的含水量較小，則需要加水之后在進(jìn)行碾壓處理，或者將土體翻松，晾曬至需要的含水量再進(jìn)行碾壓;第三，對(duì)于不同土質(zhì)的路基，在填料的時(shí)候要注意鋪筑厚度，每一種填料的厚度也要通過(guò)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)來(lái)確定，一般濕陷性黃土的宋鋪厚度≤30cm。（4）軟土路基處理。軟土路基處理時(shí)常用到以下方法：第一，高壓噴射注漿法，用特殊的注漿管對(duì)施工中的漿體進(jìn)行灌注的過(guò)程，在施工過(guò)程中，對(duì)鉆孔的位置進(jìn)行有效的控制，保證穩(wěn)定的位置，讓漿液可以通過(guò)高壓的形式?jīng)_進(jìn)土體，保證在噴漿液的過(guò)程中使?jié){液形成水泥土柱體，降低出現(xiàn)墻狀結(jié)構(gòu)物的出現(xiàn)可能性。完成之后也要對(duì)地基進(jìn)行加固完善，減少沉降的可能。第二，機(jī)械碾壓法，主要是通過(guò)對(duì)高速公路軟土基層進(jìn)行了碾壓夯實(shí)來(lái)進(jìn)行處理的方式。施工過(guò)程中會(huì)挖除淺層軟弱土或者不良土，分層碾壓，按照回填的材料類型可分為砂墊層、碎石墊層、土墊層、干渣墊層、粉煤灰墊層等，進(jìn)行回填可以提高持力層的承載力，減小沉降，部分消除土的濕限性和脹縮性，對(duì)防止土的凍脹具有良好的效果。

2 路基路面排水

影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另外一個(gè)重要因素就是水，公路中常見(jiàn)的病害多數(shù)就是由于水的侵蝕引起的，此外從環(huán)境保護(hù)的角度來(lái)考慮也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，和當(dāng)?shù)氐呐潘?guī)劃相協(xié)調(diào)。在施工過(guò)程中我們應(yīng)盡量考慮如何能夠安全、有效、經(jīng)濟(jì)的采取措施來(lái)進(jìn)行排水防護(hù)。（1）地下排水。路基施工中，地下排水常用的就是暗溝、盲溝、滲溝等方式，但是這些方式的特點(diǎn)都是用滲透力排水，當(dāng)水量較大時(shí)則采用深水掛的滲溝，近年來(lái)新型材料的廣泛應(yīng)用也改善了這一問(wèn)題，如帶有鋼圈濾布以及加強(qiáng)合成纖維的透水管就很適用于地下排水。（2）地面排水。地面排水的時(shí)候多數(shù)采用的是邊溝、急流槽和地表的排水管道，在高速公路和一級(jí)公路施工時(shí)要求對(duì)排水管道或者溝渠進(jìn)行鋪砌，鋪砌時(shí)常常采用漿砌片石或者水泥混凝土預(yù)制板等材料，而且在鋪設(shè)的做法上也有了很大的改進(jìn)，免去了路線的重復(fù)或者纏繞，大大提高了路基的工程質(zhì)量。（3）路面排水。路面排水就是在路面遇到大量降水時(shí)，能夠迅速的配出降水，減少對(duì)邊坡的沖刷損壞。講雨水排出的方式有兩種。第一種是分散排水，西部地區(qū)地勢(shì)平坦但是相對(duì)路段較長(zhǎng)，必須硬化路基邊坡，或者設(shè)置路肩排水溝，增大排水力度;第二種是集中排水，可以在路肩外側(cè)設(shè)置攔水帶，常見(jiàn)的攔水帶材質(zhì)有水泥混凝土預(yù)制塊或者現(xiàn)澆瀝青混凝土。

3 路基防護(hù)

因?yàn)槁坊┕み^(guò)程中破壞了地層的平衡，以及在施工過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)間讓路基與空氣接觸，受到外界的刺激與破壞，所以對(duì)路基要采用一定的防護(hù)措施。（1）坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是保護(hù)地表土層、巖土和周變的環(huán)境。近年來(lái)，高等級(jí)公路的建設(shè)不斷發(fā)展，對(duì)于環(huán)境保護(hù)這方面也越來(lái)越重視，經(jīng)常會(huì)采用種草、種植被或者砌石框格種草來(lái)保護(hù)邊坡水土流失。在西部較干旱的地區(qū)則會(huì)采用把草籽肥料和勻之后放入土工物里面，等到草籽發(fā)芽長(zhǎng)成的時(shí)候就可以防護(hù)邊坡了。石砌圬工防護(hù)任然普遍，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡則常用在路堤邊坡，破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡則采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或者高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿，這種防護(hù)的效果也比較好。（2）支擋防護(hù)。支擋防護(hù)目前常用的還是擋土墻，在石料豐富的場(chǎng)地可以采用石砌重力擋土墻，采料方便;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。（3）沖刷防護(hù)。對(duì)于沿河路基防護(hù)的時(shí)候哈是采用直接防護(hù)，利用傳統(tǒng)的砌石、鐵絲等材料，結(jié)合聚酯土工物混凝土護(hù)坡膜袋來(lái)對(duì)沿河路堤進(jìn)行防護(hù)，可以很好的緩解本土沉降，起到防護(hù)作用。

4 冬期填筑路堤

冬期施工的路堤路堤填料，應(yīng)選用未凍結(jié)的砂類土，碎、卵石，開(kāi)挖石方的石塊石渣等透水性良好的土;冬期填筑路堤，應(yīng)該按照橫斷面全寬平填，每層厚度應(yīng)該按照正常減少20—30%，且最大松鋪厚度不得超過(guò)30cm。壓實(shí)度不得低于正常施工時(shí)的要求，當(dāng)天的土必須當(dāng)天完成壓實(shí);當(dāng)路堤距離路床底面1米時(shí)，應(yīng)碾壓密實(shí)后停止填筑;挖填方交界處填土低于1米的路堤不應(yīng)該在冬季施工;冬季施工取土應(yīng)該遠(yuǎn)離坡腳。如果取土受限制的話，取土坑距離坡腳距離應(yīng)為正常值的1.5倍;冬季填筑路堤，每層每側(cè)都應(yīng)該按照設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范超填并壓實(shí)。待冬期結(jié)束后修整邊坡削去多余部分并拍打密實(shí)或加固。

5 結(jié)語(yǔ)

在今后的施工過(guò)程中，如何采取行之有效的措施，對(duì)減少基層的安全，提高公路使用壽命和旅客的行車舒適度都有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)的意義。

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