徐建喜

摘 要：該文針對CDC-16型道岔搗固車一、三號位容易出現(xiàn)操作失誤而損壞道岔設(shè)備的問題，提出增加四、五號位輔助操作系統(tǒng)，使視線較好的四、五號位操作人員可以通過該輔助操作系統(tǒng)對作業(yè)車進(jìn)行部分控制和操作，同時減少一、三號位的操作項目和實現(xiàn)各號位間的互控，進(jìn)而有效減少損壞道岔設(shè)備事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：道岔搗固車 ?輔助操作 ?互控

中圖分類號：U216.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）11（b）-0095-01

道岔搗固車可以針對道岔的特殊結(jié)構(gòu)，作業(yè)裝置在作業(yè)過程中進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整?？偨Y(jié)CDC-16型道岔搗固車在作業(yè)過程中發(fā)生的各種安全事故，可以發(fā)現(xiàn)大多數(shù)事故都是由于一、三號位在作業(yè)過程中操作失誤，而引起的例如調(diào)整搗鎬不到位而搗壞尖軌、忘記鎖鎬而搗斷轉(zhuǎn)轍機(jī)拉桿、翹鎬不到位而搗斷連接線和起道鉤移動不當(dāng)損壞連信號線等損壞道岔及相關(guān)設(shè)備的事故。隨著分公司的發(fā)展，作業(yè)任務(wù)不斷增加，要求我們不斷提高作業(yè)效率，而事故是制約作業(yè)效率提高的重要因素，通過增加輔助操作系統(tǒng)，有效控制操作失誤的發(fā)生，對降低事故發(fā)生率，確保施工安全意義重大。

1 CDC-16型道岔搗固車現(xiàn)有作業(yè)方式存在的問題

CDC-16型道岔搗固車目前須六個號位的操作人員相互配合，共同完成道岔搗固的操作與作業(yè)，其中一、三號位位于作業(yè)司機(jī)室，主要負(fù)責(zé)操作工作裝置，四、五號位分別位于作業(yè)車兩側(cè)，在監(jiān)視各部位工作狀態(tài)的同時通過手勢指揮一、三號位調(diào)整各工作裝置，這種作業(yè)方式主要存在以下三方面的問題。

（1）一、三號位視線不好，存在視覺誤差和盲區(qū)，再加上道岔構(gòu)造復(fù)雜，零部件及相關(guān)設(shè)備較多，使一、三號位在作業(yè)中不能很好的確定相關(guān)道岔設(shè)備和零件的位置。

（2）四、五號位在通過手勢指揮過程中，由于手勢的信息量有限和指揮時機(jī)不好把握等因素，使信息在經(jīng)過間接傳遞后容易出現(xiàn)誤差，進(jìn)而造成一、三號位操作失誤。

（3）一、三號位操作項目多，特別是一號位，在作業(yè)中需要逐步操作相應(yīng)的開關(guān)、按鈕和電位計等元件對工作裝置進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，同時還要密切注視各儀表，使一、三號位出現(xiàn)操作失誤的概率較大。

（4）不能實現(xiàn)有效互控，車上一、三號位出現(xiàn)操作失誤后，車下四、五號位不能直接采取措施停止搗固作業(yè)，特別是鎬腳下有障礙物無法搗固時，車下號位無法確定一、三號位是否按下相應(yīng)的停止搗固紅燈按鈕，一旦一、三號位出現(xiàn)操作失誤，就有可能損壞道岔尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)拉桿等重要設(shè)備。

2 輔助操作系統(tǒng)的設(shè)計

輔助操作系統(tǒng)分別由位于道岔搗固車工作裝置兩側(cè)的四、五號位手持操作，通過數(shù)據(jù)線與道岔搗固車實現(xiàn)信息和能量傳遞，該數(shù)據(jù)線通過位于作業(yè)司機(jī)室外側(cè)的插座與作業(yè)車連接。

2.1 輔助操作系統(tǒng)需具有的功能

（1）作業(yè)模式的選擇：當(dāng)進(jìn)入道岔作業(yè)時，插上數(shù)據(jù)線插頭，分別打開車上和操作手柄的兩個開關(guān)，對應(yīng)的指示燈亮，說明操作手柄和作業(yè)車建立連接，就可以通過操作手柄對作業(yè)車進(jìn)行相關(guān)操作。在線路作業(yè)時，相關(guān)零部件比較少，作業(yè)操作相對簡單，關(guān)掉相應(yīng)的開關(guān)，拔下數(shù)據(jù)線插頭，就可以單獨由車上一、三號位進(jìn)行操作。

（2）操作起道鉤作業(yè)：可以通過操作桿移動起撥道裝置使起道鉤到達(dá)適合的位置，可以實現(xiàn)對起道鉤在軌頭和軌底的選擇，并通過電位計調(diào)整相應(yīng)的位置，并可以手動按鈕放下和提起起道鉤。（可以根據(jù)鋼軌工況完成對起道鉤的全部操作）。

（3）可以操作外側(cè)搗固鎬掌成對轉(zhuǎn)動和最外側(cè)兩個搗固鎬完全翹起和放下。（外側(cè)視線相對車下四、五號位較好，內(nèi)側(cè)相對車上一、三號位視線好，由一、三號位操作進(jìn)行操作）。

（4）阻止搗固裝置的一個分片部件下降。在作業(yè)過程中，一、五號位（三、四號位）操作人員中任意一人按下相應(yīng)的停止按鈕，就阻止搗固裝置對應(yīng)的那一個分片部件下降。

（5）操作完成確認(rèn)。五（四）號位在完成相關(guān)操作并確認(rèn)，按下確認(rèn)鍵后，一號位踩下?lián)v固（夾持）踏板，搗固裝置才會有動作，否則搗鼓裝置無動作。

2.2 輔助操作系統(tǒng)的面板組成

根據(jù)四、五號位輔助操作需具有的功能和道岔搗固車自身操作要求，得出該操作系統(tǒng)面板需設(shè)置以下按鈕、開關(guān)和操作桿。

（1）互控方面：①電源控制主開關(guān)——與車上的控制開關(guān)都打開后，操作手柄和作業(yè)車建立連接;②搗固裝置下降停止按鈕2個——按下可使對應(yīng)的搗鼓裝置一個分別停止下降;③確認(rèn)按鈕——按下后，一（三）號位下鎬才會有動作。

（2）控制起道鉤方面：①操作桿1個——控制起撥道裝置前后移動和起道鉤里外移動;②按鈕2個——分別手動控制起道鉤上、下;③調(diào)節(jié)電位器3個——分別調(diào)節(jié)起道鉤1位、2位和向外的行程;④選擇開關(guān)1個——起道鉤1位、2位選擇。

（3）調(diào)整搗鎬方面：①操作桿2個——分別控制外側(cè)前后搗鎬成對轉(zhuǎn)動;

②按鈕2個——分別控制外側(cè)前后搗鎬完全提升和放下。

3 增加四、五號位輔助操作系統(tǒng)后的安全分析

（1）由于四、五號位在作業(yè)車兩側(cè)，可以非常清楚的看到鋼軌外側(cè)的設(shè)備及零件，增加四、五號位輔助操作系統(tǒng)后，可以由四、五號位準(zhǔn)確操作起道鉤和搗固架外側(cè)搗鎬到位，對于搗固架內(nèi)側(cè)的搗鎬，由視線相對較好的一、三號位進(jìn)行操作，進(jìn)而有效減少起道鉤撞壞轉(zhuǎn)轍機(jī)拉桿、起道鉤鉤斷信號線、搗鎬撞斷連接線和搗鎬撞壞尖軌等事故的發(fā)生。

（2）通過四、五號位輔助操作系統(tǒng)的停止按鈕和車上一、三號位停止按鈕都可以阻止搗固裝置相應(yīng)的一個分片停止下降，在作業(yè)中，車下和車上兩個號位人員都要根據(jù)線路實際情況，在不能搗固的地方按下停止按鈕，且只要有一人按下就可以組織相應(yīng)的分片下降，實現(xiàn)“雙重”保障，避免因一人出現(xiàn)操作失誤，忘記按下停止按鈕而造成損壞道岔設(shè)備事故的發(fā)生。

（3）通過四、五號位輔助操作系統(tǒng)，五（四）號位分擔(dān)了部分一（三）號位的操作，簡化了一、三號位的操作過程，進(jìn)而降低了一、三號位出現(xiàn)操作失誤的概率。

（4）互控確認(rèn)：五（四）號位完成相關(guān)操作后，還需要再次檢查各工作裝置是否到位，在確認(rèn)可以安全下鎬后，按下確認(rèn)鍵，一（三）號位只有在五（四）號位按下確認(rèn)鍵后，下鎬才會有動作。同樣，一（三）號位在下鎬前必須再次檢查確認(rèn)各工作裝置到位，可以安全下鎬，并通過對應(yīng)的指示燈確認(rèn)五（四）號位已按下確認(rèn)鍵，才可以下鎬作業(yè)。通過這樣車下與車上的互相確認(rèn)控制，可以進(jìn)一步有效控制損壞道岔設(shè)備事故的發(fā)生。

4 結(jié)語

在CDC-16型道岔搗固車上增加四、五號位輔助操作系統(tǒng)主要基于目前該車在作業(yè)過程中，容易發(fā)生損壞道岔及相關(guān)設(shè)備這一問題，充分結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)方式而提出的。通過研究，可以發(fā)現(xiàn)，在增加四、五號位輔助操作系統(tǒng)后，可以有效控制損壞設(shè)備事故的發(fā)生，提高整車作業(yè)的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1] 毛必顯，蘇公彬.CD08-475型道岔搗固車的運用與保養(yǎng)[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2007.endprint