張海波

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，我國對于道路出行有了更高的要求，不僅要安全舒適，更需要有一個完美的視覺感官，這就需要我們的交通工程企業(yè)不斷的提高各項技術(shù)，尤其是針對高速公路交通的工程企業(yè)，高速公路的交通工程與一般公路相比有其特殊性，對于安全設(shè)計與施工技術(shù)也高于一般的公路，因此，需要企業(yè)不斷的進行技術(shù)的創(chuàng)新，根據(jù)不同的施工狀況采取相應的施工技術(shù)，確保高速公路的施工質(zhì)量，提高高速公路的安全性能。文章主要通過結(jié)合我國的國情與交通、建筑行業(yè)的特點，針對高速公路工程企業(yè)自身的發(fā)展狀況與限制條件，選擇合理的技術(shù)創(chuàng)新模式，建立健全企業(yè)內(nèi)部技術(shù)創(chuàng)新體制，不斷的提高管理水平，為企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供一個堅實的發(fā)展基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：高速公路工程企業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；創(chuàng)新體系與模式

引言

技術(shù)創(chuàng)新是一個企業(yè)發(fā)展的不竭動力，企業(yè)要想追求利潤的最大化就需要不斷通過創(chuàng)新來增強自身的實力，在我國，高速公路作為當前我國最為重要的一項交通工程，需要工程企業(yè)不斷的通過技術(shù)的創(chuàng)新來提高工程的質(zhì)量，通過創(chuàng)新能夠有效的降低施工成本，提高施工進度，為企業(yè)獲得更大的利潤。交通工程企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新是一個復雜的系統(tǒng)工程，需要企業(yè)對一個產(chǎn)品或施工技術(shù)、施工工藝、施工材料、施工機械等多方面有關(guān)施工的因素從設(shè)想到研發(fā)、試驗、最后運用到實際的工程中，這是需要一個比較長的時間，因此，企業(yè)需要建立健全技術(shù)創(chuàng)新體制，提高技術(shù)創(chuàng)新的效率與進度，推動企業(yè)的快速發(fā)展。

1 高速公路交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的特點

1.1 公路的設(shè)計創(chuàng)新占主導地位

公路的設(shè)計要設(shè)計人員根據(jù)不同的地理環(huán)境進行，在這些設(shè)計中經(jīng)常需要單件的大型產(chǎn)品，工程企業(yè)需要根據(jù)這些大型產(chǎn)品進行合理的創(chuàng)新，這種創(chuàng)新具有局限性需要因地制宜。

1.2 結(jié)合特定的項目開展創(chuàng)新

高速公路交通工程企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新一般不具有通用性，只能單獨的適用于交通工程項目。通俗的說就是交通工程企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新只能以具體的項目工程為載體的新技術(shù)的開發(fā)和使用，有效的解決道路工程問題，對于特定項目的技術(shù)創(chuàng)新人員具有重要的作用，目前，我國的交通工程企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新大都結(jié)合特定交通項目的內(nèi)部創(chuàng)新，這樣才能與項目進行有效的結(jié)合，確保項目的順利進行與質(zhì)量。

1.3 交通工程的施工工藝占有較大的比重

施工工藝是確保工程質(zhì)量的前提，企業(yè)在進行施工前必須制定合理的施工方案，但是針對一些山區(qū)、凍土層較厚的地區(qū)進行施工時，我們需要改變傳統(tǒng)的施工技術(shù)，這樣才能有效的解決由于施工工藝問題造成的工程質(zhì)量，因此，交通工程企業(yè)要不斷的創(chuàng)新施工技術(shù)與施工工藝[1]。

2 高速公路交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的模式

2.1 自主創(chuàng)新

企業(yè)根據(jù)現(xiàn)有的人力、物力、財力自主的進行自主研發(fā)，企業(yè)內(nèi)部的科研組織系統(tǒng)不斷的創(chuàng)新、研發(fā)、試驗取得擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的獨特的核心技術(shù)以及在此基礎(chǔ)上開發(fā)新產(chǎn)品，這種創(chuàng)新模式就叫做自主創(chuàng)新。自主創(chuàng)新對于企業(yè)的研發(fā)實力、資金實力、以及在交通企業(yè)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域是否處于領(lǐng)先地位，這些都是限制企業(yè)自主創(chuàng)新的重要因素。因此，企業(yè)要在開展自主創(chuàng)新時與企業(yè)自身的實力、市場需求緊密結(jié)合，在具備充足的研發(fā)資金后制定嚴密的研發(fā)計劃，從而獲得最具有價值的技術(shù)科研成果。但是，我國高速公路交通企業(yè)對于一些大型的工程項目都難以實現(xiàn)自主創(chuàng)新，在進行自主創(chuàng)新時都比較困難，因此，交通企業(yè)一般不采用這種創(chuàng)新模式。

2.2 合作創(chuàng)新

由于我國的交通工程企業(yè)的技術(shù)還比較落后，單個工程企業(yè)憑借自身的實力進行技術(shù)創(chuàng)新具有一定的困難，難以突破一些較大型的工程項目與學科領(lǐng)域的一些技術(shù)難題，因此，合作創(chuàng)新是目前我國解決交通技術(shù)問題的有效模式，是推動高速公路交通工程行業(yè)發(fā)展的一個重要選項。交通工程企業(yè)之間通過人才的相互配合、資源的相互利用，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，有效的降低了企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新的風險與成本，為企業(yè)之間突破一些重大的研究課題提供保障。

2.3 引進技術(shù)模仿創(chuàng)新

高速公路交通企業(yè)為了獲得更大的利潤，在自身實力難以滿足技術(shù)創(chuàng)新的前提下，企業(yè)需要引進已有的創(chuàng)新技術(shù)，將新材料、新設(shè)備、新技術(shù)引進企業(yè)，企業(yè)在根據(jù)自身的條件進行進一步創(chuàng)新，這種創(chuàng)新模式能夠迅速的提高企業(yè)各方面的技術(shù)水平，更好的適應市場發(fā)展的需求，提高企業(yè)在市場中的競爭力。

模仿創(chuàng)新是指通過模仿和學習其他企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新的思路、工藝、技術(shù)、材料等的開發(fā)模式，研究其內(nèi)部的技術(shù)創(chuàng)新，然后運用企業(yè)自身的技術(shù)創(chuàng)新，這種創(chuàng)新需要將外界的創(chuàng)新模式與自身的創(chuàng)新進行很好的結(jié)合，同時也是快速提高企業(yè)技術(shù)的一種快速方式。但是，這種創(chuàng)新模式必須遵守自主知識產(chǎn)權(quán)[2]。

3 建立健全高速公路交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體制

一個完善的制度是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的保障，一個企業(yè)要想使得技術(shù)創(chuàng)新更加的完美，就必須制定完善的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理制度。

3.1 建立激勵機制

通過對技術(shù)創(chuàng)新人員按貢獻的大小給予物質(zhì)與精神的鼓勵，這樣可以有效的提高員工對技術(shù)創(chuàng)新的積極性，激發(fā)員工不斷進行技術(shù)創(chuàng)新的覺悟，建立一個完善的激勵機制能夠為企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供動力，強化企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。

3.2 建立企業(yè)內(nèi)部的創(chuàng)新文化

企業(yè)文化是技術(shù)創(chuàng)新的根本動力，它是企業(yè)內(nèi)部在長期積累的條件下形成的，是企業(yè)制度的精髓，建立健全創(chuàng)新文化能夠適應當前企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新的競爭力。

3.3 建立企業(yè)精神

企業(yè)精神是交通工程企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新的前提和基礎(chǔ)，企業(yè)在發(fā)展過程中的經(jīng)營決策對技術(shù)創(chuàng)新的重視程度、創(chuàng)新目標的把握、以及對創(chuàng)新成果的運用的落實力度，都對整個企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新具有重要意義[3]。

4 提高高速公路交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的措施

4.1 確立創(chuàng)新主體，加快技術(shù)中心的建設(shè)

企業(yè)要構(gòu)筑自身的技術(shù)中心，使其成為企業(yè)自身發(fā)展的支撐與依托。技術(shù)中心的建設(shè)要緊密的結(jié)合生產(chǎn)現(xiàn)場，僅僅的圍繞降低成本、提高工程質(zhì)量、加快施工進度進行技術(shù)創(chuàng)新。依照精干、高效的原則，對現(xiàn)有的科研力量為基礎(chǔ)進行擴展，形成決策層、管理層、開發(fā)層的一體化，緊密型管理與松散型管理相互結(jié)合的組織機構(gòu)。

4.2 緊密的依靠政府主管部門的規(guī)劃

我國是一個特色的社會主義國家，政府的宏觀控制發(fā)揮著不可替代的作用，為了提高交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的能力，政府主管部門根據(jù)我國的國情與交通工程企業(yè)的實際情況，制定了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略，建立了技術(shù)交易市場，促進了技術(shù)的市場化，加大了研究與開發(fā)的力度[4]。

5 結(jié)束語

高速公路交通工程企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新是一個復雜的過程，企業(yè)要根據(jù)自身的實際情況選擇合理的創(chuàng)新模式，同時，政府部門要為企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供一定的保障，確保企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的順利開展，企業(yè)的技術(shù)人員要不斷積累經(jīng)驗，通過實踐與理論相結(jié)合的條件下不斷的提高各種技術(shù)，只有這樣我國的交通工程企業(yè)才能有更好的發(fā)展。

參考文獻

[1]部振延，劉志昆.企業(yè)長信策劃新思維[M].北京：中國經(jīng)濟出版社，1999.

[2]凌云，王立軍.技術(shù)創(chuàng)新的理論與實踐[M].北京：中國經(jīng)濟出版社，2004.

[3]付家驥.技術(shù)創(chuàng)新學[M].北京：清華大學出版社，1998，24（2）：109-112.

[4]陳小明.企業(yè)創(chuàng)新之道[M].北京：清華大學出版社，2004，29（6）：57 -60.