【摘要】本文就城市軌道交通人防工程通風(fēng)設(shè)計(jì)狀況，探討了建設(shè)通風(fēng)系統(tǒng)的核心標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)的設(shè)置方式與防護(hù)策略。對(duì)提升城市軌道交通人防工程整體質(zhì)量水平，優(yōu)化通風(fēng)處理效果，創(chuàng)設(shè)顯著的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，有重要的實(shí)踐意義。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；人防工程；通風(fēng)設(shè)計(jì)

1、前言

現(xiàn)代城市發(fā)展建設(shè)，地鐵軌道工程成為其地下交通的主要干線(xiàn)，可有效的緩解地上交通壓力，全面提升現(xiàn)代城市公共運(yùn)輸交通工作效率，營(yíng)造暢通、舒適、便捷、快速的交通出行環(huán)境。依據(jù)我國(guó)人防工程法律有關(guān)要求，城市軌道交通建設(shè)應(yīng)顧及戰(zhàn)時(shí)修建人民放工工程的現(xiàn)實(shí)需要。應(yīng)令城市軌道工程在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期不但成為城市人民安全疏散、防控需要的主體通道。同時(shí)應(yīng)確保在遭到敵人空襲階段中，能夠?yàn)槌鞘写蟊娞峁┲匾谋茈y場(chǎng)所。城市軌道交通工程在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期發(fā)揮緊急庇護(hù)功能，不但應(yīng)具備預(yù)防核武器、抵御常規(guī)爆炸影響沖擊波、預(yù)防生化武器、大范圍襲擊的綜合技能，同時(shí)內(nèi)部應(yīng)具備能夠?yàn)楸幼o(hù)人員提供適宜生存的空間環(huán)境。為此布置設(shè)計(jì)一套優(yōu)質(zhì)運(yùn)行、良好安全的通風(fēng)系統(tǒng)尤為重要，對(duì)確保人員庇護(hù)狀況下優(yōu)質(zhì)的空氣環(huán)境具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2、城市軌道交通人防工程通風(fēng)設(shè)計(jì)策略

2.1科學(xué)選擇通風(fēng)方式

依據(jù)軌道交通項(xiàng)目人防工程設(shè)計(jì)操作規(guī)范有關(guān)要求，軌道交通在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期通風(fēng)系統(tǒng)布設(shè)應(yīng)契合下述規(guī)定。即工程中緊急人員的安全庇護(hù)場(chǎng)所應(yīng)布設(shè)清潔通風(fēng)以及隔絕通風(fēng)系統(tǒng)，同時(shí)物資儲(chǔ)備位置應(yīng)布設(shè)隔絕防護(hù)設(shè)施。另外工程項(xiàng)目緊急人員安全庇護(hù)方位防化水平為丙級(jí)級(jí)別，則應(yīng)布設(shè)清潔通風(fēng)裝置、濾毒通風(fēng)以及隔絕防護(hù)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)通風(fēng)裝置。城市軌道工程地鐵車(chē)站則應(yīng)在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期成為安全的庇護(hù)場(chǎng)所，通風(fēng)模式應(yīng)依據(jù)項(xiàng)目不同的防化級(jí)別進(jìn)行科學(xué)設(shè)置?？梢肭鍧嵧L(fēng)、隔絕以及濾毒通風(fēng)系統(tǒng)模式。還可單純的布設(shè)清潔通風(fēng)以及隔絕通風(fēng)系統(tǒng)。工程項(xiàng)目倘若布設(shè)了濾毒通風(fēng)系統(tǒng)，則其優(yōu)勢(shì)在于可在外部空氣被污染的狀況下，令室外空氣在通過(guò)濾毒系統(tǒng)后，有效的將毒劑分隔吸收，而后進(jìn)入室內(nèi)。這樣一來(lái)可確保一直是新鮮的空氣流入室內(nèi)，并可始終保持室內(nèi)為超壓狀態(tài)。當(dāng)然，該系統(tǒng)包含一定缺陷，即需要布設(shè)一整套專(zhuān)項(xiàng)的濾毒管理體系，同時(shí)設(shè)置規(guī)劃相對(duì)復(fù)雜，需要占據(jù)廣泛的空間。在初期階段則需要投入大量資金，同時(shí)管理起來(lái)較為不便。實(shí)際上，當(dāng)前我國(guó)較多城市軌道交通項(xiàng)目其人防工程均僅僅設(shè)置了隔絕通風(fēng)以及清潔通風(fēng)兩類(lèi)系統(tǒng)方式。城市軌道交通工程戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期做好人防工程建設(shè)，可在受到敵人空襲之時(shí)作為緊急的安全庇護(hù)場(chǎng)所。其特征在于地下空間規(guī)模廣泛，同時(shí)庇護(hù)人員不多，持續(xù)的時(shí)間較短，戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期通風(fēng)系統(tǒng)僅僅設(shè)計(jì)應(yīng)用隔絕以及清潔通風(fēng)模式，便可在較多狀況下，符合大眾對(duì)新風(fēng)的具體要求。再者通風(fēng)系統(tǒng)無(wú)需過(guò)于復(fù)雜的設(shè)計(jì)，需要投入經(jīng)費(fèi)合理，運(yùn)行管控較為便利，應(yīng)盡可能選擇該類(lèi)通風(fēng)模式進(jìn)行系統(tǒng)布設(shè)。

2.2明確新風(fēng)量與防護(hù)隔絕時(shí)間

依據(jù)城市軌道交通項(xiàng)目人防工程操作設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，軌道交通在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期其通風(fēng)系統(tǒng)新風(fēng)量需要根據(jù)高峰模式的不同而有所不同。清潔通風(fēng)模式，其新風(fēng)量應(yīng)不低于每人每小時(shí)五立方米，而濾毒式通風(fēng)模式，新風(fēng)量應(yīng)不低于沒(méi)顯示每人兩立方米。同時(shí)防護(hù)隔絕的時(shí)期應(yīng)不低于三小時(shí)。城市軌道交通車(chē)站在清潔通風(fēng)過(guò)程中，其總體新風(fēng)進(jìn)風(fēng)量應(yīng)依據(jù)具體人員新風(fēng)量的要求以及清潔區(qū)庇護(hù)人員數(shù)量進(jìn)行分析計(jì)算?？剂客L(fēng)系統(tǒng)與設(shè)施、各類(lèi)引發(fā)漏風(fēng)的成因作用，人員新風(fēng)量具體等級(jí)不應(yīng)選擇最低的數(shù)值進(jìn)行規(guī)劃計(jì)算。城市軌道交通工程車(chē)站進(jìn)行濾毒通風(fēng)過(guò)程中總體的新風(fēng)進(jìn)風(fēng)量應(yīng)考量?jī)蓪用鎯?nèi)容，首先應(yīng)依據(jù)濾毒通風(fēng)過(guò)程中人員新風(fēng)量具體標(biāo)準(zhǔn)以及清潔區(qū)域安全庇護(hù)人員總量進(jìn)行計(jì)算，衡量濾毒通風(fēng)階段人員需要的總體新風(fēng)量。另外應(yīng)分析有關(guān)維持室內(nèi)環(huán)境超壓以及確保最低防毒換氣通風(fēng)頻率需要的總體風(fēng)量。設(shè)計(jì)規(guī)劃階段中應(yīng)選擇兩者之中大風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃。

依據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期城市軌道交通車(chē)站防護(hù)隔絕的具體時(shí)間不應(yīng)低于三小時(shí)。事實(shí)上各個(gè)防護(hù)單元均為車(chē)站與相鄰區(qū)間的集成，總體面積則高于一萬(wàn)平方米。同時(shí)車(chē)站建設(shè)的規(guī)?？臻g均較高，各個(gè)車(chē)站庇護(hù)人員約為一千人至一千五百人。依據(jù)此規(guī)模進(jìn)行計(jì)算，則戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期城市軌道交通車(chē)站防護(hù)隔絕的時(shí)間可高于三十小時(shí)，可全面符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

2.3優(yōu)化通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置

為節(jié)約項(xiàng)目成本造價(jià)，降低戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期城市軌道交通車(chē)站通風(fēng)轉(zhuǎn)換總體工作量，通風(fēng)系統(tǒng)通常需要參照車(chē)站日常通風(fēng)狀況實(shí)施科學(xué)設(shè)置。為符合現(xiàn)實(shí)需求，應(yīng)位于車(chē)站兩端均布設(shè)通風(fēng)道，同時(shí)各個(gè)通風(fēng)道均應(yīng)涵蓋進(jìn)風(fēng)以及排風(fēng)道。戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期應(yīng)用車(chē)站一段進(jìn)風(fēng)道，令其在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期發(fā)揮進(jìn)風(fēng)作用。另外還可借助車(chē)站另一端排風(fēng)道發(fā)揮戰(zhàn)時(shí)排風(fēng)作用，該布設(shè)方式優(yōu)勢(shì)在于戰(zhàn)時(shí)車(chē)站之中內(nèi)在氣流組織較為優(yōu)秀，不會(huì)構(gòu)成通風(fēng)死角。在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期室外清潔縫進(jìn)入人防工程清潔進(jìn)風(fēng)體系后還需要借助日常環(huán)控送風(fēng)體系風(fēng)口以及風(fēng)管令新風(fēng)輸送至庇護(hù)場(chǎng)所，也就是站臺(tái)以及站廳位置。因而對(duì)車(chē)站日常進(jìn)風(fēng)體系應(yīng)進(jìn)行必要的專(zhuān)設(shè)處理。為符合戰(zhàn)時(shí)通風(fēng)系統(tǒng)工況總體風(fēng)壓以及風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)該多設(shè)置一臺(tái)人防工程進(jìn)風(fēng)設(shè)施，將日常進(jìn)風(fēng)機(jī)予以關(guān)閉，并可運(yùn)行戰(zhàn)時(shí)進(jìn)風(fēng)機(jī)。

2.4做好通風(fēng)道有效防護(hù)

當(dāng)前清潔通風(fēng)道主要應(yīng)用懸板活門(mén)、油網(wǎng)濾塵設(shè)施以及風(fēng)機(jī)密閉門(mén)進(jìn)行防護(hù)。該方式通過(guò)三道門(mén)防護(hù)，從環(huán)控體系送風(fēng)槽與口將通風(fēng)送入至站臺(tái)以及站廳，進(jìn)而可符合庇護(hù)人員核心需求。另外清潔以及隔絕通風(fēng)道還應(yīng)用布設(shè)防護(hù)閉門(mén)以及密閉門(mén)模式進(jìn)行防護(hù)處理。該手段相對(duì)來(lái)講較為便利容易。戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，需要將隔絕通風(fēng)系統(tǒng)中的人防門(mén)停止關(guān)閉，并啟動(dòng)清潔通風(fēng)道之中的人防門(mén)。這樣一來(lái)外部空氣可通過(guò)清潔通風(fēng)系統(tǒng)流入到室內(nèi)，通過(guò)環(huán)控體系進(jìn)入至站臺(tái)以及站廳，符合庇護(hù)管理需要。

3、結(jié)語(yǔ)

總之，城市軌道交通人防工程的通風(fēng)設(shè)計(jì)尤為重要，我們只有針對(duì)工程特征，應(yīng)用功能，制定科學(xué)有效的應(yīng)對(duì)策略，方能真正提升實(shí)踐工作水平，開(kāi)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、安全、有效的人防工程通風(fēng)環(huán)境，開(kāi)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)的城市軌道工程，創(chuàng)設(shè)顯著的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

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