【摘要】隨著國民經(jīng)濟的快速增長，促使我國公路交通事業(yè)在不斷發(fā)展的同時，由于車輛不斷增多、車速不斷加快，導(dǎo)致車輛荷載不斷增加，直接給公路路基施工技術(shù)方面提出了更加嚴峻的挑戰(zhàn)和要求，而路基又是路面的基礎(chǔ)技術(shù)工程，一旦質(zhì)量不達標就會嚴重影響公路的使用壽命和車輛安全，對此，本文就結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗對公路路基施工技術(shù)進行分析。

【關(guān)鍵詞】公路路基施工技術(shù)

Abstract： with the rapid growth of the national economy，The highway transport in China continues to develop at the same time，，Because the vehicles increases continuously， the speed continues to accelerate， causing the vehicle load increasing，Directly to the highway roadbed construction technology put forward more challenges and requirements，The subgrade is the foundation engineering pavement，Once the quality is not up to the standard will seriously affect the service life and safety of road vehicles，In this regard， the construction technology of highway subgrade is analyzed according to its own many years of work experience。

公路的路基就是現(xiàn)代公路結(jié)構(gòu)的主要的支撐體，承擔(dān)者整個路面的結(jié)構(gòu)的主體功臣，公路路基還作為公路基礎(chǔ)工程，它的施工技術(shù)好壞直接影響著公路的質(zhì)量，那么，在公路路基在建設(shè)的整個過程當(dāng)中，怎樣才能夠確保公路路基的施工質(zhì)量就是我們每個專業(yè)工作者需要解決的任務(wù)，對此，就要求我們在建設(shè)施工過程中必須要嚴格的按照各項流程和相關(guān)技術(shù)設(shè)計進行施工，同時，還要確保采用先進的施工技術(shù)，只有這樣才可以確保路基的質(zhì)量和性能，為春城百姓建設(shè)出放心工程。對此，本文研究和探討的公路路基施工技術(shù)對于保證交通安全暢通來說，是非常重要的。

1、公路路基的意義

路基是由路塹和路堤兩個方面共同組成的，實際上基本施工操作技術(shù)流程就是通過挖、運、填幾個工序，相對其他施工來講是比較簡便的，但是在實際施工中的條件相對是復(fù)雜的，由于施工都是在外面進行操作，施工條件和作業(yè)難度都比較艱難，而且在運輸方面和供應(yīng)條件方面都是存在出多困難的，另外，每個工程現(xiàn)場都是分散的，工作面就會變得非常狹窄，勢必會與遇到一些難解決的特殊情況，對此，一旦遇到一些特殊和非常復(fù)雜的情況下，更需要注意施工的質(zhì)量問題、管理技術(shù)問題等，最終才能呈現(xiàn)安全、高效的施工工程。

2、對于路基的處理

在整個公路路基施工的過程中，路基路面的穩(wěn)定性和強度都是由路基填料性質(zhì)和壓實度來決定的，也就是說路基質(zhì)量好壞與填料和壓實度緊密結(jié)合在一起的，對此，提高路基質(zhì)量就需要對填土的要求和壓實條件進行探索和改進。

首先在施工過程中要選用大噸位的壓路機器，這樣作業(yè)后的碾壓效果是相對明顯的，也可以促使壓實的程度起到非常重要的作用。

其實是如果公路路基路面在壓實的過程中出現(xiàn)比較特殊的情況下，也就是潮濕的地區(qū)范圍內(nèi)，想要徹底的壓實是很難的，對此，必須要在規(guī)范上進行必要的調(diào)整才可以的。1）壓實度得標準數(shù)值必須要參照試驗的資料，另外天然稠度和液限是要在1.1以上和40以上，而且塑性指數(shù)要在18以上的粘質(zhì)土。2）可以將填料的性質(zhì)進行改善，可以再填料的途中摻入提攜生石灰，在這樣的狀態(tài)下，就可以達到我們預(yù)期的效果的。

最后是對于黃土路基進行處理，在進行壓實處理黃土路堤施工中，是一定要科學(xué)合理的處理好填、挖之間的界面結(jié)合，當(dāng)黃土中的含水量相對較小的情況下，就是需要在碾壓的過程中適當(dāng)?shù)募铀笤谶M行作業(yè)，相反如果黃土中的含水量相對較大，則是需要在碾壓過程中進行翻松晾曬后在進行碾壓的。如果發(fā)現(xiàn)老黃土由于透水性較差，而干濕很難進行調(diào)節(jié)，又因大塊的土料不容易粉碎，因此在進行應(yīng)用時必須要通過試驗再決定處理的方法。另一方面，需要根據(jù)設(shè)計要求來修筑邊緣的攔水以及截水溝的構(gòu)造物，需要把水引到坡腳外，而高度如果在大于20m的路堤，就必須要按照設(shè)計的要求來預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。在黃土地區(qū)需要特別注意的就是路基的排水，針對地表水需要進行分散、攔截以及防沖和防滲的原則，同時也要做好對出水口的加固處理。

3、公路路基的排水設(shè)計

公路排水設(shè)計一般包括兩個方面的內(nèi)容：考慮如何降低地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性和耐久性的影響（第一類排水設(shè)計）；思考如何將路表水排出路基之外，最大限度的減少雨水對路基和路面的損害（第二類排水設(shè)計）。1.第一類排水設(shè)計：通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。2.第二類排水設(shè)計：①通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外。

4、公路路基施工的技術(shù)要求

4.1在進行路面墊層施工技術(shù)其中比較好的材料就是級配砂礫。但是由于砂礫材料其本身的質(zhì)量好壞就會影響到墊層的使用以及對于整體路面的施工工程質(zhì)量，因此，作為監(jiān)理人員就必須要掌握好對于砂礫技術(shù)方面的要求標準，需要控制好級配砂礫墊層的工程質(zhì)量保證。一般在級配砂礫墊層施工過程當(dāng)中可以分成運輸攤平、碾壓路槽、整形灑水碾壓以及初期養(yǎng)護等方面的工序，而級配砂礫它主要是一種比較松散的材料，在避免受到行車破壞的同時，作為監(jiān)理人員必須要提醒在實施施工計劃時，需要采取半幅通車與半幅施工的方式，從而可以避免出現(xiàn)因施工原因造成混亂行車的局面，而級配砂礫墊層在表面出現(xiàn)平整度較差并且較松散的情況。

4.2在水泥穩(wěn)定砂礫基層施工技術(shù)分為兩種。①在應(yīng)用路拌法進行施工水泥穩(wěn)定的砂礫基層，其主要工序是，需要初平砂礫料、進行擺放水泥、需要攤平水泥、進行機械的攪拌以及整型找平和碾壓成型后灑水等工序。②應(yīng)用廠拌法進行施工水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工，主要施工需要進行砂礫的備料、適當(dāng)?shù)乃鄤┝俊⑦M行加水?dāng)嚢枰约斑\料上路和攤鋪碾壓、進行灑水等工序。

參考文獻

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