【摘要】我廠五個(gè)天然氣處理廠原有電子汽車衡均利用單向紅綠燈、道閘、視頻，以及射頻讀卡等功能實(shí)現(xiàn)污水車輛的過磅稱重管理，在稱重過程中因設(shè)備數(shù)量少、監(jiān)控存在盲點(diǎn)等，對(duì)車輛不完全上秤、無線遙控信號(hào)作弊等現(xiàn)象無法及時(shí)監(jiān)測(cè)到位，無形中也增大了當(dāng)班員工的工作量。通過對(duì)各處理廠電子汽車衡現(xiàn)場(chǎng)使用管理情況的調(diào)研，我們?cè)谠性O(shè)備基礎(chǔ)上增加了雙向道閘、紅綠燈、紅外光幕隔離器，以及防作弊監(jiān)測(cè)儀等設(shè)備，有效規(guī)范了車輛稱重流程、杜絕了車輛不完全上秤行為、減少了人工管理環(huán)節(jié)，提高了電子汽車衡防作弊自動(dòng)化管理水平。

【關(guān)鍵詞】電子汽車衡；防作弊；改造

1、概述

我廠五個(gè)天然氣處理廠電子汽車衡主要肩負(fù)著蘇里格氣田各區(qū)塊集氣站污水，以及我廠作業(yè)區(qū)、處理廠凝析油拉運(yùn)的稱重管理，車輛的正確過磅流程、稱重過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控、準(zhǔn)確的計(jì)量數(shù)據(jù)都將為污水、凝析油的生產(chǎn)、運(yùn)輸、計(jì)量交接管理等環(huán)節(jié)提供可靠的依據(jù)。原有電子汽車衡利用單向紅綠燈、道閘、車牌號(hào)拍照視頻等少數(shù)功能無法有效監(jiān)控車輛不完全上秤、無線遙控信號(hào)作弊等行為，隨著蘇里格氣田產(chǎn)量的快速增長，污水車輛也逐漸增多，現(xiàn)場(chǎng)過磅當(dāng)班員工的工作量也與日俱增。為有效杜絕防作弊現(xiàn)象的發(fā)生、堵塞管理漏洞、減少員工工作量，我們?cè)谠娮悠嚭庠O(shè)備基礎(chǔ)上新增雙向道閘、紅綠燈、攝像頭、紅外光幕隔離器，加裝防遙控作弊監(jiān)測(cè)儀，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行防雷接地改造，并將實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面、計(jì)量數(shù)據(jù)上傳廠生產(chǎn)管理平臺(tái)，有效提高了我廠電子汽車衡的自動(dòng)化管理水平，

2、電子汽車衡主要作弊方法

2.1物理方法作弊

利用現(xiàn)場(chǎng)物理防護(hù)不到位進(jìn)行作弊。利用汽車衡兩側(cè)無遮擋物，在汽車衡秤臺(tái)下方間隙處用磚塊等異物墊起一處或多處，或利用撬杠等工具抬高秤臺(tái)，致使稱重時(shí)偏輕，量值產(chǎn)生負(fù)差達(dá)到作弊目的。

2.2無線信號(hào)遙控作弊

通過作弊器改變稱重傳感器信號(hào)、顯示器顯示值等。作弊人員在傳感器信號(hào)輸出端、顯示器以及接線盒內(nèi)部安裝作弊器，再利用遠(yuǎn)程電子遙控裝置，隨意改變傳感器輸出信號(hào)、顯示器上的稱重?cái)?shù)據(jù)。通常作弊器是2cm*3.5cm 左右的一個(gè)線路板（或線盒）。

2.3車輛不完全上秤作弊

2.3.1稱毛重時(shí)作弊

車輛前輪不完全上秤，造成毛重比實(shí)際重量小，從而凈重比實(shí)際重量小。

車輛后輪不完全上秤，造成毛重比實(shí)際重量小，從而凈重比實(shí)際重量小。

2.3.2稱皮重（空車）時(shí)作弊

空車稱重時(shí)，后車前輪軋上秤體，導(dǎo)致稱重皮重?cái)?shù)值比實(shí)際重量大，這樣計(jì)量的凈重?cái)?shù)量（凈重=毛重-皮重）將比實(shí)際重量小。

空車稱重時(shí)，前車后輪軋?jiān)诔芋w上，導(dǎo)致稱量皮重?cái)?shù)值比實(shí)際重量大，這樣計(jì)量的凈重?cái)?shù)值將比實(shí)際重量小。

3、電子汽車衡防作弊改造措施

3.1車輛不完全上秤防作弊改造

針對(duì)車輛不完全上秤的行為，我們?cè)谠O(shè)備基礎(chǔ)上，主要在秤體進(jìn)車端、出車端各增加紅外光幕隔離器、地感線圈1套，在秤體出車端增加道閘1套，在進(jìn)車端增加稱重過程監(jiān)控?cái)z像機(jī)1臺(tái)。形成紅外光幕隔離檢測(cè)系統(tǒng)，道閘控制系統(tǒng)，以及紅綠燈、攝像機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)三大控制功能，有效杜絕不完全上秤行為的發(fā)生。如下圖所示：

3.1.1紅外光幕檢測(cè)系統(tǒng)

安裝在秤體進(jìn)車、出車方向，包括一個(gè)發(fā)射光幕和一個(gè)接受光幕，與稱重管理系統(tǒng)互鎖使用，負(fù)責(zé)稱量時(shí)檢測(cè)和判斷車輛是否完全在秤臺(tái)上。如果車輛未完全上秤，車頭或車尾遮擋光幕，將進(jìn)行報(bào)警不予稱重，待車輛完成上秤后再進(jìn)行稱重。

主要技術(shù)指標(biāo)如下：

（1）在良好天氣時(shí)，分離判斷正確率99.5%以上；

（2）在惡劣天氣時(shí)，分離判斷正確率98%以上；

（3）光柵紅外發(fā)射管的最高高度：≥1.5m～2.0m，紅外發(fā)射管的最低高度：≤0.4m；

（4）當(dāng)光柵發(fā)生故障時(shí)，可以通過硬件和軟件發(fā)出故障消息；

（5）具有電加熱玻璃和溫控裝置，可自動(dòng)清除其表面的凝露、結(jié)霜和霧氣；

3.1.2道閘控制系統(tǒng)

道閘安裝在秤體進(jìn)車端，配合出車端道閘，保證車輛上稱后能夠在稱量過程處于靜止?fàn)顟B(tài)。在未稱重狀態(tài)下，兩端道閘均關(guān)閉，車輛刷卡后，進(jìn)口端道閘開啟，車輛上秤稱重，地感線圈判定車輛完全上秤后，關(guān)閉進(jìn)口端道閘，車輛靜止稱重完成后開啟出口端道閘，放行車輛。

3.1.3視頻監(jiān)控系統(tǒng)

用于現(xiàn)場(chǎng)車輛過磅實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。在電子汽車衡前端安裝車輛稱重全景監(jiān)控視頻攝像機(jī)一臺(tái)，對(duì)車輛稱重過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并配合后端攝像頭抓拍車輛車牌號(hào)，將實(shí)時(shí)圖像及畫面信息、計(jì)量數(shù)據(jù)等遠(yuǎn)傳至廠生產(chǎn)管理平臺(tái)。

現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)車、出車端配備紅綠燈，有效指示車輛上秤、稱重完成、下秤等行為。

3.1.4稱重管理軟件功能升級(jí)

（1）加強(qiáng)賬號(hào)密碼管理。各處理廠電子汽車衡原有稱重管理軟件系統(tǒng)沒有進(jìn)行安全級(jí)別設(shè)置，進(jìn)入程序就可

修改計(jì)量數(shù)據(jù)，存在管理漏洞。對(duì)地磅稱重管理軟件系統(tǒng)

進(jìn)行安全級(jí)別設(shè)置，除管理員外不能隨意對(duì)軟件數(shù)據(jù)、地磅數(shù)據(jù)進(jìn)行修改。

（2）設(shè)置空車皮重稱重上限。超過200kg時(shí)報(bào)警提示皮重超重，同時(shí)不開啟前后道閘，待司磅員查明車輛皮重真實(shí)情況后恢復(fù)正常使用，杜絕車輛未完全卸車等行為。

（3）設(shè)置未完全上秤報(bào)警。結(jié)合地感線圈、紅外光幕檢測(cè)設(shè)備，對(duì)未完全上秤車輛進(jìn)行報(bào)警提示，并不予進(jìn)行稱重流程。

（4）規(guī)范了車輛稱重流程。電子汽車衡初始狀態(tài)為兩端道閘關(guān)閉，在車輛刷卡后，車輛前行通過地感線圈感應(yīng)開啟進(jìn)車端道閘，車輛上秤后通過紅外光幕檢測(cè)是否完全上秤，完成上秤后靜止60秒完成稱重，出車端道閘開啟，車輛下秤完成稱重過程。

3.1.5車輛不完全上秤檢測(cè)過程

不完全上秤防作弊改造后車輛稱重過程如下圖：

由于我廠污水及凝析油拉運(yùn)車輛主要為兩種類型，一種為13米左右的長車，一種為8米左右的短車，因此檢測(cè)長車、短車不完全上秤的方法有所區(qū)別。

（1）13米車上秤檢測(cè)過程

由于秤體長度為10米，13米車稱重時(shí)，車頭由2#道閘控制避免前車輪壓軋秤體，車尾因長出秤體3米左右，由安裝在后端距離秤體3米的1#紅外光幕器進(jìn)行檢測(cè)，防止后車輪壓上秤體造成車尾遮擋紅外光幕，保障13米車完全上秤稱重，在反向通車稱重時(shí)，原理同上，如下圖：

（2）8米車上秤檢測(cè)過程

8米車稱重過程則依靠道閘及地感線圈進(jìn)行控制，地感線圈地埋距離前后秤體均為50mm，在車輛上秤后，兩端道閘關(guān)閉防止車輛不完全上秤。如果8米車前車輪或后車輪壓軋秤體，車頭或車尾將遮擋地感線圈，道閘將無法正常關(guān)閉，按稱重流程將不予進(jìn)行稱重，防止車輛不完全上秤作弊。

在磅房機(jī)柜間安裝防遙控作弊監(jiān)測(cè)儀，能夠有效偵測(cè)對(duì)電子地磅傳感器、稱重顯示儀表

3.2無線遙控防作弊改造

在磅房機(jī)柜間安裝防遙控作弊監(jiān)測(cè)儀，能夠有效偵測(cè)對(duì)電子地磅傳感器、稱重顯示儀表的無線信號(hào)干擾。通過識(shí)別無線遙控器的遙控作弊信號(hào)進(jìn)行告警。當(dāng)外來司乘人員企圖通過遙控器在磅房附近非法干擾計(jì)量稱重信息時(shí)，防遙控監(jiān)測(cè)儀及監(jiān)測(cè)告警系統(tǒng)將自動(dòng)捕獲非法遙控信號(hào)并進(jìn)行報(bào)警。

主要技術(shù)指標(biāo)如下：

（1）接收距離 0-80m；

（2）額定電壓 AC220V/50HZ，額定電流 700mA，額定功率 ≤6W；

（3）工作頻段 民用頻段；

（4）工作方式 連續(xù)。

3.3加強(qiáng)物理防護(hù)改造

針對(duì)利用現(xiàn)場(chǎng)物理防護(hù)不到位進(jìn)行作弊的行為。我們?cè)谄嚭獬优_(tái)兩邊下方間隙處制作角鋼擋板，以防止填塞異物造成稱重偏輕問題。

4、運(yùn)行效果評(píng)價(jià)

各處理廠電子汽車衡防作弊改造完成后運(yùn)行至今，總體運(yùn)行管理情況良好，提高了車輛稱重自動(dòng)化管理水平，減少了人員中間管理環(huán)節(jié)，減輕了當(dāng)班員工的工作量。并通過將現(xiàn)場(chǎng)過磅實(shí)時(shí)圖像、計(jì)量數(shù)據(jù)上傳至各處理廠調(diào)度室、廠生產(chǎn)管理平臺(tái)，有效加強(qiáng)了稱重過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，對(duì)我廠電子汽車衡稱重計(jì)量實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理具有重要意義。

由于新增了紅外光幕檢查系統(tǒng)、道閘及地感線圈控制系統(tǒng)等新設(shè)備，設(shè)備出現(xiàn)故障的幾率增大，在安裝初期由于地感線圈安裝不規(guī)范導(dǎo)致感應(yīng)不到車輛通行、道閘控制器死機(jī)導(dǎo)致道閘無法正常開啟關(guān)閉等問題，均會(huì)影響防作弊系統(tǒng)的正常運(yùn)行。因此，在今后的運(yùn)行過程中，需加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的巡檢維護(hù)，及時(shí)對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析總結(jié)，提高對(duì)故障的判斷及處理能力，確保電子汽車衡長時(shí)間平穩(wěn)準(zhǔn)確運(yùn)行。

5、結(jié)束語

此次各處理廠電子汽車衡防作弊改造，加強(qiáng)了過磅稱重過程的監(jiān)控管理，堵塞了管理漏洞，從設(shè)備上杜絕了車輛不完全上秤、無線信號(hào)遙控作弊等行為。但在日常的監(jiān)管中，還應(yīng)建立完善相應(yīng)的管理制度，徹底杜絕電子汽車衡作弊行為的發(fā)生。

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