【摘要】隨著國(guó)際航空業(yè)的飛速發(fā)展，航空公司運(yùn)行在保證安全的前提下，更加關(guān)注進(jìn)一步降低成本，提高效益。簽派放行作為航空公司運(yùn)行中的重要環(huán)節(jié)之一，左右著航班運(yùn)行的安全、效率、效益等因素。簽派放行時(shí)，重量控制是關(guān)鍵因素之一，而機(jī)場(chǎng)分析是重量控制的重要環(huán)節(jié)。文章通過(guò)對(duì)起飛分析時(shí)影響飛機(jī)運(yùn)行的各種因素進(jìn)行理論上的分析后，運(yùn)用對(duì)比的方法突出起飛分析在簽派放行中的重要作用。

【關(guān)鍵詞】起飛分析；起飛限重；爬升性能；機(jī)場(chǎng)

在航空公司實(shí)際飛行中，起飛性能分析是非常關(guān)鍵的，起飛性能分析最重要的內(nèi)容是確定飛機(jī)的最大起飛重量及相應(yīng)的起飛速度。飛機(jī)的最大起飛重量是影響運(yùn)輸飛行經(jīng)濟(jì)性和安全性的重要因素之一。起飛重量越大，飛機(jī)的商載就越大，經(jīng)濟(jì)性就越好。實(shí)際運(yùn)行時(shí)最大起飛重量受到很多因素的影響，如跑道條件、起飛航道性能、剎車能量、輪胎速度、越障能力等，而飛機(jī)實(shí)際允許的最大起飛重量應(yīng)該取這些重量中的最小值。對(duì)最大起飛重量限制因素的準(zhǔn)確分析和理解有助于在保障飛行安全的基礎(chǔ)上優(yōu)化起飛性能，增加起飛重量，提高運(yùn)輸飛行的經(jīng)濟(jì)性。

起飛性能分析中的核心是飛機(jī)的起飛限重，而影響飛機(jī)起飛限重的因素有很多，例如起飛機(jī)場(chǎng)附近的障礙物，溫度，風(fēng)向風(fēng)速，跑道干潔狀況，襟翼開(kāi)關(guān)和所在位置，空調(diào)防冰開(kāi)關(guān)，MEL故障保留等。經(jīng)過(guò)以上因素的限制，飛機(jī)的起飛限重將會(huì)小于，甚至遠(yuǎn)小于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)限重，這將導(dǎo)致飛機(jī)的實(shí)際業(yè)載與設(shè)計(jì)業(yè)載產(chǎn)生較大差別，從而使載客量或載貨量收到限制，進(jìn)一步影響到航空公司的效益。

簽派放行過(guò)程中，及時(shí)準(zhǔn)確的起飛分析，可以為簽派對(duì)于航班的放行、調(diào)整、延誤等措施提供理論依據(jù)，從而將航空公司運(yùn)行的效益最大化，損失最小化。

1、機(jī)場(chǎng)分析

機(jī)場(chǎng)分析分為起飛分析和著陸分析兩部分。起飛分析是通過(guò)起飛前對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境和自身設(shè)施分析計(jì)算后，得出飛機(jī)的最大起飛重量，而起飛飛機(jī)的重量不能超過(guò)此重量限制。限制最大起飛重量的因素有很多，其中主要包括：起飛機(jī)場(chǎng)周邊障礙物，溫度，風(fēng)向風(fēng)速，跑道干潔狀況，襟翼開(kāi)關(guān)和所在位置，空調(diào)開(kāi)關(guān)，MEL故障保留等。

在目前的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，起飛分析是由航空公司性能部門進(jìn)行計(jì)算，經(jīng)過(guò)簽派針對(duì)具體起飛情況進(jìn)行分析后，將所得結(jié)論和相關(guān)資料交與機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行最后核算。此過(guò)程大約在航班起飛前2小時(shí)至30分鐘內(nèi)完成[1]。

2、簽派放行

簽派是經(jīng)過(guò)局方認(rèn)可的持有執(zhí)照的航空人員和機(jī)長(zhǎng)共同承擔(dān)航班飛行安全和運(yùn)行控制責(zé)任。簽派的工作主要分為航班的放行和監(jiān)控。航班放行工作主要是在航班預(yù)計(jì)起飛前2小時(shí)，完成航班放行評(píng)估工作，其中包括：評(píng)估機(jī)組資質(zhì)，評(píng)估飛機(jī)狀況，起飛落地備降機(jī)場(chǎng)評(píng)估，航路評(píng)估，氣象評(píng)估，放行油量評(píng)估，航班業(yè)載評(píng)估。而航班的監(jiān)控過(guò)程是在簽派放行后，放行簽派員仍要時(shí)刻關(guān)注天氣條件，機(jī)場(chǎng)航路保障情況，飛機(jī)狀況等飛行運(yùn)行信息，直至航班實(shí)施結(jié)束。

起飛分析的結(jié)果主要作用于航班放行評(píng)估中的航班業(yè)載限制評(píng)估環(huán)節(jié)。導(dǎo)致航班減載的因素可分為以下六種：

因結(jié)構(gòu)限制造成的限載

因性能調(diào)整造成的限載

因爬升性能造成的限載

因飄降性能造成的限載

因油箱容量造成的限載

因起飛、著陸分析造成的限載

當(dāng)航班出現(xiàn)業(yè)載限制時(shí)，放行簽派員應(yīng)對(duì)其影響因素進(jìn)行分析，采取合理手段（使用較近備降場(chǎng)、采取備份航路、變更巡航高度、更換飛機(jī)、推遲起飛時(shí)刻）進(jìn)行處理。如采取上述措施后仍然減載時(shí)，放行簽派員將減載情況報(bào)放行處置，在得到放行處置同意后，將最終的無(wú)油重量限制信息通知配載。

3、機(jī)場(chǎng)分析對(duì)航班放行的影響因素

在起飛分析中對(duì)放行航班起飛限重的影響因素有很多，總體可分為天氣環(huán)境因素、機(jī)場(chǎng)設(shè)施因素、飛機(jī)自身因素。不同因素對(duì)于起飛限重的影響程度也有所不同，簽派員的職責(zé)就是利用現(xiàn)有的人力物力資源平衡不同不利因素對(duì)航班業(yè)載造成的影響并使之降到最低。

1）天氣環(huán)境因素

（a）溫度：隨著溫度升高，氣壓減小，發(fā)動(dòng)機(jī)性能降低，空氣密度降低，將導(dǎo)致飛機(jī)最大起飛重量減小，出現(xiàn)飛機(jī)減載。

（b）風(fēng)向風(fēng)速：風(fēng)向的改變將導(dǎo)致飛機(jī)選擇不同的跑道起飛，不同跑道之間長(zhǎng)度或跑道延長(zhǎng)線上障礙物的不同將會(huì)對(duì)飛機(jī)的性能和爬升限重產(chǎn)生影響，從而影響到飛機(jī)的業(yè)載。風(fēng)速的不同導(dǎo)致飛機(jī)起飛時(shí)逆風(fēng)風(fēng)量的不同，進(jìn)一步影響到飛機(jī)的最大起飛重量，導(dǎo)致飛機(jī)起飛業(yè)載不同。

（c）機(jī)場(chǎng)周邊障礙物：如果機(jī)場(chǎng)周邊有相對(duì)高度較高的障礙物，對(duì)飛機(jī)爬升性能有較高的要求，從而減少飛機(jī)的爬升限重，也將會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)最大起飛重量減小和航班限載。

2）機(jī)場(chǎng)設(shè)施因素

（a）跑道：跑道提供飛機(jī)起飛前的滑跑，如果跑道長(zhǎng)度較短，使飛機(jī)滑跑距離縮短，飛機(jī)必須通過(guò)減少自身重量才能在跑道末端達(dá)到起飛規(guī)定高度以及完成之后的越障，因此跑道長(zhǎng)短將會(huì)對(duì)飛機(jī)業(yè)載產(chǎn)生影響。此外，跑道的干潔情況將會(huì)影響到飛機(jī)滑跑速度，從而進(jìn)一步降低飛機(jī)的爬升性能，飛機(jī)只能通過(guò)減載的方法保持爬升性能完成越障任務(wù)。

（b）通信導(dǎo)航設(shè)施：有些機(jī)場(chǎng)由于通信導(dǎo)航設(shè)施落后，飛機(jī)在執(zhí)行飛行程序時(shí)需要更長(zhǎng)的飛行時(shí)間和完成跟多的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，因此需要更多的油量以及飛機(jī)重量保持在一定范圍內(nèi)。

3）飛機(jī)自身因素

（a）襟翼開(kāi)關(guān)和所在位置：襟翼的開(kāi)關(guān)和所在的不同位置對(duì)飛機(jī)起飛滑跑所產(chǎn)生的升力影響較大，襟翼處于正確適當(dāng)?shù)奈恢每梢允癸w機(jī)滑跑起飛時(shí)產(chǎn)生最大的升力，從而使飛機(jī)的業(yè)載最大化，反之，則會(huì)造成飛機(jī)限載。

（b）空調(diào)防冰開(kāi)關(guān)：飛機(jī)空調(diào)和防冰系統(tǒng)運(yùn)行都需要從發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，從而會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力，進(jìn)一步影響到飛機(jī)起飛爬升。因此飛機(jī)必須減少自身重量以達(dá)到起飛所需的爬升性能。

（c）MEL故障保留：當(dāng)起飛飛機(jī)有MEL故障保留項(xiàng)時(shí)，飛機(jī)部分組件的不正常運(yùn)行往往會(huì)降低飛機(jī)的飛行或者越障性能，飛機(jī)需減少部分業(yè)載才能滿足所需的越障要求。

以上所列出的各項(xiàng)因素均會(huì)從不同方面影響到飛機(jī)的爬升性能，而為了使飛機(jī)完成飛行任務(wù)，達(dá)到所需的越障要求，則需采取飛機(jī)減載的措施。作為簽派員，對(duì)以上因素變化的掌控，以及對(duì)應(yīng)以上因素所采取措施的合理性，決定了航班能否在保證安全的前提下，使其業(yè)載達(dá)到最大化，從而提高航班運(yùn)行效率和效益。

參考文獻(xiàn)

[1]陳紅英，劉曉明，余江.民航運(yùn)輸機(jī)最大起飛重量和起飛速度的確定.飛行力學(xué)，2010（2）：89-90。