【摘要】近年來，隨著國家經(jīng)濟的提升和高新科技的進步，我國大力發(fā)展軌道交通。各地政府、企業(yè)對工程綜合評估后，在新建工程的同時也出現(xiàn)了大量的既有線擴能改造工程，從而節(jié)省大量成本資源。而既有線常會有列車通過，在山體開挖、爆破等施工時，對行車安全和施工都會有不小的干擾。本文結合黔桂線擴能改造工程某標段中控制爆破方案進行分析與交流。

前言

在既有線區(qū)域內(nèi)進行爆破施工，既要保證既有線的運行安全和設施安全，又要能控制好巖石爆破碎裂程度，使其能直接用作路基填料，同時保證坡面平整度和坡度以滿足設計要求。通過對黔桂線擴能改造工程某標段爆破施工，總結在既有線路區(qū)域內(nèi)實施爆破施工方案，為今后類似工程提供借鑒。

一、工程概述

黔桂線擴能改造工程某標段，有三處路塹石方爆破開挖緊臨既有線，控制爆破石方總量約15000m3，最大爆破高度約36m，爆破邊緣大部分與既有線建筑限界距離為1～2m，個別地段與既有線建筑限界距離幾乎為0。施工影響既有線長度共計860m，坡面設計為光面爆破加噴錨網(wǎng)支護或漿砌片石嵌補。經(jīng)過勘察資料顯示，該段為低山溶蝕峰叢、峰林谷地及洼地地貌，為典型的喀斯特地形。巖性為灰?guī)r，裂隙發(fā)達，裂隙呈不規(guī)則分布，多數(shù)為水平狀、略向線路方向傾斜。既有邊坡坡率為1：0.2，坡腳為既有線水溝邊緣。

二、爆破方案選定

結合現(xiàn)場評估以小型控制爆破為主、大型挖掘機為輔、嚴密覆蓋、加強防護作為該段開挖的主要方案，情況特別危險處應因地制宜地采用液壓鑿巖機或靜態(tài)膨脹劑加以破碎并做特殊防護。

1.凡表層松動獨立塊體，應以挖掘機移動至安全地帶（不向既有線滑動）后，采用控制爆破方式予以解小。

2.設計要求采用光面爆破加噴錨網(wǎng)支護處，以光面爆破或預裂爆破形式進行松動爆破。

3.所有開挖均采用中拉槽形式開挖，盡量減少落入既有道床塊體。但中拉槽不是一拉到底，而是拉槽超前形式。拉槽寬度為2m，長度根據(jù)現(xiàn)場實際情況決定，一般以挖掘機可行走距離確定，以10m為限，以便清運和搶險。

4.對于既有邊坡或其的他危險塊體，采用工字鋼柵欄臨時固定后予以解小，防止大塊體落入軌道。充分利用既有邊坡的鋼軌柵欄，采用Ф22mm鋼筋加密柵欄，可有效防止巖塊落入道床。

5.充分作好搶險工作，防止大塊石落入道床，按照“線路防護安全措施”作好各項緊急預案。

電爆網(wǎng)絡采用串聯(lián)形式，直流起爆器起爆。導爆管網(wǎng)絡采用簇連、串聯(lián)結合形式。此種連接時，雷管與導爆管應采取反向連接方式，即雷管的聚能穴方向與導爆管傳爆方向相反。

三、爆破施工要點

1.光面爆破裝藥結構：按設計的光面爆破參數(shù)，若炮孔巖性完整，則采用孔底單層不耦合裝藥（徑向及軸向）、注水填充作為堵塞；如裂隙發(fā)育或發(fā)達，則采用單層孔底裝藥、加大單孔藥量、孔口粘土堵塞的方式。光爆孔可不考慮覆蓋。光爆孔施工參數(shù)：炮孔直徑φ45mm，藥卷直徑φ25mm，不耦合系數(shù)n=45/25=1.8，粘土堵塞長度l1=20cm。

2.一般控制爆破裝藥結構：通過試水確定各炮孔孔壁完整性。若孔壁完整，則可采用孔底單層裝藥、注水填充作為堵塞方式；若漏水，說明孔壁有裂隙，則采用孔底單層加強裝藥、粘土堵塞、孔口粘土袋覆蓋方式。一般控制爆破施工參數(shù)：孔徑φ45mm，藥卷直徑φ32mm（經(jīng)壓實后為φ45mm），完全耦合。粘土堵塞長度：裝藥后剩余空腔填滿。

3.個別解小裝藥結構：鉆孔爆破時，孔深為巖塊厚度的1/2，采用孔底裝藥、孔口堵塞、外表覆蓋方式。藥卷全長范圍做凹形槽加工，以增加破碎能量。特殊情況下（如山體坍塌或大塊石落入道床），采用裸露爆破，藥包加工成餅狀，藥包中間加工成凹坑，以增加破碎能量。藥包外用粘性泥包裹覆蓋。

四、安全措施

1.組織安全施工措施

（1）項目部應對所有爆破施工人員的資質(zhì)及其他個人情況進行審查，凡有刑事記錄或有政治傾向、暴力傾向人員，均不得從事爆破作業(yè)。從事爆破作業(yè)的施工人員（爆破負責人、爆破工程技術人員、爆破器材管理人員、參加爆破作業(yè)人員）應經(jīng)過爆破安全技術培訓，熟悉爆破器材性能、操作方法和安全規(guī)則，并經(jīng)考試合格，持證上崗。

（2）按規(guī)定辦理爆破施工審批手續(xù)，對爆炸物品的購買運輸、使用、退庫及銷毀，要嚴格按照《爆破安全規(guī)程》辦理。

（3）起爆命令的發(fā)出，必須是作業(yè)隊長或項目部指定的負責人，其他任何人員不得發(fā)出起爆命令。如出現(xiàn)異常情況，任何施工人員有權發(fā)出停止起爆信號。

（4）給點、銷點命令必須由作業(yè)隊長或項目部指定的負責人發(fā)出，其他人員不得發(fā)出此令。起爆前檢查好爆破線路、覆蓋情況、人員疏散情況、防護到位情況，經(jīng)現(xiàn)場負責人再次檢查確認無誤后方能下達起爆命令。如出現(xiàn)異常情況，任何施工人員有權發(fā)出暫緩銷點信號。

（5）防護設置：凡在既有線施工必須按《技規(guī)》設置防護員。防護員應配備紅黃旗、對講機、口哨。施工人員不下班，防護員不撤崗。人員的安全防護距離應在150米以外，任何時候均不得隨意縮短。爆破作業(yè)時禁止吸煙、禁止將打火機、火柴、武器及其它易燃易爆品帶入工地。爆破工點300m范圍內(nèi)禁止其它爆破工作。

（6）在車站設駐站聯(lián)絡員，持對講機、移動電話機。駐站員應熟知車站值班電話、現(xiàn)場施工聯(lián)系電話，以保證命令通暢。起爆前，警戒區(qū)四周派設一定數(shù)量警戒人員， 警戒人員手持紅旗或話筒以顯示標志和傳達信號。警戒區(qū)的人畜全部撤離、施工器具妥善安置、警戒人員報告清場后，爆破負責人在確認爆破區(qū)安全情況下，方可下達起爆命令。

2.行車設備防護安全措施

（1）爆破施工前按照上級有關運營線施工要求，向負責運輸部門申報月要點計劃，按照批準的要點計劃封鎖線路進行爆破作業(yè)，并在車站“運統(tǒng)-46”上登記。（2）線路防護及安全警戒位置布置，對線路的保護性覆蓋：采用木枕覆蓋鋼軌。木枕間距0.4m，鋪設范圍為爆破區(qū)域及前后各10m地段。（3）與工務、電務、鐵通、車站等有關單位簽訂施工安全協(xié)議，對其線路、電力線、通訊線、電纜等進行必要的保護性防護。對電力線的瓷瓶保護性覆蓋時采用廢舊汽車輪胎包裹；對鐵通光纜的保護性防護時采用中空竹竿包裹；對于個別原坡面陡峭、有危巖落石地段，可采用工字鋼排架作保護性防護，有效防止大塊石頭落入軌道。工字鋼采用Ⅰ18型，間距0.7m，露出巖面長度不少于1.0m；采用Ф22mm砂漿錨桿固定，錨桿長3.0m；工字鋼間采用Ф22鋼筋焊接加密，Ф22mm鋼筋間距為0.3m。（4）防止大塊石落入道床：起爆時，挖掘機、空壓機應處于可運轉狀態(tài)，風管應能伸長到爆區(qū)范圍不短于30m，并備用起爆線、起爆器、裸露藥包、濕性泥土及覆蓋用土袋。如有大塊石落入道床，時間許可，則采用鉆孔爆破方式予以解小清除；如時間緊迫，則采用裸露爆破（扒炮）方式予以解小清除，同時在爆區(qū)兩端800m處設置停車信號牌直至險情解除。（5）防止爆破時山體坍塌：如爆破時發(fā)生山體坍塌，則應立即封鎖線路并向兩端車站報告，同時先確認山體不再發(fā)生變形、清理危巖落石后，迅速組織人工、機械搶險，直至消除障礙、恢復行車。

參考文獻

[1]《爆破安全規(guī)程）（GB6722-201 1）（中華人民共和國國家標準）.

[2]《爆破安全規(guī)程實施手冊》.汪旭光，于亞倫，劉殿中.人民交通出版社（2004—09出版）.