【摘要】隧道洞中橋T梁機械架梁施工由于受作業(yè)空間限制，架設(shè)技術(shù)要求高，條件差，難度大。文章結(jié)合工程實例，采用二襯后澆、仰拱填充上部后澆、矮軌等措施滿足架梁要求，詳細介紹了隧道洞中橋T梁機械架梁施工技術(shù)，為今后此類工程施工提供參考。

1、工程概況

德靖鐵路那坡隧道位于百色市靖西縣境內(nèi)，全長1.6km，為單線隧道，均處在直線上。為通過隧道內(nèi)發(fā)育的一個跨度為35米的大溶腔，設(shè)計上采用了橋跨通過的施工方案，為人工架梁。列車荷裁由橋梁承擔，隧道圍巖壓力由隧道結(jié)構(gòu)承擔，隧道結(jié)構(gòu)采用跨越拱形式。由于工期緊張，而人工架梁時間過長，經(jīng)方案討論優(yōu)化，洞中橋T梁采用機械架梁的方法施工，洞中橋梁為32m直線梁。

由于該工程洞中橋T梁采用機械架梁的方法施工，當架梁機架梁時，因受作業(yè)空間限制，需先架梁后進行跨越拱上二襯施工。當跨越拱上二襯施工時，須等到鋪架完成后，封鎖線路進行揭蓋施工。封鎖后重新推臺車進洞施工，施工難度較大。且封鎖線路揭蓋施工，對參建單位的協(xié)調(diào)組織要求較高。

2、施工總體方案

從德保臺胸墻往小里程62.5m范圍鋪架地段軌頂設(shè)置為兩個下坡。其中，D1K30+642.5～+672.399共29.899m采用4.0‰下坡；D1K30+672.399～+704.5共32.101m采用1.296‰下坡，實際鋪軌長度為胸墻往小里程0.5m至+642.5共62m范圍，為避免矮軌地段與豎曲線重合，D1K30+642.5標高計算按設(shè)計軌頂標高降低14.0cm計算。D1K30+642.5～+672.399段鋪設(shè)標準軌，軌下枕木過渡順序為Ⅱ型鋼筋砼枕→木枕→木板→直接鋪設(shè)于仰拱上。D1K30+672.399～+704.5德保臺胸墻共32.101米鋪設(shè)矮軌。矮軌鋪設(shè)于砂墊層上。矮軌底砂墊層厚度不大于2cm。

施工時，首先澆筑D1K30+711.73～+719.13段兩版二襯，然后進行兩橋臺間隧底刷方，最后對D1K30+666.245～+701.5段仰拱進行拆除，按照方案確定仰拱坡度重新澆筑仰拱底板。待正線鋪至靖西站后，并預(yù)留坡那進口至靖西站的長軌暫不進行更換，對線路進行封鎖揭蓋施工，完成仰拱填充層及剩余二襯施工?；謴?fù)線路后，進行剩余長軌的更換作業(yè)。

3、施工工藝

（1）兩版二襯及仰拱施工：首先沿隧道中線控制軌道布設(shè)，中線距軌道中距離為1.2m，軌道與軌道之間連接的夾板連接牢固，采用鉆孔錨鋼筋進行軌道的固定，錨筋梅花形布置間距1m。進行每?；炷翝仓熬棵撃棵撃┩磕ň鶆?。有鋼筋段脫模劑在定位前進行涂抹，以避免鋼筋污染?；媲宄蓛?、無雜物及積水；施工縫處的水泥砂漿薄膜、松動石子或松弱混凝土層應(yīng)鑿除，并用水沖凈、濕潤，使其表面形成新鮮清潔有一定石子外露起伏不平的麻面；在新混凝土澆筑前，在橫向施工縫處先鋪一層厚25～30mm并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿，然后再接續(xù)澆筑新層混凝土。

（2）兩橋臺間隧底刷方：刷方深度為3.8米。刷方分兩次進行，第一層厚1.5m，第二層厚2.3m，均從大里程往小里程方向依次刷方。采用鉆爆法施工，挖掘機配備出碴汽車進行出碴?？拷缭焦拔恢孟炔捎门蛎浾ㄋ庨_挖，待清除松散巖石后，填充粘土，防止后續(xù)爆破損傷跨越拱。為防止爆破飛石損傷跨越拱，爆破前采用炮被覆蓋。

（3）機械架梁施工：由于隧道內(nèi)機械架梁作業(yè)空間有限，隧道內(nèi)軌頂至隧道拱頂高度為6.71米（澆筑完二襯后），隧頂需2.6m寬才能滿足架梁要求，隧道拱頂往下0.31m時隧道寬為2.6米，故架梁可用高度為6.4米，而JQ160架橋機正常架梁高度為7.67米，無法滿足架梁要求。為滿足架梁高度，采取如下措施：一、架梁段二襯在架梁完成后利用鋪設(shè)站場軌道的空隙封鎖線路進行揭蓋施工。二、仰拱填充面在架梁完成后利用鋪設(shè)站場軌道的空隙封鎖線路進行揭蓋施工。三、架梁采用矮軌施工，矮軌直接置于鋪設(shè)鋼板的混凝土面上。具體施工如下：

①降低線路高度，從德保橋臺胸墻往后32.601m范圍內(nèi)不鋪底碴，不鋪軌節(jié)；軌道上層采用40mm厚、80mm寬，頂部工作邊導(dǎo)角處理成弧形，7m長的鋼板做架橋機臨時走行線；軌道下層采用用20mm厚，300mm寬，7m長的鋼板做墊板，并將上部臨時走行線和下部鋼板電焊連接；下層鋼板鉆Φ25的螺栓孔，用膨脹螺栓與隧道仰拱混凝土聯(lián)結(jié)成一個整體，控制軌距，防止軌道橫向位移，下層鋼板底部用河沙墊平整。

架橋機正常架橋狀態(tài)時高度為7.67m，矮軌高度0.1m，正常架橋需要高度7.77m。為保證架橋機外部尺寸能滿足隧道凈空尺寸的要求，將不施工架橋影響段二襯和0.3m厚填充。隧頂滿足鋪架1.3m半寬要求，需拱頂往下0.31m，隧道高度為H=6.71+0.69+0.3+0.4-0.31=7.79m。高度滿足鋪架限界要求。

②壓道、整道。順坡線路及臨時線路鋪設(shè)完后檢查線路方向左右水平，特別是過渡線路一定要加強整道。壓道按規(guī)定進行，隨時注意觀察線路變化情況。線路壓道后要加強整道，必須確保架橋機安全。

③架橋機對位，拖臂，立零號柱。架橋機以每小時3～5公里速度對位，對位時必須慢行，加強瞭望。對位后穿鐵鞋，撐絲桿，頂支撐油缸，升臂，升至第五個眼時穿銷。拖臂至架設(shè)32m梁位置，穿一號柱頂部銷子。然后放零號柱，接零號柱，立零號柱。搭實零號柱基礎(chǔ)，升二號柱，二號柱上升過程中派專人觀察頂部與隧道頂部之間的距離，防止強行擠碰隧道頂部。零號柱受力后，將二號吊梁小車推至二號柱后面，一號吊梁小車回到一、二號柱中部，一、二號吊梁小車同時向橋梁擋碴墻反方向橫移到吊梁架不碰觸橋梁擋碴墻為止。

④龍門架換裝?？紤]到龍門架高度和位置，為了滿足架梁要求，不安裝支座，支座用鏈條葫蘆吊起，待落梁后再在墩臺上面現(xiàn)場安裝。換裝時頂梁油缸扁擔上只能放0.05m厚的薄木板，二號車運梁上的木板也只能放0.15m厚的木板。

⑤橋梁落到二號車后打好支撐，二號車走行、對位、頂梁、落梁、拖拉，馱梁走行速度按每小時3～5公里速度平穩(wěn)行使。當二號車馱梁與一號車連掛前一度停車，并以每小時0.5公里的速度連掛主機。由于一、二號柱跟頂面至拖梁小車走行線頂面高0.30m。橋梁下端隔板底部距離橋梁底部只有0.15m高，在拖拉時牛腿過不了一、二號柱跟頂部，這樣只有采取加高墊梁木板的措施，牛腿位置高過柱跟部，橋梁才能順利拖拉。一號拖梁小車墊0.15m厚的墊梁木板接梁，當一號拖梁小車受力時，二號車液壓缸扁擔完全脫離橋梁底部后打好支撐。由于架橋機內(nèi)各部尺寸比較小，拖梁時要加強監(jiān)護運行，發(fā)現(xiàn)障礙物及時清除處理。橋梁尾部拖拉至二號車前端，液壓油缸頂梁，二號車拖梁小車推回鎖定位置鎖定。主機二號拖梁小車接梁，液壓油缸下降。

結(jié)語

該工程隧道內(nèi)架橋施工技術(shù)在國內(nèi)屬首次，屬于重點控制工程，橋梁架設(shè)技術(shù)要求高，條件差，難度大。為安全、優(yōu)質(zhì)、順利完成洞中橋的架設(shè)，需多次對施工現(xiàn)場進行實地勘測，對洞中橋架設(shè)的空間高度、道床要求、設(shè)備操作等各種技術(shù)參數(shù)進行綜合考慮，反復(fù)測算，并制定了詳細地施工方案，科學(xué)組織施工，最后成功的攻克溶腔難關(guān)。

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