【摘要】公交智能化管理系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)調(diào)度信息化、自動(dòng)化、智能化的高科技管理平臺(tái)。主要管理目標(biāo)是：從粗放式管理轉(zhuǎn)化為集約化管理，從經(jīng)驗(yàn)管理轉(zhuǎn)化為科學(xué)管理，從定性管理轉(zhuǎn)化為定量管理，從靜態(tài)管理轉(zhuǎn)化為動(dòng)態(tài)管理。主要的技術(shù)目標(biāo)是：系統(tǒng)整合、車載電子設(shè)備整合、網(wǎng)絡(luò)整合。

【關(guān)鍵詞】公交；智能化；GPS；科學(xué)；調(diào)度

引言

目前城市公共交通系統(tǒng)普遍存在著擁擠、低效、污染等問題，制約著城市的可持續(xù)性發(fā)展。如何在城市中有效地調(diào)度和管理公共服務(wù)車輛，已成為城市管理部門和公共交通運(yùn)輸企業(yè)面臨的緊迫問題。為此，建立高效的公交智能管理是解決上述問題的有效手段?？山柚{(diào)度管理經(jīng)驗(yàn)、方法進(jìn)行挖掘、拓 展、延伸、整合，使企業(yè)逐步完成從粗放型管理向集約化管理，從經(jīng)驗(yàn)管理向科學(xué)管理，從定性管理向定量管理，從靜態(tài)管理向動(dòng)態(tài)管理的轉(zhuǎn)變。它將優(yōu)化公共交通管理模式，極大地提高現(xiàn)有公交企業(yè)的管理水平和運(yùn)營(yíng)效率，降低企業(yè)管理成本、降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、降低車輛消耗成本、降低車輛運(yùn)營(yíng)安全隱患、提高運(yùn) 能運(yùn)力、提高工作效率、提高工作質(zhì)量、提高調(diào)度時(shí)效性，加速企業(yè)資金流動(dòng)，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)資本總額，提高資金利用率。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市公共交通企業(yè)正在向著現(xiàn)代化、信息化方向發(fā)展。以IC卡收費(fèi)系統(tǒng)、智能調(diào)度管理系統(tǒng)等為代表的新科技成果應(yīng)用已成為現(xiàn)代公共交通企業(yè)不可或缺的管理手段。

1、背景

通過對(duì)國(guó)內(nèi)已應(yīng)用類似系統(tǒng)的公交企業(yè)進(jìn)行了大量的調(diào)研工作，對(duì)應(yīng)用技術(shù)、管理模式等方面進(jìn)行了了解，從中發(fā)現(xiàn)了一些好的做法，也發(fā)現(xiàn)了一些問題，主要有：

1.1一些企業(yè)使用的GPS智能系統(tǒng)并無實(shí)用價(jià)值，僅是形象工程。1.2僅在局部線路應(yīng)用，無法發(fā)揮規(guī)模效益。1.3不能進(jìn)行或僅能進(jìn)行有限的智能化指揮調(diào)度，應(yīng)用水平低下。1.4技術(shù)落后，產(chǎn)品質(zhì)量差，故障率高，導(dǎo)致系統(tǒng)無法正常運(yùn)行。1.5管理模式?jīng)]有根據(jù)應(yīng)用技術(shù)而改變。1.6沒有對(duì)車上電子設(shè)備及系統(tǒng)進(jìn)行整合，各自為政，無法發(fā)揮綜合效益。

2、公交智能化管理系統(tǒng)架構(gòu)

公交智能化管理系統(tǒng)由調(diào)度中心應(yīng)用系統(tǒng)、車載GPS/GPRS控制器群、站臺(tái)顯示控制器群、主站調(diào)度顯示控制器群等組成，整個(gè)系統(tǒng)是在接口處理及分析系列平臺(tái)基礎(chǔ)上構(gòu)建而成的。接口處理及分析系列平臺(tái)和應(yīng)用管理系統(tǒng)組成了系統(tǒng)核心應(yīng)用平臺(tái)，業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)及其它子系統(tǒng)組成了系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理平臺(tái)。對(duì)于系統(tǒng)與系統(tǒng)之間，接口處理及分析系列平臺(tái)的互聯(lián)組成了一個(gè)穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)交換及信息共享平臺(tái)。是基于實(shí)時(shí)信息獲取與交互，形成集視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能化調(diào)度、IC卡收費(fèi)于一體的先進(jìn)公共交通管理系統(tǒng)，提高了城市的整體形象和公共交通的整體服務(wù)水平。系統(tǒng)流程為：公交車載終端采用GPS、GIS等進(jìn)行位置、行車狀態(tài)等數(shù)據(jù)采集，以GIS為平臺(tái)，通過3G無線通訊，在監(jiān)控調(diào)度中心實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能化調(diào)度，保證車輛的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行；在對(duì)事故、行車安全、人員等信息進(jìn)行管理的基礎(chǔ)上，提高經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和公交綜合服務(wù)水平；加強(qiáng)行車安全管理、降低營(yíng)運(yùn)成本，實(shí)施員工考評(píng)提高從業(yè)人員素質(zhì)，加強(qiáng)服務(wù)水平管理；結(jié)合客流量分析、公交出行調(diào)查、地理經(jīng)濟(jì)信息、公交線網(wǎng)布局、站點(diǎn)布置、發(fā)車間隔、票價(jià)制定、營(yíng)運(yùn)狀況等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)線網(wǎng)規(guī)劃、線路優(yōu)化調(diào)整提供輔助決策支持。

3、公交智能化管理系統(tǒng)的主要技術(shù)

3.1車載終端A3主機(jī)設(shè)備技術(shù)

公交車載A3終端主機(jī)通過GPS模塊、行車記錄儀、ITS＼CMS等技術(shù)，應(yīng)用嵌入式系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)語音報(bào)站、特殊情況提示語音，GPRS/CDMA模塊實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和司機(jī)與調(diào)度中心的實(shí)時(shí)信息交互。由于GPS有一定的誤差，車載終端需要根據(jù)線路矢量數(shù)據(jù)，GPS信息、行車記錄儀的行使速度和行使距離進(jìn)行車輛位置與線路的地圖匹配，GPS信息與行使距離雙重保證地圖匹配的準(zhǔn)確性。由于車輛位置比較準(zhǔn)確，車輛到（離）站、拐彎路口等都可以給與準(zhǔn)確語音提示。通過3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車輛的運(yùn)行狀況，并可向車輛發(fā)布加速、減速、越站、跨線、折返等指令。當(dāng)車輛在行駛過程中遇到交通阻塞、交通事故、或者在車內(nèi)發(fā)生搶劫、火災(zāi)、乘客糾紛、故障、擁擠等緊急情況時(shí)，司機(jī)可以通過車載終端上的相應(yīng)按鍵向調(diào)度中心發(fā)出路阻、事故、故障、擁擠、糾紛、救助等信息，調(diào)度中心接收到信息后，及時(shí)與緊急救援中心、交通管理與控制中心相配合完成事故處理、人員救助、疏散交通等任務(wù)。

3.2IC卡系統(tǒng)與智能調(diào)度系統(tǒng)聯(lián)調(diào)技術(shù)

通過IC卡收費(fèi)系統(tǒng)與智能調(diào)度系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)實(shí)現(xiàn)雙系統(tǒng)無縫鏈接，公交車載A3終端設(shè)備與IC卡收費(fèi)機(jī)通訊，實(shí)時(shí)傳送IC卡乘客刷卡數(shù)據(jù)、黑名單數(shù)據(jù)的上傳、下載，實(shí)現(xiàn)IC卡收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化。通過IC卡系統(tǒng)與智能化管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享，完成單車成本核算報(bào)表、單車運(yùn)營(yíng)明細(xì)報(bào)表、運(yùn)營(yíng)里程月完成情況表、運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)完成情況日（月）報(bào)等各種報(bào)表。

3.3科學(xué)的調(diào)度模式

傳統(tǒng)調(diào)度是一條線路設(shè)置一個(gè)調(diào)度室，人員配置較多，公交智能化調(diào)度的則是形成集群調(diào)度，即在系統(tǒng)后端設(shè)置一個(gè)集中調(diào)度室。通過智能調(diào)度平臺(tái)對(duì)線路車輛進(jìn)行集中調(diào)度。

3.3.1調(diào)度工作站運(yùn)行管理

調(diào)度工作站的自動(dòng)運(yùn)行在正常情況下，本系統(tǒng)無需人工干預(yù)，可自動(dòng)對(duì)線路營(yíng)運(yùn)進(jìn)行智能化調(diào)度，所有調(diào)度進(jìn)程均由計(jì)算機(jī)自動(dòng)執(zhí)行，并可自動(dòng)處理大多數(shù)特殊情況，如車輛退出運(yùn)行（車輛故障、駕駛員休息就餐等）、投入運(yùn)行（故障車輛修復(fù)、駕駛員就餐結(jié)束等）平時(shí)調(diào)度員只需進(jìn)行屏幕監(jiān)控，發(fā)生特殊情況才需要人工進(jìn)行干預(yù)。調(diào)度主界面包含電子排班表，有各線路排班、線路調(diào)度機(jī)狀態(tài)、事件報(bào)告等顯示，可以顯示所有調(diào)度員所需信息。凡是有特殊情況發(fā)生，調(diào)度工作站均有音響和突出顯示提醒調(diào)度員注意，無需調(diào)度員緊盯屏幕。調(diào)度員將注意力主要集中在觀察車輛運(yùn)行間距是否均勻合理，在適當(dāng)時(shí)向個(gè)別車輛發(fā)出加快或減慢指令（使用鼠標(biāo)左鍵雙擊，選取相應(yīng)語音命令，車載控制器就會(huì)發(fā)出語音提示）。

3.3.2智能電子排班表

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化調(diào)度的關(guān)鍵是：系統(tǒng)可以根據(jù)設(shè)置的條件參數(shù)，再結(jié)合線路實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)參數(shù)，經(jīng)智能調(diào)度軟件處理生成各線路的排班表及調(diào)度指令。

4、結(jié)論

公交智能化管理系統(tǒng)的成功應(yīng)用，將大大改變城市公交的工作方式，把公交企業(yè)從粗放式管理轉(zhuǎn)化為集約化管理，使公交企業(yè)由傳統(tǒng)企業(yè)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)；從經(jīng)驗(yàn)管理轉(zhuǎn)化為科學(xué)管理，提高營(yíng)運(yùn)效率，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；從定性管理轉(zhuǎn)化為定量管理，整合智能調(diào)度管理系統(tǒng)和IC卡收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源，為管理者提供科學(xué)、全面、詳盡的決策依據(jù)；從靜態(tài)管理轉(zhuǎn)化為動(dòng)態(tài)管理，實(shí)現(xiàn)公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度指揮的智能化、自動(dòng)化。將改變手工信息傳遞、人工指揮調(diào)度的傳統(tǒng)方式，使企業(yè)信息傳遞及時(shí)、準(zhǔn)確、規(guī)范，為公交企業(yè)的現(xiàn)代化和未來城市智能交通系統(tǒng)、快速公交系統(tǒng)的發(fā)展奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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