【摘要】隨著城市化規(guī)模的不斷擴(kuò)大，建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，城市的各個(gè)區(qū)域都出現(xiàn)了道橋工程的身影。建筑師對(duì)橋梁的建設(shè)多采用混凝土這種材料，但是，由于地理環(huán)境的不同，在橋梁施工過(guò)程中，常會(huì)出現(xiàn)道橋裂縫的現(xiàn)象。本文針對(duì)橋梁施工過(guò)程中遇到的道橋裂縫問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決措施，旨在為同行提供參考。

【關(guān)鍵詞】道橋工程；裂縫；防治措施

1、道橋裂縫的概述

混凝土，是一種常見(jiàn)的建筑材料，在近幾年當(dāng)中，這種材料逐漸被廣泛的應(yīng)用到橋梁施工當(dāng)中。雖然混凝土的質(zhì)地十分堅(jiān)固，但在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，經(jīng)過(guò)頻繁的磨損，會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞性，如果不及時(shí)進(jìn)行處理維修，很可能造成嚴(yán)重的路面事故，所以為避免事故的發(fā)生，一定要重視對(duì)道橋裂縫的研究。

在不同的路面所產(chǎn)生的裂縫是不一樣的。在混凝土的道路中產(chǎn)生的裂縫主要是：塑性收縮裂縫，塑性裂縫多在新澆注的混凝土構(gòu)件暴露于空氣中的上表面出現(xiàn)，塑性收縮裂縫一般在干熱或大風(fēng)天氣出現(xiàn)，裂縫多呈中間寬，兩端細(xì)且長(zhǎng)短不一，互不連貫狀態(tài)。沉陷裂縫的產(chǎn)生是由于結(jié)構(gòu)地基土質(zhì)不勻，松軟或回填土不實(shí)或浸水而造成不均勻沉降所致，或者因?yàn)槟０鍎偠炔蛔悖０逯伍g距過(guò)大或支撐底部松動(dòng)等導(dǎo)致，特別是在冬季，模板支撐在凍土上，凍土化凍后產(chǎn)生不均勻沉降，致使混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。裂縫寬度往往與沉降量成正比關(guān)系。裂縫寬度寬度0.3～0.4mm，受溫度變化的影響較小，地基變形穩(wěn)定之后，沉陷裂縫也基本趨于穩(wěn)定。

在瀝青路面產(chǎn)生的裂縫主要是以下幾種：

1）疲勞開(kāi)裂：疲勞開(kāi)裂的出現(xiàn)，主要是路面年久失修造成的。每天大量的承載量使道路逐漸不堪負(fù)荷，就像人一樣，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久不停的工作，很容易產(chǎn)生疲勞感，從而出現(xiàn)了裂縫。

2）低溫收縮開(kāi)裂：顯而易見(jiàn)，這是由于“熱脹冷縮”的原理造成的。普通路面表現(xiàn)的還不是很明顯，尤其是對(duì)于瀝青路面來(lái)說(shuō)，在高溫狀態(tài)下，其堅(jiān)硬度偏低，形狀變化比較大，一旦遭到冷空氣，其形狀會(huì)進(jìn)行收縮，在這一張一弛間，路面也就形成了開(kāi)裂現(xiàn)象。

3）反射裂縫：反射裂縫是一系列連鎖反應(yīng)的最終結(jié)果?；鶎优c面層之間相互影響，是牽一發(fā)而動(dòng)全身的關(guān)系。路基中混合料的水分隨著外界鋒利和氣溫的影響加快了揮發(fā)的速度，出現(xiàn)某一地段較旁邊的路段的干縮能力加強(qiáng)，面層溫縮應(yīng)力大于基層的現(xiàn)象。由此產(chǎn)生了反射裂縫。

4）路基的破壞所引起的裂縫：建一所堅(jiān)固的房子必須要打好地基，那么修一段堅(jiān)固的路面自然也要重視路基的強(qiáng)度。每天都會(huì)有大量的車(chē)輛壓迫路面，如果在建造路基的過(guò)程中“偷工減料”，那么會(huì)造成相同路面的承受力不同，長(zhǎng)久下去，承受力低的路面會(huì)出現(xiàn)坍塌、下陷，從而形成裂縫。

2、道路橋梁工程裂縫的產(chǎn)生

1）荷載引起的裂縫：道路所承受的荷載，除了外部如車(chē)輛施加的荷載外，還包括道路自身的重量。外部施加的荷載直接應(yīng)力，自身所具有的的荷載則被稱(chēng)為次應(yīng)力。如果構(gòu)件發(fā)生的抗拉應(yīng)力超過(guò)了混凝土的抗拉強(qiáng)度，就會(huì)產(chǎn)生裂縫。

2）氣候原因所造成的裂縫：工程中裂縫的產(chǎn)生和氣候的變化有很大的關(guān)系。由“熱脹冷縮”的原理，我們可以得知，當(dāng)外界氣候溫差較大的時(shí)候，會(huì)影響地面的收縮程度。比如說(shuō)表面混凝土面對(duì)寒冷氣流的侵入，會(huì)自然產(chǎn)生收縮現(xiàn)象，但是道路深處的混凝土并不會(huì)收到冷空氣影響，依然保持原本的形態(tài)，并不會(huì)進(jìn)行收縮，上下混凝土的收縮效應(yīng)就產(chǎn)生了分歧，由此導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。這種裂縫不會(huì)保持固有的走向，而是交錯(cuò)分布，而且由于僅淺層的地表出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，所以形成的裂縫不會(huì)太深，但范圍可能很廣。在夏季的時(shí)候，這種裂縫的產(chǎn)生幾率就比較小了，偶爾晝夜溫差大也會(huì)產(chǎn)生地表裂縫，但是裂縫的寬度較冬季來(lái)比標(biāo)膠偏窄。但是無(wú)論是哪種裂縫都會(huì)對(duì)交通運(yùn)行產(chǎn)生不利的影響，所以維修人員一定要注意氣候的明顯變化，定期檢查路面的平穩(wěn)情況，一旦發(fā)現(xiàn)裂縫，必須及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)維護(hù)，以保證人們的出行安全。

3）路基不實(shí)所造成的裂縫：文章前面我們簡(jiǎn)單的說(shuō)過(guò)，路基的建造師一段道路最重要的工程之一。它決定著道路承載力的均勻，使用年限的長(zhǎng)短。如果路基的壓實(shí)不均勻，穩(wěn)定性不強(qiáng)，自身承載力有強(qiáng)有弱，很容易導(dǎo)致，部分路段出現(xiàn)坍塌、下陷的現(xiàn)象。增加了事故發(fā)生的幾率。因路基不實(shí)所造成的裂縫通常為縱向裂縫。為保證路基的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性，首先要測(cè)量好其壓實(shí)度，壓實(shí)度越高，材料的緊密度越好，自然堅(jiān)固度越強(qiáng)；相反，壓實(shí)度地，材料密度也低，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的壓迫，路基的整體結(jié)構(gòu)就容易垮掉。所以說(shuō)，選用路基的材料不僅要優(yōu)中選優(yōu)，在建造過(guò)程中還要達(dá)到各項(xiàng)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，從而減少裂縫的產(chǎn)生。

4）施工材料質(zhì)量引起的裂縫：目前，在道路施工中多采用混凝土材料。這是因?yàn)榛炷辆哂性县S富，價(jià)格低廉，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，適合大面積的施工建設(shè)?；炷潦怯缮笆?、水等材料進(jìn)行均勻攪拌后的最終產(chǎn)物，有很強(qiáng)的耐久性和抗壓性。所以說(shuō)配置材料的比例把握十分重要，如果砂石多了，那么混凝土的黏性就有所欠缺，所筑成的材料密度就不夠，從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。

3、道橋工程中的裂縫防治措施對(duì)于道橋工程中的裂縫，我們要進(jìn)行有效的裂縫防治，才能更好的保證道路的暢通

主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行裂縫的防治措施：

1）在施工中的過(guò)程中進(jìn)行預(yù)防裂縫的出現(xiàn)。大體積混凝土體積龐大，施工周期一般較長(zhǎng)，依據(jù)結(jié)構(gòu)受力情況可合理地確定混凝土評(píng)定驗(yàn)收齡期，打破正常標(biāo)準(zhǔn)28天的評(píng)定驗(yàn)收齡期，改為60天或更多天，評(píng)定驗(yàn)收齡期充分考慮混凝土的后期強(qiáng)度，從而減低設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)，達(dá)到減少混凝土水泥用量減低水化熱的目的。還應(yīng)重視合理有益作用，可采取增配構(gòu)造鋼筋，配筋應(yīng)盡可能采用小直徑、小間距，全截面含筋率控制在0.3%～0.5%之間，在混凝土表面增設(shè)金屬擴(kuò)張網(wǎng)等有效措施，有效地提高混凝土抗裂性能。

2）對(duì)施工材料進(jìn)行控制。施工材料的好壞決定著施工的質(zhì)量，所以我們要對(duì)施工材料進(jìn)行控制，并在混凝土路面施工時(shí)，調(diào)兌好各種原料的比例，防治裂縫的產(chǎn)生，對(duì)于高強(qiáng)混凝土，應(yīng)盡量使用中熱微膨脹水泥，摻超細(xì)礦粉和膨脹劑，使用高效減水劑，通過(guò)試驗(yàn)滲入粉煤灰，滲量15～50以防止裂縫的產(chǎn)生。

4、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，道路工程項(xiàng)目數(shù)量也得到了相應(yīng)的提高。在建設(shè)過(guò)程中可能因?yàn)橐稽c(diǎn)點(diǎn)的失誤就會(huì)造成后期使用中的不便。道路裂縫算是道路工程中最常見(jiàn)的問(wèn)題，在施工過(guò)程中，只有結(jié)合氣候、地理環(huán)境、建筑材料等多方面因素的限制，不斷增加路面的承載力，保持內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，才能從根本上減少裂縫的出現(xiàn)。維修道路人員也要經(jīng)常檢查路面的使用情況，及時(shí)的反饋各種數(shù)據(jù)，從而保障人們的出行安全。

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