【摘要】隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路建設(shè)規(guī)模不斷增大，高速公路影響著人們出行的安全性和舒適性，人們對(duì)高速公路路面施工的質(zhì)量的關(guān)注度越來越高。瀝青馬蹄脂碎石混合料（StoneMatrixAs-phalt，簡(jiǎn)稱SMA）路面集中了AC類瀝青路面孔隙率小、水穩(wěn)定性及耐久性好和AM類瀝青路面的集料嵌擠作用好、高溫抗撤能力強(qiáng)，以及AK類瀝青路面抗滑性能等優(yōu)點(diǎn)，在高速工作建設(shè)中逐漸得到推廣應(yīng)用。如何在保障施工質(zhì)量的前提下，做好高速公路SMA改性瀝青混合料路面施工技術(shù)，是現(xiàn)代土木工程建設(shè)的新課題，具有非常重要的意義。本文主要分析SMA改性瀝青混合料施工原材料的主要構(gòu)成，并探討SMA改性瀝青混合料路面施工的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】高速公路；SMA改性瀝青混合料路面；原材料構(gòu)成；施工技術(shù)

前言

但隨著超載重載等現(xiàn)象的增加，高速公路路面受損嚴(yán)重，安全性能得不到保障，使用壽命也受到了嚴(yán)重影響。而常規(guī)普通的瀝青混凝土鋪筑的路面已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸對(duì)公路綜合性能水平的要求，高速公路路面鋪設(shè)材料亟需進(jìn)一步改進(jìn)。改性瀝青技術(shù)，是在常規(guī)基質(zhì)瀝青中摻和一些輔助改性劑，以改變?cè)|(zhì)瀝青的溫度、粘度、軟化點(diǎn)等基本特性，從而提高瀝青混合料路面的綜合性能水平的一種技術(shù)[1]。較之于常規(guī)的基質(zhì)瀝青混凝土路面，SMA改性瀝青混合料路面的優(yōu)勢(shì)更為突出，更具穩(wěn)定性、安全性、耐久性、抗滑性，噪音更小，抗撤能力更強(qiáng)，越來越受到高速公路建設(shè)和檢修維護(hù)單位的青睞。但值得重視的是，SMA改性瀝青混合料路面屬于間斷級(jí)配混合料，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)控制技術(shù)要求非常高。因此，須對(duì)SMA改性瀝青混合料路面的施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，保障高速公路的安全性、舒適性。

1、SMA改性瀝青混合料施工原材料的主要構(gòu)成

1.1SMA改性瀝青混合料中的細(xì)集料

細(xì)集料是SMA改性瀝青混合料中的重要原材料之一，在細(xì)集料的選擇上很有講究，不能為了節(jié)約成本選擇劣質(zhì)的腳料，而應(yīng)該由專業(yè)人員嚴(yán)格按照適當(dāng)級(jí)配進(jìn)行精心選擇，所選細(xì)集料須潔凈、干燥、無風(fēng)化、且無雜質(zhì)的米砂。由于天然砂含有一定的有害物質(zhì)，質(zhì)量很不穩(wěn)定，而且與瀝青間的粘附性較差，使得細(xì)集料間的嵌擠摩擦作用得不到有效發(fā)揮，進(jìn)而使SMA改性瀝青混合料質(zhì)量得不到保障。因此，高速公路路面瀝青混合料中天然砂用量應(yīng)保持在20%以內(nèi)。

1.2SMA改性瀝青混合料中的粗集料

在粗集料的選擇上，要結(jié)合工程實(shí)際情況，根據(jù)不同的地質(zhì)條件進(jìn)行選擇，以保障粗集料在高速公路SMA改性瀝青混合料中的合理配比。所選的粗集料須清潔、石質(zhì)堅(jiān)硬、不含風(fēng)化顆粒、外形最好是接近立方的碎石，例如玄武巖等。制作過程中的軋制，適合采用反擊式破碎機(jī)，且要對(duì)粗集料中細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒的含量進(jìn)行嚴(yán)格控制，保障粗集料達(dá)到SMA改性瀝青混合料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

1.3SMA改性瀝青混合料中的瀝青結(jié)合料

瀝青結(jié)合料是SMA改性瀝青混合料的重要組成部分，SMA改性瀝青混合料級(jí)配過程中，應(yīng)優(yōu)選SBS改性瀝青作為SMA改性瀝青混合料的瀝青結(jié)合料材料[2]。以改善瀝青溫度敏感性等技術(shù)指標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)，為了提高瀝青軟化點(diǎn)的參數(shù)指標(biāo)，須對(duì)瀝青結(jié)合料的改性級(jí)配進(jìn)行調(diào)整，主要包括延度、閃點(diǎn)、溶解度、軟化點(diǎn)、60℃（135℃）動(dòng)力粘度等相關(guān)技術(shù)指標(biāo)。同時(shí)，要嚴(yán)格測(cè)試各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，確保所有指標(biāo)達(dá)到相關(guān)要求及標(biāo)準(zhǔn)后，在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

2、SMA改性瀝青混合料路面施工的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)

2.1運(yùn)輸控制

對(duì)混合料進(jìn)行運(yùn)輸控制，主要是為了提高SMA改性瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和強(qiáng)粘度性能，通常情況下，采用大噸位的自卸式汽車運(yùn)輸熱拌瀝青混合料。在裝載時(shí)，應(yīng)在車廂底部和面板部位涂刷比值為3：1的植物油與洗潔精混合液，目的是為了防止瀝青混合料與運(yùn)輸車輛車廂車板發(fā)生粘結(jié)。同時(shí)，靜止裝料會(huì)使瀝青混合料發(fā)生集料離析等不利工況，為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，運(yùn)輸車輛應(yīng)前后移動(dòng)，采取前、后、中的順序進(jìn)行轉(zhuǎn)載。在運(yùn)輸過程中，要嚴(yán)格控制車速，避免車速過快或者過慢對(duì)原料產(chǎn)生影響，同時(shí)，為了保障進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后原料的溫度在有效控制范圍內(nèi)，應(yīng)用篷布對(duì)運(yùn)料車輛進(jìn)行覆蓋處理，且每小時(shí)車速應(yīng)保持在30千米左右。此外，在卸料過程中，應(yīng)預(yù)留足夠的安全施工操作距離，通常情況下，停車卸料應(yīng)在攤鋪機(jī)前100mm-300mm范圍內(nèi)。

2.2攤鋪施工

攤鋪施工是保障高速公路施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，須引起足夠重視，保障攤鋪各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，進(jìn)而保障整個(gè)工程的質(zhì)量。攤鋪施工前，要做好下承層清潔工作，將各種垃圾、浮料等徹底清除干凈后，再噴灑適量的粘層油，噴灑量控制是每平方米0.3L左右[3]。攤鋪施工時(shí)，要對(duì)瀝青混合料的攤鋪溫度和厚度進(jìn)行檢測(cè)，保證將松鋪系數(shù)、松鋪厚度控制在合理范圍內(nèi)，并根據(jù)具體實(shí)際不斷對(duì)混凝土攤鋪層厚及路拱橫坡度進(jìn)行調(diào)整，使得達(dá)到相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，對(duì)同一地段的攤鋪施工，要采用相同型號(hào)的攤鋪設(shè)備，條件允許的情況下，采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)，將其速度控制在每分鐘2米左右，進(jìn)行階梯式循環(huán)攤鋪，保障整個(gè)攤鋪工程的質(zhì)量和效率。

2.3碾壓施工

碾壓施工是保障高速公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，直接關(guān)系著高速公路路面的狀況，關(guān)系到公路的性能和使用壽命，因而要加大對(duì)碾壓施工的質(zhì)量控制。SMA改性瀝青混合料碾壓施工，應(yīng)特別注意：（1）保證及時(shí)性。SMA改性瀝青混合料在施工的及時(shí)性是保證整個(gè)高速公路瀝青路面高質(zhì)量的重要前提。（2）保證碾壓長(zhǎng)度。碾壓施工過程中，要控制好施工現(xiàn)場(chǎng)最佳碾壓長(zhǎng)度，可根據(jù)施工機(jī)械、施工人員的技能水平及碾壓現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況控制攤鋪速度，從而保障混凝土路面碾壓綜合性能水平。（3）保證灑水量。碾壓過程中的灑水量要保障瀝青混凝土混合料不與碾壓機(jī)車輪相粘結(jié)，且不宜多灑。（4）保證碾壓次數(shù)。碾壓次數(shù)直接關(guān)系著碾壓質(zhì)量，多壓或者少壓都對(duì)高速公路整體質(zhì)量造成影響。（5）保證備用碾壓設(shè)備。在碾壓過程中，碾壓設(shè)備故障的情況不可避免，為了保障碾壓施工的順利進(jìn)行，避免中斷施工等不利現(xiàn)象發(fā)生，要做好碾壓設(shè)備的儲(chǔ)備工作。

3、小結(jié)

近幾年來，我們高速公路在加強(qiáng)建設(shè)的同時(shí)，路面損壞的程度也不斷增加，高速公路建設(shè)和檢修維護(hù)對(duì)混凝土路面提出了更高的要求。較之于普通瀝青混凝土，SMA改性瀝青混合料路面的優(yōu)勢(shì)更為突出，更具穩(wěn)定性、安全性、耐久性、抗滑性，噪音更小，抗車轍能力更強(qiáng)，在我國(guó)高速公路建設(shè)中發(fā)揮著非常重要的作用。但SMA改性瀝青混合料對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)控制技術(shù)要求非常高，須從運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，以保證施工質(zhì)量，進(jìn)而保障高速工作的整體性能和使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1]紀(jì)永安，何子鵬.高速公路Superpave瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)施工技術(shù)探討[J].民營(yíng)科技，2012，（09）：273.

[2]代坪，李家強(qiáng).關(guān)于高速公路瀝青混凝土路面施工中的技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技，2013，（08）：36.

[3]李建法.高速公路水泥混凝土路面改造工程共振機(jī)械碎石化施工技術(shù)與應(yīng)用[J].公路，2011，（07）：53-57.

作者簡(jiǎn)介

郭興能（1984-）男，苗族，貴州人，主要從事道路橋梁施工管理工作。