來信點(diǎn)評(píng)：《IT時(shí)代周刊》總第294期，“博客”，《市場(chǎng)準(zhǔn)入制度阻礙中國(guó)特斯拉的誕生》

讀者觀點(diǎn)：電力資源在國(guó)內(nèi)由電力公司壟斷經(jīng)營(yíng)，特斯拉不可能自己隨心所欲地到處建立充電樁。因此，馬斯克必須在市場(chǎng)鋪開之前，到中國(guó)解決糧草問題。

4月中下旬，特斯拉全球CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在中國(guó)紅透半邊天。他此次訪華的行程中，除了親自向中國(guó)用戶交付第一批S Model車型的電動(dòng)汽車，還有就是和楊元慶、雷軍等中國(guó)IT界的大佬們大談特談特斯拉的創(chuàng)新。其實(shí)，這些都是表面工作，馬斯克此行還有一個(gè)重大目的——解決充電問題。

兵馬未動(dòng)，糧草先行。電就是特斯拉電動(dòng)車的糧草。如果沒有充沛的，符合特斯拉規(guī)范的充電樁，那么，電動(dòng)車在中國(guó)的銷售前景就不可能樂觀。但是，電力資源在國(guó)內(nèi)由電力公司壟斷經(jīng)營(yíng)，特斯拉不可能自己隨心所欲地到處建立充電樁。因此，馬斯克必須在市場(chǎng)鋪開之前，到中國(guó)解決糧草問題。

為了了解這個(gè)問題，我近期找過小區(qū)物業(yè)做了咨詢：即，如果我要買電動(dòng)汽車，需要在我的停車位上安裝一個(gè)充電樁，應(yīng)該怎么辦？一周后物業(yè)答復(fù)我說，此事需要找供電所解決。然后再致電供電所，對(duì)方的回答是要等上級(jí)部門的通知。

我想，這恐怕是馬斯克，以及那些購(gòu)得，和打算購(gòu)買特斯拉電動(dòng)車的人們共同期待解決的問題。

我們看到的都是非常遠(yuǎn)大的規(guī)劃，充電樁也是享受地方補(bǔ)貼的，政府出臺(tái)了各種充電樁政策，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)也都有類似的政策出臺(tái)?？蓡栴}就是這到底什么時(shí)候跟上來？據(jù)說國(guó)網(wǎng)已經(jīng)把充電業(yè)務(wù)劃歸魯能，業(yè)務(wù)上有了對(duì)口單位，可落實(shí)到供電所成為日常業(yè)務(wù)的時(shí)間表才是讓人擔(dān)憂的。

作為國(guó)家戰(zhàn)略政策之一，我們不應(yīng)該擔(dān)心電網(wǎng)不配合，從目前的勢(shì)頭看電網(wǎng)是積極向上的。需要擔(dān)心的是配合的力度，以及資費(fèi)，例如是否可以按夜間用電低谷收費(fèi)？充電模式的成本，只有按錯(cuò)峰收費(fèi)才最合理。充電成本市場(chǎng)能接受的價(jià)格應(yīng)該在0.2-0.3元/公里，相當(dāng)于汽油車的30-50%，對(duì)用戶才有吸引力。

但電力公司能有多快的速度幫我們裝上充電樁呢？別忘了，它是一個(gè)壟斷的企業(yè)！

—孫同興 （大連）

北方網(wǎng)財(cái)經(jīng)專欄作者