馬自達(dá)6在不少70后、80后的心中都留下了親民轎跑車的印象，并被不少人親切的稱之為“馬6”。馬自達(dá)6從初代進(jìn)入中國(guó)開(kāi)始，就憑借其扎實(shí)的底盤功夫、一流的操控水準(zhǔn)獲得了“彎道之王”的美譽(yù)。雖然經(jīng)歷了第二代馬自達(dá)6睿翼的表現(xiàn)平淡，不過(guò)憑借魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言以及創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的雙響炮攻勢(shì)，第三代馬自達(dá)6阿特茲又重新走回了轎跑式運(yùn)動(dòng)路線，在驚艷眼球之余，也讓我們對(duì)馬自達(dá)這個(gè)品牌有了全新的認(rèn)識(shí)。

型準(zhǔn)、分量沉

這部馬自達(dá)阿特茲原廠模型由世紀(jì)龍模型代工廠生產(chǎn)，拿到手里分量沉是該品牌模型給人的第一印象。

作為魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的核心代表車型，阿特茲在外觀上具有極強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。模型的盾型格柵內(nèi)部采用了鏤空結(jié)構(gòu)，配合下方的U型鍍鉻裝飾條，看起來(lái)緊湊飽滿且富有張力。馬自達(dá)的車標(biāo)Logo被嵌入在格柵之上，粗細(xì)與光澤度完全可以與實(shí)車媲美。帥氣的LED日行燈以及氙氣大燈透鏡均被做出，雖然用料上的質(zhì)感稍差，但整個(gè)燈組的通透性還是不錯(cuò)的。四點(diǎn)式前雷達(dá)探頭也一個(gè)不落地被點(diǎn)出，位置也與實(shí)車一致。雖然前杠上的格柵也采用了鏤空設(shè)計(jì)，但那“死魚眼”式的霧燈做工卻成了整個(gè)車頭唯一的不足。

魂動(dòng)設(shè)計(jì)那豐富動(dòng)感的線條，讓車身看起來(lái)肌肉感十足，完全沒(méi)有了上一代睿翼的那種柔弱感。就模型前杠與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的弧線平整度來(lái)看，還原還是十分到位的，至少接縫處沒(méi)有明顯的翹起或是位移。

打開(kāi)模型發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的一刻，你絕對(duì)會(huì)驚訝于它的做工。這樣對(duì)細(xì)節(jié)逼真的刻畫絕對(duì)做出了趕超Autoart、Kyosho等知名中端模型代工廠的級(jí)別。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的英文標(biāo)識(shí)沒(méi)有采用蝕刻片設(shè)計(jì)，但無(wú)論是從缸體輪廓，或是內(nèi)部管道、電瓶、線束的分布來(lái)看，這樣的做工在國(guó)產(chǎn)原廠模型中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的了。

模型的長(zhǎng)寬高分別為263×98×78mm，軸距為157mm，在比例還原上基本準(zhǔn)確。我們的攝影師由于對(duì)模型出廠時(shí)那亮銀色19寸輪圈的塑料質(zhì)感不太滿意，自行將輪圈的顏色改為了灰色，不過(guò)這樣看起來(lái)，反而為整車增加了一絲力量感。在車窗鍍鉻條的還原上，本人也是十分滿意，縫隙小并且前后窗的鍍鉻條均保持在一條直線上，包括C柱三角窗那條略粗的鍍鉻裝飾條，整體感表現(xiàn)得相當(dāng)完美。

可動(dòng)件較多

在可活動(dòng)件方面，整車依舊是六開(kāi)門式設(shè)計(jì)，即四個(gè)車門外加發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李箱蓋可開(kāi)。行李箱內(nèi)部采用了植絨設(shè)計(jì)，并且通過(guò)塑料繩拉開(kāi)隔板后，下方的備胎和隨車工具也進(jìn)行了實(shí)在的還原，相當(dāng)?shù)暮竦?。天窗可翹起、內(nèi)層遮陽(yáng)板可拉動(dòng)、后視鏡可折疊、前輪隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)也算是世紀(jì)龍的標(biāo)配了。而與實(shí)車鑰匙一樣的開(kāi)門小扳手，也是其不折不扣的亮點(diǎn)。不過(guò)比起康美、普迪等代工廠生產(chǎn)的模型，油箱蓋可開(kāi)的細(xì)節(jié)并未做出來(lái)。

雖然模型在內(nèi)飾地板上用植絨來(lái)討好玩家，可惜中控臺(tái)、儀表臺(tái)面板的做工卻比較粗糙?？照{(diào)出風(fēng)口邊緣的仿鍍鉻條噴涂也是馬馬虎虎，中控臺(tái)上方的影音娛樂(lè)顯示屏更是連貼紙都沒(méi)有，細(xì)節(jié)的缺失讓人不免寒心了不少。不過(guò)這并不代表內(nèi)飾做工的一無(wú)是處，三炮筒式儀表盤，紋理清晰且邊緣帶縫線的仿真皮座椅，都是其可圈可點(diǎn)之處。