如今的汽車科技總是以人們想象不到的速度在發(fā)展，不論是近來熱度很高的無人駕駛還是純電動(dòng)車，核心目的是為了提高乘員的安全以及降低環(huán)境污染。其實(shí)，這兩項(xiàng)技術(shù)在成本或是使用要求都不適合絕大多數(shù)消費(fèi)者。反而，在現(xiàn)有技術(shù)上進(jìn)行更深度的優(yōu)化，才是更切實(shí)可行的辦法。

獨(dú)步天下的混動(dòng)

說到混合動(dòng)力技術(shù)，必定會(huì)聯(lián)想到普銳斯。這是因?yàn)?，它是世界上最早?shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車。在不改變駕駛習(xí)慣的前提下大幅度降低了燃油消耗和尾氣排放，收獲了全球超過300萬車主的青睞。此次駕駛普銳斯行駛在彎道不斷的路上，雖然車速忽快忽慢，但油耗卻依然保持在4.1L/100km，現(xiàn)場更有體驗(yàn)者開出2.1L/100km的驚人油耗。而換開凱美瑞·尊瑞上，通過200米直線急加速測試，能感受到動(dòng)力爆發(fā)得相當(dāng)迅猛。據(jù)現(xiàn)場技術(shù)員講解，與同等排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車相比，動(dòng)力性能提升了約30%。例如凱美瑞·尊瑞最快用時(shí)僅用了8.65秒，相比同級(jí)別的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型快了2.18秒。

遵循科學(xué)的安全

直到今天，仍有不少人質(zhì)疑豐田車型的安全性。流傳最多的就是鋼板厚度問題和容易變形的車身。事實(shí)上，全世界的普遍共識(shí)是只有車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，才能保證碰撞發(fā)生時(shí)能有效吸收碰撞能量，減少駕駛艙的變形程度。而豐田的GOA車身就是遵循這一原則開發(fā)的，從目前在中國CNCAP的測試結(jié)果中，豐田車型均獲得CNCAP五星及以上評(píng)價(jià)就能看出。此外，在科技配備上，豐田更是走在人前。例如2006年就在LS車系上搭載ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，以及向奔馳Pre-Safe安全系統(tǒng)叫板的Pre-Crash預(yù)碰撞系統(tǒng)。此次在環(huán)形跑道上，通過在試駕車輛前方、后方、側(cè)后方安置“干擾車輛”的方式，親身體驗(yàn)了自適應(yīng)巡航、車道偏離警示、車道保持輔助、盲區(qū)監(jiān)測四項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)。這些輔助技術(shù)精妙之處在于啟動(dòng)時(shí)非常智能，例如當(dāng)車輛偏離車道時(shí)，系統(tǒng)施加于方向盤的力道非常輕微，一點(diǎn)兒突兀感也沒有。

整個(gè)技術(shù)體驗(yàn)活動(dòng)下來，我深感豐田的強(qiáng)大和精明之處，在汽車領(lǐng)域，似乎沒有難倒它的事情，關(guān)鍵是看它想不想做而已。最具代表性的就是全世界首輛V8混合動(dòng)力車型LS600hL和風(fēng)靡全球的普銳斯。對(duì)于如今這個(gè)燃料短缺的時(shí)代，各家車廠都有不同的想法，但豐田始終是踏踏實(shí)實(shí)地去實(shí)踐自己的承諾，并不遺余力地堅(jiān)持著，這種精神也深得業(yè)界稱道。