隨著快速進(jìn)入眼簾的汽車和隨之而來的巨響，兩臺第九代雅閣分別以56km/h的車速，呈15°斜角以25%重疊率進(jìn)行碰撞，兩輛車雖然發(fā)生了“親密接觸”，但駕駛室結(jié)構(gòu)完整，目標(biāo)車內(nèi)假人指標(biāo)均滿足指標(biāo)，且距限額還有很大距離。

碰撞背景

這場試驗可謂是國內(nèi)絕無僅有的，但對于廣汽本田而言，車對車碰撞并非首次。早在2006年，廣汽本田就以旗下兩款熱銷車型，奧德賽與雅閣進(jìn)行首次公開碰撞試驗，成為了第一個“吃螃蟹者”。時至今日，廣汽本田再一次用事實證明了自己產(chǎn)品在安全性方面所達(dá)到的高度，而這一舉動堪稱“獨一份”，截至目前無人效仿。

也許，這正是車廠希望讓公眾知道的東西，讓質(zhì)疑日系車安全性弱，鋼板薄厚等同于安全的人閉上嘴巴。事實上，選擇第九代雅閣作為試驗車輛，不僅是因為這款產(chǎn)品是目前本田技術(shù)的集大成者，更是因為這款車目前可能是整個日系品牌中的標(biāo)桿產(chǎn)品。另外，廠家更深的考慮是，希望借助于這款旗艦型產(chǎn)品的“相撞”，徹底改變中國消費者對日系車的種種非理性認(rèn)知。要知道，在由美國公路安全保險協(xié)會和美國國家公路交通安全局共同評選出的車輛安全數(shù)據(jù)測試與統(tǒng)計TOP10中，本田一共有三款車型入選。

碰撞難度

廣汽本田此次車對車15？角小重疊率高速碰撞試驗，最真實模擬日常交通事故，同時面臨車對車、15°斜角、小重疊率（25%）以及56km/h高速四大嚴(yán)苛的試驗條件的挑戰(zhàn)，堪稱“史上最嚴(yán)苛”的碰撞試驗。

難點一：車對車。車對車碰撞相比車對障礙物，更接近交通事故的真實情況，其碰撞能量的吸收與分散情況比車對材質(zhì)均勻的障礙物碰撞更加復(fù)雜，對方車輛結(jié)構(gòu)和零件硬度的不均勻性產(chǎn)生的局部區(qū)域的集中沖擊力如果不能被有效分散，乘員受到的沖擊也會變大。

難點二：15°斜角。模擬實際事故發(fā)生時由于駕駛員本能避讓所導(dǎo)致的車輛傾斜，相比傳統(tǒng)的正面碰撞形式更接近真實，能真實考驗車輛的安全性能——在有角度的事故發(fā)生時，碰撞能量將不僅可能會錯開前縱梁等核心安全吸能結(jié)構(gòu)，而且可能會錯開翼子板附件的車架，而無法被有效吸收，對乘員艙可能會產(chǎn)生更大的沖擊，造成嚴(yán)重傷害。

難點三：小重疊率（25%）。碰撞能量也可能會錯開前縱梁等核心安全吸能結(jié)構(gòu)，而且由于碰撞接觸面積大大減小，單位面積的沖擊強(qiáng)度會大幅增加，因此對車輛的安全性能要求也更高。

難點四：56km/h高速。在碰撞中，碰撞速度即使提升1km，都需要汽車具備更高的安全性能。相比2006年廣汽本田車對車碰撞的50km/h速度，本次試驗雖然只提升了6km，卻反映了汽車安全性能的提升，以及汽車安全技術(shù)的進(jìn)步。

碰撞結(jié)果

面對如此嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，參與碰撞試驗的第九代雅閣依然交出一份滿意答卷。碰撞后，兩輛第九代雅閣通過發(fā)動機(jī)艙的變形吸能，確保了乘員艙結(jié)構(gòu)完整，車門可順利打開。同時，安全氣囊也及時彈出，更好地保護(hù)假人。測量獲得的兩車車載假人指標(biāo)部位（頭、胸、大腿和小腿等）傷害值均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于各部位傷害限值。結(jié)果表明，搭載FUNTEC SAFETY先進(jìn)ACE承載式車身構(gòu)造的第九代雅閣能夠通過有效吸收和分散沖擊力，實現(xiàn)了“安全共存”，使得碰撞雙方傷害降到最低。