年輕是一種生活，當越來越多的年輕人開始成為主要消費群體的時候，奇瑞看懂了他們的需求。所以當年輕的艾瑞澤3遇上年輕的消費者，必然會碰撞出激情的火花，這款車儼然一副為年輕人定制的面孔。

造型有“神”

“回到原點造車”是奇瑞戰(zhàn)略轉型的基礎，當初艾瑞澤7出現(xiàn)在世人面前的時候，很多人給予了“真正用心造的車”這一評價。而當艾瑞澤3出現(xiàn)在我的面前時，我看到是艾瑞澤基因的延續(xù)。

造型方面，艾瑞澤3整體時尚大氣，和艾瑞澤7有幾分相似，同樣擁有蜂窩狀的進氣格柵、柳葉形的前大燈、乳白色的燈眉、高挑的腰線等等，可以說無論是炯炯有神的前臉，還是以圓潤線條勾勒的車身，都會讓人感覺這是一款小號的艾瑞澤7，但事實上，艾瑞澤3在車身線條的勾勒上有著自己獨特的風格。如果說家族化外觀設計叫做套娃的話，那么艾瑞澤3既擁有完完全全的基因延續(xù)，又有著自己的獨特魅力。

內飾求“簡”

雖然很多時候，一輛車的外觀是吸引我們最重要的理由，但當我們坐進車內之后，內飾的吸引力就會成幾何倍數(shù)的上漲，進而影響消費者的選擇。奇瑞也深諳此道，最終在艾瑞澤3上全面體現(xiàn)了出來。

艾瑞澤3選擇了簡潔的設計風格，沒有復雜的線條，沒有凌亂的層次，以極簡的風格打造出了非常耐看的中控內飾。如果直接對艾瑞澤3的內飾進行評價，簡潔直觀，層次分明八個字就可以完全概括。但事實上，這只是表面現(xiàn)象，追求感官品質體驗的奇瑞人在艾瑞澤3身上做到了更多。中控臺雖然采用塑料材質，但是特殊的橫向紋理卻絲毫不會讓人感覺到強烈的塑料感；車門內側和中控臺上的線條完美過渡，沒有絲毫偏差；空調出風口周圍的空隙嚴密；化妝鏡支架上的螺絲也被刻意隱藏覆蓋，讓人不會覺得粗糙等等，這些感官細節(jié)的縝密考慮，都為艾瑞澤3帶來了完全高于同級產品的精致，甚至媲美成熟的合資廠商產品。

而在功能配置層面上，艾瑞澤3也沒有吝嗇，7英寸的中控觸摸屏、多功能方向盤、帶輔助線功能的倒車影像、車載GPS導航、藍牙電話以及四門車窗一鍵升降等都能為車主帶來相當出色的體驗感受。

操控有“樂”

對于一臺A0級家用小車說駕駛樂趣似乎有點奇怪，但對于艾瑞澤3來說卻并沒有什么不妥。誠然，當我看到艾瑞澤3的身上那臺最大功率80千瓦的1.5升自然吸氣發(fā)動機的時候，并沒有對艾瑞澤3產生什么太大的駕駛興趣。但是當我手握方向盤，踩下離合換擋起步的一剎那，心中升起了一股莫名的興奮。

從駕駛快感來說，艾瑞澤3的動力稍顯平淡，就如同它的參數(shù)一樣，無論是起步階段還是中段加速，并不會給予駕駛者太大的激情，事實上，在80公里左右的時速下，艾瑞澤3的動力足以滿足需求，只是行駛在一些角度較大的坡道上時，才會偶爾感覺到一絲吃力，這一點和大多數(shù)同級別的車型是一樣的。

不過，我想說的不是什么炸街黨的急加速，而是駕駛感受。與發(fā)動機匹配的5擋手動變速器給予了我極強的操作感，其清晰的擋位，適中的換擋行程加上強烈的吸入感，加之離合器的行程較長，降低了駕駛過程中熄火的風險，使得我這個對手動擋十分不感冒的駕駛者在駕駛過程中頻繁地降擋升擋，只是為了體驗那出色的換擋手感，一種仿佛賽車上的感覺。同時艾瑞澤3的底盤十分扎實，在同級之中算是數(shù)一數(shù)二的，雖然采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，但在舒適性上和操控性上選擇了一個平衡，不但可以很好地過濾掉大多數(shù)的顛簸，在高速轉向時，懸掛的支撐力度也足夠讓車身的傾斜角度控制在可以接受的范圍之內。另外，艾瑞澤3擁有的4.8米轉向半徑可以讓我在城市中擁擠的道路上輕松地掉頭轉向，十分靈活。

無論從賬面裝備和數(shù)據(jù)上，還是外觀內飾的吸引力，艾瑞澤3都是為走量而生。最關鍵的是，新車在整體感覺上與年輕人沒什么區(qū)別，一切的一切都能吸引年輕人的目光，因為他們想要的在艾瑞澤3身上都能找到。