煤炭業(yè)下一輪黃金期在哪？

在“十年黃金期”，令人神往的“坐在煤堆上數(shù)錢”的場景而今已不復存在。

今年以來，山西五大集團噸煤綜合平均售價同比下跌超過100元，跌幅超過20%。從2012年開始煤價“見頂下行”，至今頹勢難挽。

中煤西沙河煤業(yè)公司副總經(jīng)理曹滿說：“這輪下跌與1998年那輪煤價下跌不同。那時候企業(yè)也困難，但經(jīng)濟整體上處于高速發(fā)展期，總需求沒有變。這次不同，經(jīng)濟處于換擋期，需求下降，但大量產(chǎn)能仍在不斷釋放?！?/p>

“目前的市場萎縮看不到頭?！倍鄶?shù)接受采訪的基層煤炭界人士都這樣認為?？扛吣芎?、高消耗的發(fā)展模式造就的煤炭“黃金期”不會再現(xiàn)。

2013年一季度，進口煤量再創(chuàng)新高，國內(nèi)煤礦企業(yè)紛紛叫苦，曾呼吁以各種方式限制進口煤的增加。

兩三億噸進口煤產(chǎn)生的“鲇魚效應”，激活了市場競爭。經(jīng)過兩年多的競爭，煤炭市場幾大趨勢漸現(xiàn)。一是煤炭巨頭神華集團一枝獨秀的趨勢更加突出，其煤炭價格已成風向標，國內(nèi)煤價隨之“一升俱升，一降俱降”；二是處于第二方陣的地方國有企業(yè)苦苦支撐，尋求轉(zhuǎn)型；三是一些中小企業(yè)難以為繼，停產(chǎn)、放假；四是進口煤增加成常態(tài)，或成為我國煤炭產(chǎn)業(yè)向國外轉(zhuǎn)移的開始。

山西省煤炭工業(yè)協(xié)會理事長王守禎認為，煤炭降價刺激不了消費。這個階段是減少庫存或產(chǎn)能的時期，也是企業(yè)大吃小、優(yōu)吃弱的并購重組時期，結(jié)局是淘汰并購重組一批，形成寡頭一批。

市場這只“無形之手”正在煤炭行業(yè)產(chǎn)生優(yōu)勝劣汰的效應。市場面前，人人平等?！吧鐣摀?、歷史包袱多”已不能當做理由。

山西陽煤集團總經(jīng)理裴西平說，煤炭行業(yè)的惡性競爭才剛剛開始，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級是生存的前提和保障。企業(yè)必須走現(xiàn)代化建設(shè)之路。

同時，政府“有形之手”要做好該做的事。有的地方各類不合理費用和中間環(huán)節(jié)收費較重，有的地方依然延續(xù)著計劃經(jīng)濟時期統(tǒng)一經(jīng)銷的模式，企業(yè)負擔沉重。山西省某市民稱：“取消政府在煤炭中間環(huán)節(jié)的收益，預計全年可為煤企減負6億元?！?/p>

政府必須利用“有形之手”建立合理的游戲規(guī)則，加快清費立稅等措施，真正減少企業(yè)負擔，建立全國統(tǒng)一的銷售市場。只有去掉束縛市場主體活力的“繩子”，讓企業(yè)在合理競爭中強身健體，煤炭行業(yè)才能迎來真正的“黃金期”。

文/呂曉宇 梁曉飛

沿海煤炭運價持續(xù)下跌 創(chuàng)近三年新低

記者從秦皇島煤炭網(wǎng)了解到，沿海煤炭運價連續(xù)下跌近3月，創(chuàng)該指數(shù)發(fā)布3年以來的最低值。分析認為，煤炭海運費的持續(xù)下跌，表明當前沿海地區(qū)煤炭市場仍處低迷狀態(tài)，煤價將繼續(xù)走弱。

海運煤炭運價綜合指數(shù)由3月21日的1，098.74點下跌至5月30日的656.97點，跌幅達40.21%，也創(chuàng)下該指數(shù)發(fā)布以來的最低值。

截至5月30日，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為25.3元/噸，較3月21日高點的43.3元/噸下跌18元/噸，跌幅超過四成達41.57%；秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶運價為32.5元/噸，較高點的52.5元/噸下跌20元/噸，跌幅達38.1%。

秦皇島煤炭網(wǎng)航運研究中心認為，在下游耗煤需求不足、庫存高企和采購意愿極低的壓制下，國內(nèi)主流煤炭運輸航線的運價水平已跌入歷史冰點，航運企業(yè)經(jīng)營壓力前所未有，海運市場步履維艱。

多位煤炭行業(yè)人士和船舶運營貿(mào)易商指出，下游電廠采購熱情不足，運輸市場供大于求，船方只能通過主動降低報價的方式來爭取貨源，煤炭海運費持續(xù)下行。

盡管煤炭價格從4月份出現(xiàn)小幅上漲，漲幅在10元/噸左右，但是海運費的價格累計下跌已達20元/噸，表明當前到下游電廠的煤價較之前仍是下跌的。

一位煤炭行業(yè)分析師指出，沿海地區(qū)煤炭需求仍處低迷狀態(tài)，煤價仍將繼續(xù)走弱。

文/達智慧