杜應佳

摘 要：空中交通管制員的工作職責，主要是利用通信、導航技術和雷達監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，確保飛行安全和有秩序地進行。近幾年，中國民航業(yè)快速發(fā)展，空中交通流量不斷增加，加上空域內(nèi)其他用戶的限制和惡劣天氣等的影響，空中沖突愈發(fā)劇烈，空中交通管制員的工作負荷迅速增加。客觀而言，完全避免整個空中交通系統(tǒng)不出現(xiàn)任何問題是難以實現(xiàn)的。但我們可以通過現(xiàn)有的經(jīng)驗和合理的規(guī)章制度來完善優(yōu)化系統(tǒng)，緩解空中沖突，有效預防飛行不安全事件和事故的發(fā)生。本文就空中交通管制員防沖突應變能力的內(nèi)容進行了介紹，并提出了如何加強空中交通管制員防沖突應變能力的對策。

關鍵詞：空中交通管制員 防沖突應變能力 內(nèi)容 對策

中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）10（a）-0119-01

隨著我國民航事業(yè)的發(fā)展及飛行任務的不斷增加，如何在空中交通流量快速增加的同時，確保飛行安全是民航系統(tǒng)必須要重視的現(xiàn)實問題?？罩薪煌ü苤茊T作為民航系統(tǒng)的重要組成人員，面對大環(huán)境下的種種不利因素，應該積極提高自身的防沖突應變能力，這是空中交通管制員的使命和任務。本文就空中交通管制員防沖突應變內(nèi)容進行了介紹，并提出了加強防沖突應變能力的對策。

1 空中交通管制員防沖突應變能力所包含內(nèi)容介紹

1.1 語言表達能力

語言表達能力是空中交通管制員應具有的基本能力。語言表達能力包含兩個方面：一是口齒清楚，不帶有濃重的口音，通話清晰易辨識；二是通話簡潔有效，不產(chǎn)生歧義。只有空中交通管制員具有良好的語言溝通能力，才能及時準確地將信息通過無線電傳遞給飛行員。反之很可能給飛行安全帶來隱患，進而釀成重大飛行事故，后果不堪設想。

1.2 專業(yè)知識水平

基于空中交通管制工作專業(yè)性強，這就要對空中交通管制員專業(yè)素質(zhì)提出更高的要求。空中交通管制員要具備扎實的基礎理論知識，具有較高的文化素養(yǎng)和道德品質(zhì)，熟練地掌握各項規(guī)章制度和特情處置程序，并能對于空中出現(xiàn)的突發(fā)情況做出及時和正確的反應。

1.3 預測能力

空中交通管制員所具有的預測能力指的是對潛在的有關影響飛行安全的沖突因素進行預測。要求交通管制員要具備敏銳的觀察能力和大局觀，能夠在短時間內(nèi)對扇區(qū)內(nèi)的沖突和潛在沖突進行預判，制定調(diào)配預案。當情況發(fā)生變化時，能夠迅速預判該情況對現(xiàn)有調(diào)配預案的影響，并及時做出調(diào)整。

1.4 反應能力

空中交通管制員的反應能力對于沖突處理的結果有著直接性影響，民航班機在空中接近率極快，有時候僅僅是幾十秒甚至是幾秒鐘的提前介入，就能避免一起空中浩劫。當然了，也不是反應越快越好，適當時間的思考反而可能讓管制員做出更加合理的處置。

1.5 決策能力

作為空中交通管制員必須要具備良好的決策能力，掌握良好的運籌學知識，要求管制員在接收到相關信息后，利用專業(yè)知識對所有的信息進行綜合評估，并快速做出相關決策和預案，然后向飛行員發(fā)出正確的指令。

2 加強空中交通管制員防沖突應變能力培養(yǎng)對策

近幾年空中交通運行環(huán)境越來越復雜，高峰時段航班量非常密集，發(fā)生各類沖突的可能性大大增加。所以加強空中交通管制員防沖突應變能力的培養(yǎng)一直是各個空管單位需要關注和研究的一項重要課題。加強空中交通管制員防沖突應變能力培養(yǎng)需要從以下幾方面入手。

2.1 提高空中交通管制員的身體素質(zhì)

擁有良好的身體素質(zhì)才能有充沛的精力投入到工作中。作為空中交通管制員來講，同樣要求其具備良好的身體素質(zhì)。由于管制工作的特殊性，各個空管單位的一線管制員均是實行輪班的工作制度，以提供24h無縫隙空中交通管制服務。長期的輪班和夜班會影響人體的生物鐘，造成免疫力下降和睡眠障礙等負面影響，對管制員的身體有一定傷害。所以管制員平時要養(yǎng)成良好的飲食習慣，業(yè)余時間積極參加適合自己的體育活動，不斷地增強自身身體素質(zhì)。另外，各個空管部門也應該為管制員制定合理的值班制度，讓管制員能夠得到充分休息，防止疲勞上崗。

2.2 心理素質(zhì)的培養(yǎng)

沖突和緊急情況發(fā)生時，伴隨而來的瞬時的巨大壓力，會對管制員的心理造成較大沖擊。為了能夠保證空中交通管制員能夠臨危不亂，保持冷靜的頭腦及時對突發(fā)事件做出應對措施，需要空中交通管制員具有良好的心理素質(zhì)。就人的心理素質(zhì)而言，可分為兩種類型，一種是先天性形成的；另一種是人在生活中、工作中受環(huán)境的影響和其他人員的影響而形成的。在選拔空中交通管制人員時，要嚴格按照相關的規(guī)定要求對空中交通管制員的心理素質(zhì)進行考核，并在之后的工作中，對空中交通管制員進行系統(tǒng)的心理素質(zhì)培訓，使其養(yǎng)成良好的心理素質(zhì)。

2.3 在工作中留有一定的余度，養(yǎng)成良好的工作習慣

在雷達管制中，即使遇到大流量或者天氣惡劣的情況，也盡量不要讓自己的精力占用超過80%，應該留有20%的精力處理特殊情況。管制員應該養(yǎng)成良好的工作習慣，指令要盡量言簡意賅，調(diào)配方法應該盡量簡單。雷達管制并不是指令很多，頻繁地進行雷達引導，以求調(diào)配得非常精確是最高境界。而是發(fā)最少的指令，大部分時間處于監(jiān)控狀態(tài)。

2.4 加強空中交通管制員處置特殊情況的模擬訓練

應在平時加強空中交通管制員的模擬機培訓，在模擬訓練中，多結合實際工作中各種可能的特殊情況，讓管制員從訓練中認識到自身能力存在的缺陷，發(fā)現(xiàn)工作中的不足，針對工作中存在的不足和缺陷采取相關方法進行提高。

2.5 進一步推進先進技術和先進理念在管制工作中的使用

隨著科技發(fā)展，我們使用的雷達系統(tǒng)越來越智能，功能越來越強大。如何使用好先進的雷達設備，使眾多功能真正為管制員所用，也是一種防沖突應變能力。從客觀的角度來說，人都是會犯錯的，但是我們可以使用雷達系統(tǒng)豐富的功能來提醒管制員。比如對于有沖突的航班用BRL線連起來以示提醒，使用CLAM（指定高度偏離告警）等告警功能第一時間提醒管制員處置，等等。另外，一些先進的理念也可以引入到整個空中交通管理當中，比如SMS安全管理系統(tǒng)、管理學理論等。

3 結語

總之，隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展，空中交通流量的不斷增加，為了保證空中交通系統(tǒng)安全運行，加強空中交通管制員的防沖突應變能力培養(yǎng)勢在必行。

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