張 偉

（河北廣通路橋集團有限公司，河北邯鄲056001）

1 二灰土的優(yōu)勢

（1）強度高

二灰土的早期強度不高，但是在后期，其強度將達到3MPa 以上，強度非常高，同時隨著時間的增長，其強度還會不斷增加，最后可以形成高強度基層。

（2）整體性能好

施工成型之后的二灰土基層在適當?shù)酿B(yǎng)護條件下其強度會不斷增大，最后形成一個有機的整體。這是因為二灰土中所含有的某些化學物質與土體接觸之后會發(fā)生化學反應，從而形成大團粒徑。在進行施工碾壓之后，就能夠形成整體性能好的緊密結合體。

（3）抗水性和抗低溫性能好

二灰土本身具有較好的整體性能，因此雨水難以滲入到結構層內部。另外，二灰土在施工中會產(chǎn)生較大的熱量，因此即使在溫度較低的條件下施工，也不會對二灰土的性能造成太大影響。

（4）施工簡便

二灰土由于強度增大速度慢，同時在施工中發(fā)生物理變化和化學反應的速度也較慢，為施工提供了較大的便利。而且，二灰土的拌和和碾壓施工時間控制在2d 內均不會對二灰土的強度造成影響，這樣可以有效避免人為因素對施工質量的影響。

2 工程概況

本工程為一高速公路建設工程，按照一級公路的標準進行設計。該高速公路的路基寬度為11.25m，設計行車速度為80km/h。主路路面結構如下：表面層為5cmAC 一16C 中粒式瀝青混凝土和改性乳化瀝青粘層，中面層為6cmAC 一20C 中粒式瀝青混凝土和改性乳化瀝青粘層，底面層為8cmATB一25密級配瀝青穩(wěn)定碎石；下封層為1cm改性乳化瀝青下封層；上基層為18cm 水泥穩(wěn)定碎石；下基層為15cm水泥穩(wěn)定碎石；底基層為15cm石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石。道路的總厚度為68cm。

3 二灰碎石底基層施工

圖1所示為二灰碎石底基層施工流程圖，以下將對其中的主要步驟進行介紹。

圖1 二灰碎石底基層施工流程圖

3.1 施工準備

在施工前，應根據(jù)施工的規(guī)模以及施工進度的安排，合理配備足夠數(shù)量和規(guī)格的施工機械和配件。同時對機械設備進行檢查，并進行試機工作，確保施工機械能夠正常工作，避免在施工中出現(xiàn)故障而影響施工質量和進度。二灰碎石基層的原材料采用集中廠拌的方式，并且采用汽車運輸和攤鋪機攤鋪。

3.2 原材料配合比設計

對于混合料中的石灰應經(jīng)過試驗檢測，其試壓結構應達到Ⅲ級以上，才能確?；旌狭系目箟簭姸葷M足要求，能夠在工程中使用。生石灰和消石灰應采用覆蓋封存的方式進行保存，同時應采取措施防止雨水對原材料的影響。本工程采用的二灰材料為電廠干燥粉煤灰，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后對其進行覆蓋儲存，以防止雨淋和揚塵。對于原材料中的各組成集料，應對其進行試驗檢測，確保壓碎值、針片狀含量等技術指標能夠滿足設計和規(guī)范要求，不符合要求的均不能使用。

3.3 鋪筑試驗段

在正式施工前，應選取至少100m 的路段作為試驗段。在試驗段所進行的混合料拌和、攤鋪以及碾壓等施工工序均按照正式工序進行。在對試驗段進行全面驗收時，應按照規(guī)范規(guī)定的檢驗頻率的2倍進行。通過試驗段最終確定原材料的質量和施工配合比，最關鍵的是確定混凝土的最后拌和方案以及拌和、運輸、攤鋪等各工序的最佳組合方案。

3.4 二灰碎石混合料的拌和

本工程對于二灰碎石混合料的拌和采用集中廠拌的方式。各種原材料應分開堆放并進行隔離，確?；旌狭吓浜媳鹊姆€(wěn)定。在正式施工前，應對石灰、粉煤灰的含水量進行測定，根據(jù)測量結果，對二者的含水量進行適當調整。在進行混合料拌和時，應安排專人將輸送帶上超粒徑的消石灰、粉煤灰以及雜物等清除干凈。每班次開始進行拌和時，應對第一批混合料成品進行抽檢，檢查其含水量以及配合比等是否符合要求，同時檢查混合料的均勻性以及是否出現(xiàn)離析問題。如果發(fā)現(xiàn)檢查結果不符合要求，應及時調整含水量以及各集料料斗的電機轉速，從而確保混合料的配合比滿足要求。

3.5 運輸

在確定自卸汽車的規(guī)格和數(shù)量時，應綜合考慮拌和量以及攤鋪機的工作量。拌和完成的混合料應經(jīng)過嚴格檢查，確保符合各項要求之后才可運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場進行使用。在運輸過程中，應采取覆蓋措施防止混合料出現(xiàn)散落和揚塵的問題，避免對環(huán)境造成污染。

3.6 攤鋪

二灰碎石基層應采用攤鋪機進行攤鋪。為確保攤鋪的平整度，應在攤鋪機上設置自動找平裝置。在攤鋪過程中，應經(jīng)常對混合料進行抽檢，檢查其含水量和均勻性是否符合要求，如有問題應及時與拌和廠家進行聯(lián)系，需要進行調整的，應及時下達通知。在攤鋪前，應在路基的兩側設置土壩，土壩的高度應略低于攤鋪機的高度，寬度應控制在30cm，這樣可以避免在碾壓時造成邊緣塌陷。在基層攤鋪前，應先對基層灑水濕潤，這樣不僅可以防止基層出現(xiàn)揚塵問題，同時可以避免基層吸收混合料中的水分，影響壓實效果。

3.7 碾壓

二灰碎石基層在進行施工時，應配置好相應的壓實機械。當基層攤鋪完成之后應確保在1d 內完成碾壓施工。在進行碾壓時，應嚴格控制好混合料的含水量，當混合料處于最佳含水量時碾壓效果最佳。碾壓施工時先采用振動壓路機進行靜壓，接著采用重型光輪壓路機和振動壓路機進行交叉碾壓作業(yè)。在碾壓施工中，應嚴禁壓路機在壓實路段上進行調頭或者急剎車。在碾壓時應嚴格控制碾壓速度，壓路機起步時應平穩(wěn)、緩慢。在碾壓中，應及時對路段進行檢查，當發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)局部彈簧、松散或者起皮現(xiàn)象時，應及時采取有效措施進行處理，確保碾壓路段滿足施工質量的要求。重型壓路機通常進行8遍左右的碾壓，才能使密實度達到設計和規(guī)范要求，同時路段表面基本不存在明顯的輪跡時即可結束碾壓。碾壓施工結束之后，應及時灑水養(yǎng)護。通常情況下養(yǎng)護期應不少于7d。根據(jù)規(guī)范的規(guī)定，每一班次進行施工后，應至少留9塊試件，并按照相同條件進行養(yǎng)護，之后將其送到試驗室進行檢測。試壓室的測量工作人員在獲得試驗結果后，應及時提供相關的技術資料和檢查資料。圖2為碾壓施工示意圖。

圖2 碾壓施工示意圖

3.8 工程實施效果

當二灰底基層施工完成后，對其進行沉降檢測，檢測數(shù)據(jù)結果較為理想。本高速公路采用這種施工技術，路面的沉降均符合設計和規(guī)范要求，工程實踐效果良好。

4 質量控制措施

（1）在混合料拌和時，應將其含水量控制在略大于最佳含水量。出廠的二灰碎石應根據(jù)氣候和季節(jié)的變化以及攤鋪方式的選擇對含水量進行調整控制，當氣溫較高時，蒸發(fā)較快，攤鋪速度慢，此時可以適當增加含水量。二灰碎石料堆出廠之前，應采取翻推措施，確?；旌狭系陌韬秃勘砝镆恢拢珴删鶆?。當混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，如果發(fā)現(xiàn)含水量低于許可范圍，應對混合料進行加水復拌，或者將混合料退回至供料單位重新進行拌和。

（2）攤鋪時應將攤鋪速度控制在4m/min，同時在攤鋪時應確保分料器中始終充滿混合料，確保連續(xù)施工，一般攤鋪的最大寬度應控制在機器最大攤鋪寬度的2/3。攤鋪施工完成后，應先進行一遍初壓，當基層表面出現(xiàn)局部離析的問題時，應及時掃嵌之前拌和均勻的二灰。掃嵌完成后，應噴灑適量的水分再進行碾壓。當基層表面出現(xiàn)局部粒料集中問題時，應及時采取翻挖措施，開挖深度應達到10cm 以上，并灑上適量碎石，接著進行灑水、拌和以及攤鋪和碾壓。

（3）碾壓時應采用振動式壓路機配合三輪壓路機進行壓實。首先應采用CA25 壓路機進行2 遍靜壓，完成后進行1 遍弱振，接著進行2 遍強振，最后采用鋼三輪壓路機進行封面。碾壓時應嚴格控制壓實厚度，通常厚度應控制在20cm 以內，最大不得超過25cm，同時嚴格控制混合料的配合比以及含水量。對于現(xiàn)場使用的二灰碎石，應進行抽檢，測量其標準密實，并且通過試驗確定或修正混合料密度。當下臥層軟弱或者出現(xiàn)彈簧問題時，應及時對下臥層進行加固處理。加強對施工現(xiàn)場的檢查，如果發(fā)現(xiàn)壓實度不符合要求，應及時分析原因，并采取相應的措施進行糾正。

5 結語

近年來，隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，各類公路工程項目日益增多，尤其以高速公路居多。二灰土底基層由于其自身強度高、整體性好、施工簡便等優(yōu)勢，在高速公路工程項目建設得到廣泛應用。基于此，文章通過分析二灰土底基層在工程中應用優(yōu)勢，系統(tǒng)探討了二灰土底基層在高速公路施工中的具體應用。通過工程應用效果來看，石灰粉煤灰穩(wěn)定土（簡稱二灰土）作為底基層的結構，具有整體性強、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好等顯著優(yōu)勢，而且較為經(jīng)濟，值得同類工程推廣應用。

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