孫祥瑞， 李建光

（神華黃驊港務有限責任公司，河北滄州061113）

0 引言

懸臂取料機軌道在運行中，發(fā)現(xiàn)軌道下面的調整墊片有被擠出的現(xiàn)象，由于墊片的松脫，取料機輪壓使軌道產生下降，從而造成取料機行走夾軌器與軌道螺栓相干涉；特別在冬季溫度較低的情況下，由于整條軌道上的每根軌道壓板的壓力不一樣，造成了低溫時軌道的收縮趨向軌道壓板壓力緊的一邊，對取料機的行走輪造成了安全隱患。

本次技術改造是基于提高取料機行走軌道的安裝精度和使用壽命而設計的，其目的為設計一種新型的行走軌道固定裝置，不會使得固定支座輕易地移位，同時提高固定支座的安裝精度和使用壽命，間接地保障軌道墊片的安裝精度和使用壽命，使得軌道墊片、弧形平墊和U型彈條都會減小垂直于軌道方向的位移，從而在較長的使用時間里保障行走軌道的直線度。本技術改造不僅適用于取料機的行走軌道，同樣適用于堆料機和堆取料機的行走軌道。

1 存在問題

1.1 問題現(xiàn)象

黃驊港煤炭港口經過10余年的運行，港口基礎設施和港口運營設備都出現(xiàn)不同程度的問題,尤其是軌道問題格外嚴重，黃驊港的堆場機械采用P50重軌，軌道單根長度為25 m，新采購的軌道為12.5 m，現(xiàn)運行軌道大部分為25 m，小部分新更換軌道為12.5 m，軌道存在如下問題：軌道梁不同程度的下沉，軌道U型彈條銹蝕嚴重，軌道墊片老化，魚尾板連接螺栓及軌道腹部銹蝕極其嚴重。改造前的取料機行走軌道存在下述問題：由于取料機行走的兩側軌道軌道梁不平，造成取料機對行走軌道形成一個側向載荷，在該載荷作用下，軌道向下側方擠壓軌道墊片。通常取料機的重量較大，黃驊港的取料機重量為970 t左右，因此，盡管軌道梁左右兩側的高度差不太大，對軌道墊片的作用力也是較大的。又由于固定支座兩側無止擋，因此，墊片會發(fā)生側滑，最終移除軌道下方。由于墊片滑移出軌道下方，軌道高度下降，進而造成U型彈條彈力喪失，造成軌道固定喪失。綜上所述，軌道處于失控狀態(tài)，造成側向變形，同時軌道下方支撐不同程度的喪失，軌道經常發(fā)生斷裂，如圖1所示。

圖1 取料機行走軌道固定失效造成軌道斷裂

1.2 問題分析

懸臂取料機軌道在運行中，發(fā)現(xiàn)軌道下面的調整墊片有被擠出的現(xiàn)象，由于墊片的松脫，取料機輪壓使軌道在軌道墊片虛空的位置產生下降，使得本來由彈性墊片對軌道產生彈性支撐的軌道支撐方式，變?yōu)轭愃坪喼Я阂粯拥男凶哕壍乐畏绞剑@樣就造成軌道斷裂，尤其在軌道接頭部位，不僅要承受本條軌道上的取料機載荷，還要承受另一條軌道上的載荷，因此軌道斷裂現(xiàn)象頻發(fā)。不僅如此，由于軌道下沉，整機下沉，造成取料機行走夾軌器與地面堆場灑水泵水泥臺相干涉，對夾軌器和水泥臺均造成損壞。由于上述原因，再加上季節(jié)變化，特別在冬季溫度較低的情況下，由于整條軌道上的每根軌道壓板的壓力不一樣，造成了低溫時軌道的收縮趨向軌道壓板壓力緊的一邊，從而造成局部軌道接縫寬度達到3～4 cm，超出設計標準達2 cm，對取料機的行走輪造成了安全隱患。取料機行走軌道改造前的固定方式如圖2所示。

圖2 取料機行走軌道改造前固定方式示意圖

綜上所述，由于軌道墊片的固定方式不當，在一系列因素的作用下，取料機行走軌道的直線度嚴重下降，并且由于支撐方式的變化，軌道尤其是軌道接頭部位頻繁斷裂，從而對取料機的使用帶來一系列問題和安全隱患。

2 解決方法

2.1 解決問題的目標與思路

為提高取料機行走軌道的安裝精度和使用壽命，設計一種新型的行走軌道固定裝置，不會使得固定支座輕易移位，同時提高固定支座的安裝精度和使用壽命，間接地保障軌道墊片的安裝精度和使用壽命，使得軌道墊片、弧形平墊和U型彈條都會減小垂直于軌道方向的位移，從而在較長的使用時間里保障行走軌道的直線度。本技術改造不僅適用于取料機的行走軌道，同樣適用于堆料機和堆取料機的行走軌道。

2.2 解決問題的技術內容

為了保證取料機行走軌道的平直，解決根本問題，只能從軌道、墊片及軌道固定裝置著手。為了降低諸多不利因素的影響，墊片必須采用有一定強度的鋼板與合適厚度塑料板以合適的比例結合的方式，為了更好地保證軌距，軌道壓板的兩側須有合適的定位方式。

圖3 固定擋板結構尺寸圖

制作固定擋板：根據現(xiàn)場測量數據，分別截取尺寸為280 mm×165 mm×8 mm鋼板和165 mm×30 mm×8 mm的鋼板，按圖3加工成固定擋板，固定擋板的結構尺寸如圖3所示。

拆卸掉緊固螺栓上的螺母、平墊、弧形墊片、U型彈條、軌道底座；將軌道用手動葫蘆吊起來，將制作好的固定擋板插入軌道固定螺栓；將軌道放下來，將固定底座放在軌道擋板上面，并將底座后側對齊在固定擋板的小板上，然后依次安裝U型彈條、弧形墊片、平墊、螺母，然后緊固，如圖4所示。

當緊固螺栓松動造成軌道底座活動時，有固定擋板的阻擋，固定擋板后端直接作用在軌道底座上，軌道底座就不會發(fā)生橫向移動，避免了軌道發(fā)生橫向移動的現(xiàn)象。在黃驊港的取料機行走運行中，軌道的直線度比改造前有著明顯的提高。

軌道擋板采用套裝式裝卡在軌道固定螺栓上，這樣剛度明顯優(yōu)于以往開口槽式的擋板，同時在擋板兩側焊接小型的直角止擋定位卡槽，如圖4所示。首先增加了固定支座下的鋼板，使得支座與鋼板的作用力比較勻稱，而且固定擋板面積較大，且固定擋板與軌道固定螺栓連接，軌道固定螺栓與軌道梁澆筑在一起，這樣大大提高了軌道的固定作用力。同時，在軌道擋板兩側焊接的定位止擋，避免軌道墊片移除，由于軌道墊片牢固地定位于軌道下方，U型彈條的彈力不喪失，軌道固定始終牢靠。保障了軌道的平直度，避免了軌道斷裂，提高了軌道的使用壽命。

圖4 新改造取料機行走軌道固定擋板與固定方式

3 結語

在本次技術改造過程中，首先根據黃驊港取料機行走軌道問題現(xiàn)象，分析出軌道出現(xiàn)問題的原因，并對問題原因進行分析總結，找到問題的最關鍵的原因，即軌道墊片的固定方式；而后對該問題研究解決方案，不但增加了固定擋板，使得軌道固定裝置有了較好的固定平臺，而且在固定擋板上焊接了止擋，不僅對軌道墊片有較好的固定作用，而且固定了軌道的固定支座，從而對軌道墊片形成良好的定位系統(tǒng)，同時避免了固定支座下沉，保障了軌道固定的一系列問題的出現(xiàn)。通過本次技術改造，很好地解決了黃驊港取料機行走軌道出現(xiàn)的一系列問題，改造工作圓滿完成。