曹 寬

（新疆立弓交通勘察設(shè)計研究院，新疆 烏魯木齊831401）

1 項目概況

S248 線呼圖壁—芳草湖公路位于自治區(qū)北部，昌吉州呼圖壁縣境內(nèi)，是連接芳草湖農(nóng)場、新湖農(nóng)場、105團場、106團場、111團場連接呼圖壁縣乃至昌吉、烏魯木齊的唯一快捷通道。項目區(qū)域北部為準(zhǔn)格爾盆地，南部為天山北麓中段，區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)主要為四橫三縱，四橫自南向北依次為G30線（連云港—霍爾果斯）、S115線（原G312線）、S201 線（呼圖壁—克拉瑪依）、兵團甘莫公路（甘泉堡—莫索灣），三縱自東向西分別為S231線（昌吉—五家渠）、S248 線（呼圖壁—芳草湖）、新瑪公路（新湖—瑪納斯）。從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)看，S248 線處于東側(cè)S231 線和西側(cè)S202 線中間，其南北互聯(lián)互通作用十分突出。路線總體走向為自南向北，本項目不僅承擔(dān)著芳草湖、新湖農(nóng)場和呼圖壁縣的居民交通往來，還是芳草湖農(nóng)場絕大多數(shù)物資的進(jìn)入和農(nóng)副產(chǎn)品的輸出通道。本項目的建設(shè)對于促進(jìn)兵地協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動沿線農(nóng)業(yè)開發(fā)，有著積極的重要意義。本項目起點位于呼圖壁縣北環(huán)路交叉口（K1+500），終點位于本項目與甘莫公路交叉口附近（K41+050.756）。主要控制點有下三工村（K10+500）、111 團岔口（K24+300）、中基番茄醬廠（K30+500）。路線全長39.551km。路線總體走向為自南向北（見圖1）。

2 項目特點分析

圖1 公路路線走向示意圖

本項目為改擴建工程，是區(qū)域內(nèi)南部甘莫公路與北部G30連霍高速公路的連接線，同時也是兵團農(nóng)六師芳新墾區(qū)和呼圖壁縣園戶村鎮(zhèn)沿線居民出行的必經(jīng)道路，現(xiàn)有公路沿線居民區(qū)密集，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)較頻繁，現(xiàn)有道路混合交通嚴(yán)重。沿線大部分路段地質(zhì)條件較差，鹽漬土地基分布范圍較廣，加強對原有老路鹽漬土處理的調(diào)查，并對加寬新建部分采取合理的處理措施。本項目現(xiàn)有老路自建成后，分段、分期多次改造，路面結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需對原有老路技術(shù)狀況進(jìn)行深入調(diào)查，合理利用老路。本項目前10km 路段，原有老路兩側(cè)房屋、樹木、電力、電信各種管線較多，外業(yè)調(diào)查中應(yīng)加強相關(guān)調(diào)查，為合理選擇路基加寬方式提供依據(jù)。本項目是芳草湖農(nóng)場、111團與呼圖壁縣往來的重要道路，社會車輛較多，車流量大、社會影響較大，施工期間的保通措施尤為重要。

3 總體設(shè)計實施措施

結(jié)合項目特點以及工可報告、工可審查意見、工可評審會議紀(jì)要等指導(dǎo)意見，本項目總體設(shè)計原則為利用老路，采用單側(cè)或者兩側(cè)加寬，少占地、少拆遷，選擇對沿線居民影響最小的建設(shè)方案，以安全適用、保護環(huán)境、保護耕地、與景觀協(xié)調(diào)、經(jīng)濟合理為原則。

3.1 路線設(shè)計

路線盡量沿老路布設(shè)，應(yīng)充分利用舊路資源，選擇適宜的加寬方式。對不符合二級公路標(biāo)準(zhǔn)和線形較差路段，盡量改善其線形。路線設(shè)計中，對平、縱、橫三方面作綜合考慮，既要滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和病害治理的要求，還要滿足路基填土高度和橋涵凈空的需要。因此針對本項目為老路改建工程，最大限度利用老路，選擇對沿線居民影響最小的建設(shè)方案，做好新舊路基銜接是本項目的設(shè)計關(guān)鍵，堅持“以人為本”、“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的設(shè)計指導(dǎo)思想。路線走向，平、縱、橫等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)合理把握，保證服務(wù)水平的連續(xù)性和行車安全及與路容相互協(xié)調(diào)、美觀。

3.2 路基設(shè)計

本工程本著節(jié)約投資的原則，合理掌握技術(shù)指標(biāo)，充分利用原有路基。在詳細(xì)調(diào)查老路路基狀況的基礎(chǔ)上，盡量降低路基高度，節(jié)省投資。服務(wù)社會、保護環(huán)境，合理利用既有資源。公路建設(shè)不可避免會發(fā)生征地、拆遷，對沿線社會生活環(huán)境帶來影響。將服務(wù)于社會的原則貫徹于路線、路基、橋涵、路線交叉、取棄土等的設(shè)計和施工運營的全過程中，嚴(yán)格控制取棄土，降低路基高度，減少拆遷和占用耕地，采取盡量避開農(nóng)田、林地，減少臨時用地等多種保護措施。路線方案選擇、保通工程設(shè)計應(yīng)以“不破壞就是最大的保護”的理念為指導(dǎo)，在滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡量保持與自然及現(xiàn)狀相協(xié)調(diào)。因地制宜，就地取材。充分調(diào)查項目區(qū)域內(nèi)可用的筑路材料，盡可能縮短運距，降低造價。

因此，本項目現(xiàn)有老路兩側(cè)林帶、居民區(qū)較為密集，路基高度符合路面結(jié)構(gòu)厚度要求即可，盡量降低路基高度，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。全線采取集中取土方式，做好取土坑設(shè)計，盡量少占林地、草地。取土料場設(shè)置緩邊坡，施工完畢后及時回填清表土等措施，以利于保護環(huán)境和恢復(fù)植被。棄土場選擇應(yīng)避免對環(huán)境的重復(fù)破壞，同時有利于恢復(fù)植被和節(jié)約土地。

3.3 路面設(shè)計

本工程在有條件的情況下充分利用既有構(gòu)造物，從而減少新的資源消耗。通過技術(shù)手段對老路橋涵構(gòu)造物進(jìn)行判定，盡可能對橋涵構(gòu)造物接長或者加寬利用。堅持“整治與改建并重，建設(shè)與養(yǎng)護并重”的指導(dǎo)方針，對沿線不良地質(zhì)路段，提出切實可行的治理措施。同時確保行車安全的原則，堅持“以人為本、安全第一”的設(shè)計理念，改善影響行車安全的主要指標(biāo)，改造不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的路段，解決影響道路安全問題，提高道路通行力。

從樹立全壽命周期成本的理念出發(fā)，從項目周期的全過程去看待成本，把公路放到環(huán)境和社會的大系統(tǒng)中去考察其成本，統(tǒng)籌考慮建設(shè)、養(yǎng)護、運營、管理的全過程，樹立全壽命周期成本的理念，系統(tǒng)解決工程結(jié)構(gòu)的耐久性、抗疲勞性，車輛行駛的安全性，防災(zāi)減災(zāi)的有效性，以及環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性等問題，實現(xiàn)公路使用壽命更長、環(huán)境更美、行車更舒適、投資更節(jié)省的總體目標(biāo)。

因此本工程在路面設(shè)計時應(yīng)結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候及交通量組成特點等條件，切實解決老路現(xiàn)存的病害，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工、便于養(yǎng)護的原則。針對本項目為老路改建工程，要根據(jù)原有橋涵荷載等級、使用狀況，合理確定橋涵的加寬利用與拆除新建。交通標(biāo)志以不熟悉周圍路網(wǎng)體系的公路使用者為設(shè)計對象，考慮周邊路網(wǎng)與公路條件、交通條件、氣象條件和環(huán)境條件等情況進(jìn)行了設(shè)置，給駕乘人員提供準(zhǔn)確、及時的信息。確保行駛快捷、暢通。處理好與相鄰道路的銜接，合理布設(shè)平面交叉和居民區(qū)路口，在保證主線行車安全順暢的同時，充分考慮沿途居民出行便捷的要求。

4 公路安全保障設(shè)計

本項目改建過程中受道路兩側(cè)農(nóng)田、林帶和房屋限制，設(shè)置便道較困難，老路加寬過程中采用單側(cè)加寬處理，施工過程中采用“邊施工，邊通車”的施工方式。按照區(qū)間進(jìn)行分段半幅施工，半幅通車。

施工期間社會車輛保通的交通組織按照大型社會車輛進(jìn)行強制交通分流；根據(jù)工程的實施計劃按照不同時段和路段對小型車輛、農(nóng)用車輛和客運車輛進(jìn)行分流；根據(jù)工程的實際情況合理組織道路沿線居民出行，確保橋梁涵洞施工期間道路通暢。

實施該方案則要求來往車輛嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)卣谑┕て陂g制定的交通分流、交通安全、信號管制等事宜的管理措施。過境及縣城車輛應(yīng)按照交通組織方案行駛。施工單位應(yīng)根據(jù)實際情況在具體的交叉路口按照要求設(shè)置相應(yīng)的指路標(biāo)志，以保證當(dāng)?shù)亟煌ㄕＳ行虻倪M(jìn)行。公路施工作業(yè)所設(shè)置的交通管理區(qū)域，分為警告、上游過渡、緩沖、工作、下游過渡和終止6個區(qū)域。控制區(qū)內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)車流平穩(wěn)變化的作用。在警告區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置施工標(biāo)志、限速標(biāo)志、可變標(biāo)志和誘導(dǎo)標(biāo)志等臨時標(biāo)志。施工作業(yè)過程中需對上游過渡區(qū)到作業(yè)區(qū)下游過渡及終止部分采用隔離設(shè)施封閉施工，晚間必須在隔離設(shè)施上加設(shè)施工標(biāo)志燈。對于施工作業(yè)區(qū)路段，除必要的安全設(shè)施外，必須在交通量較大和施工條件復(fù)雜路段對工作區(qū)兩端配備交通指揮員。對于橋涵施工路段作業(yè)過程中利用臨時交通便道改道時，除需要布設(shè)施工的一般標(biāo)志外，還應(yīng)增設(shè)其他安全設(shè)施，如改道標(biāo)志、警示燈等。居民區(qū)開挖溝槽時應(yīng)設(shè)置護欄及搭設(shè)跳板供行人通過，夜間應(yīng)設(shè)置照明燈和警示燈。在拆除舊橋（涵）、重建新橋（涵）時，應(yīng)先建好通車便橋（涵）。在舊橋的兩端應(yīng)設(shè)置路欄，夜間應(yīng)在路欄上懸掛警示燈，并在路肩上立設(shè)相關(guān)安全標(biāo)志。

5 結(jié)語

本文結(jié)合生態(tài)公路設(shè)計理念，系統(tǒng)地分析了生態(tài)公路設(shè)計的相關(guān)環(huán)節(jié)，總結(jié)出切實有效的生態(tài)公路設(shè)計思路，為同類工程提供借鑒。

[1] 張華. 淺析生態(tài)公路設(shè)計中的環(huán)保理念[J]. 山西建筑，2013（4）：30-31.

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