肖 晨

（天津市地下鐵道運(yùn)營有限公司，天津300222）

0 引言

標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)質(zhì)是通過制定、發(fā)布和實(shí)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益的目的。產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化，可以縮短設(shè)計(jì)、生產(chǎn)周期；使用與管理的標(biāo)準(zhǔn)化，可促進(jìn)統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、高效率。因此，標(biāo)準(zhǔn)化必然是設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用三者之間的橋梁。而地鐵車輛（以下簡(jiǎn)稱“車輛”）標(biāo)準(zhǔn)化，就是為更好地滿足車輛網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理模式的需要和實(shí)現(xiàn)安全為本的目標(biāo)

1 車輛標(biāo)準(zhǔn)化的意義

1.1 適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的需要

隨著北京、上海、廣州、深圳、南京以及天津等城市相繼進(jìn)入地鐵多線運(yùn)營時(shí)代，“網(wǎng)絡(luò)化”成為行業(yè)熱詞，這也是軌道交通系統(tǒng)的必然趨勢(shì)，是大容量、高效率、集約化的本質(zhì)特征或者說是發(fā)展目標(biāo)所決定的。

面對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的大趨勢(shì)，作為運(yùn)營管理人員，必須接受車輛維修管理、運(yùn)營管理等運(yùn)營支撐業(yè)務(wù)板塊網(wǎng)絡(luò)化的挑戰(zhàn)。多線路車輛的標(biāo)準(zhǔn)化，是完善車輛運(yùn)營管理體系、優(yōu)化資源配置、創(chuàng)新車輛運(yùn)營管理模式，最終提升業(yè)務(wù)水平的最佳途徑。一方面可降低人員技能風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)，更好地完成單線運(yùn)營向多線管理安全穩(wěn)定地過渡；另一方面實(shí)現(xiàn)多線設(shè)備設(shè)施、人力資源、物料資源的共享增值，保證規(guī)模效率和效能充分體現(xiàn)。

1.2 實(shí)現(xiàn)安全為本目標(biāo)的需要

車輛是城市軌道交通系統(tǒng)中最為關(guān)鍵的行車安全設(shè)備之一，車輛標(biāo)準(zhǔn)化必須圍繞實(shí)現(xiàn)“安全為本”的目標(biāo)開展相關(guān)工作。

在城市軌道交通系統(tǒng)跨越式發(fā)展的形勢(shì)下，運(yùn)營管理、操作人員數(shù)量快速增長，必然導(dǎo)致技術(shù)技能水平的稀釋和降低，標(biāo)準(zhǔn)化的車輛結(jié)構(gòu)、性能，標(biāo)準(zhǔn)化的維修模式和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于降低人員技能風(fēng)險(xiǎn)，保證運(yùn)營管理的安全可靠，將起到關(guān)鍵作用。

2 車輛標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用的執(zhí)行

車輛的標(biāo)準(zhǔn)化是必然的、緊迫的，在具體執(zhí)行應(yīng)用上，可概括為6個(gè)方面內(nèi)容。

2.1 推動(dòng)車輛靈活、高效的運(yùn)用，體現(xiàn)車輛資產(chǎn)規(guī)模效益

以香港地鐵車型統(tǒng)一的4條地鐵線為例，從其“車輛資產(chǎn)規(guī)模和使用效率表”（見表1）可發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下，標(biāo)準(zhǔn)化的車輛是規(guī)模效率的體現(xiàn)：

（1）4 條地鐵線共106 列8 輛編組車型統(tǒng)一的列車，各線可共享使用；

（2）列車運(yùn)用效率高，能夠超過96%，扣修率和備用車率低，低于2%（4 條線共備用2 列車），且直接縮短了高峰期的列車運(yùn)行時(shí)間間隔，提高了運(yùn)能。

表1 香港地鐵車輛資產(chǎn)規(guī)模和使用效率表

2.2 建立車輛大修、部件集中大修基地，實(shí)現(xiàn)維修設(shè)備設(shè)施資源的集約利用

從表1 可見，香港地鐵每條線設(shè)置1 個(gè)車輛段，大修程維修場(chǎng)地網(wǎng)絡(luò)化共享（4 條線106 列車大修全部在1個(gè)車輛段完成）。

目前，國內(nèi)新建城軌線路在網(wǎng)絡(luò)化需求下，同樣遵循資源共享的原則進(jìn)行設(shè)備設(shè)施的配置，起到了很好的效果。車輛的標(biāo)準(zhǔn)化必然促進(jìn)效益的最大化：其一，設(shè)備設(shè)施一致性加強(qiáng)，節(jié)省了建設(shè)投資，降低了運(yùn)營管理成本；其二，車輛系統(tǒng)部件同類性加強(qiáng)，創(chuàng)新部件集中維修模式，提高了物資管理效率。

2.3 建立網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下統(tǒng)一的車輛管理（維修、運(yùn)用）技術(shù)規(guī)范

包括維修人員用檢修規(guī)程、工藝指導(dǎo)、司乘人員的操作規(guī)程、故障處理手冊(cè)等基層操作類文本，利于長期有效的車輛運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)控制，降低人員技能風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)更好地實(shí)現(xiàn)車輛維修人員、司乘人員的網(wǎng)絡(luò)化，在各線路間靈活調(diào)配。

2.4 進(jìn)行車輛設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、調(diào)試和驗(yàn)收等各個(gè)項(xiàng)目環(huán)節(jié)的跟控，統(tǒng)一跟控標(biāo)準(zhǔn)，長期有效地指導(dǎo)車輛項(xiàng)目前期工作

根據(jù)長期車輛運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，制定的車輛標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)需求，能有效控制車輛系統(tǒng)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、調(diào)試等各個(gè)項(xiàng)目環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點(diǎn)，有效控制設(shè)備設(shè)施設(shè)計(jì)、建設(shè)過程中的重要節(jié)點(diǎn)，并能夠規(guī)范化地制訂跟控措施和技術(shù)要點(diǎn)，形成長效機(jī)制，保證車輛標(biāo)準(zhǔn)化體系的全面建立與落實(shí)。

2.5 開展車輛部件的經(jīng)濟(jì)性替代或國產(chǎn)化研究工作

根據(jù)制定的車輛標(biāo)準(zhǔn)化要求，車輛在長期運(yùn)營管理中的物料損耗基本可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化配置，這對(duì)于車輛合同內(nèi)備件種類、數(shù)量以及合同價(jià)格的確定，將起到關(guān)鍵作用。同時(shí)，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性的替代或國產(chǎn)化研究，推動(dòng)車輛部件規(guī)格、參數(shù)的統(tǒng)一，降低物料成本。

2.6 促進(jìn)乘客對(duì)車輛服務(wù)設(shè)備的長期認(rèn)知和有效應(yīng)對(duì)

車輛作為直接承載乘客的設(shè)備，在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式下（不同線路間的換乘），車輛的主要服務(wù)設(shè)施，特別是安全類設(shè)施（主要包括緊急疏散門、緊急報(bào)警、安全類標(biāo)識(shí)等），其標(biāo)準(zhǔn)化的配置，對(duì)于方便乘客快速認(rèn)知，并熟練掌握應(yīng)對(duì)措施極為關(guān)鍵。

3 車輛標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用的分析和探討

根據(jù)目前國內(nèi)車輛應(yīng)用及選型，很難做到車輛的絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化，絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)化也不利于車輛技術(shù)的發(fā)展。可以從兩個(gè)角度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化可行性分析。

3.1 按照車輛選型的角度進(jìn)行分析

3.1.1 車輛選型標(biāo)準(zhǔn)化

參照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》及《地鐵車輛通用技術(shù)條件》等國家標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制并減少非標(biāo)結(jié)構(gòu)尺寸的應(yīng)用，保證車輛限界的一致性，力求軌道交通各線路間車輛的互聯(lián)互通。

3.1.2 部件接口的標(biāo)準(zhǔn)化

實(shí)現(xiàn)車輛電器和機(jī)械系統(tǒng)、部件安裝接口的標(biāo)準(zhǔn)化。車輛各系統(tǒng)的選型、供貨廠商可不同，但要保證與車輛的安裝接口一致，做到不同型號(hào)的系統(tǒng)在車輛上的通用性、互換性。

3.1.3 部件結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化

部件結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化在車輛標(biāo)準(zhǔn)化工作中較難實(shí)現(xiàn)，由于系統(tǒng)供貨廠商不同，造成系統(tǒng)和部件結(jié)構(gòu)千差萬別，而選用同一生產(chǎn)商同一型號(hào)產(chǎn)品又不利于業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)的進(jìn)步。因此需要嘗試與各系統(tǒng)供貨商聯(lián)合制定統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)要求，來滿足車輛維修零件的互換性。

3.2 按照車輛面對(duì)的主體的角度進(jìn)行分析

車輛面對(duì)的主體包括車輛維修管理人員、司乘人員以及乘客，分別針對(duì)不同的主體的關(guān)注點(diǎn)進(jìn)行車輛標(biāo)準(zhǔn)化的分析。

表2 主體人群的車輛關(guān)注點(diǎn)

4 結(jié)語

城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的作用，為車輛標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)提供了廣闊的探究平臺(tái)，抓住此技術(shù)機(jī)遇，制定系統(tǒng)、深化的地鐵車輛標(biāo)準(zhǔn)，將進(jìn)一步優(yōu)化車輛生產(chǎn)及維修，降低地鐵建設(shè)與運(yùn)營維護(hù)成本，保證車輛系統(tǒng)的安全可靠的。

[1] 張振淼. 城市軌道交通車輛[M]. 北京：中國鐵道出版社，2003.