肖 晨
(天津市地下鐵道運(yùn)營有限公司,天津300222)
標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)質(zhì)是通過制定、發(fā)布和實(shí)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),達(dá)到統(tǒng)一,以獲得最佳秩序和社會(huì)效益的目的。產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化,可以縮短設(shè)計(jì)、生產(chǎn)周期;使用與管理的標(biāo)準(zhǔn)化,可促進(jìn)統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、高效率。因此,標(biāo)準(zhǔn)化必然是設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用三者之間的橋梁。而地鐵車輛(以下簡(jiǎn)稱“車輛”)標(biāo)準(zhǔn)化,就是為更好地滿足車輛網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理模式的需要和實(shí)現(xiàn)安全為本的目標(biāo)
隨著北京、上海、廣州、深圳、南京以及天津等城市相繼進(jìn)入地鐵多線運(yùn)營時(shí)代,“網(wǎng)絡(luò)化”成為行業(yè)熱詞,這也是軌道交通系統(tǒng)的必然趨勢(shì),是大容量、高效率、集約化的本質(zhì)特征或者說是發(fā)展目標(biāo)所決定的。
面對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的大趨勢(shì),作為運(yùn)營管理人員,必須接受車輛維修管理、運(yùn)營管理等運(yùn)營支撐業(yè)務(wù)板塊網(wǎng)絡(luò)化的挑戰(zhàn)。多線路車輛的標(biāo)準(zhǔn)化,是完善車輛運(yùn)營管理體系、優(yōu)化資源配置、創(chuàng)新車輛運(yùn)營管理模式,最終提升業(yè)務(wù)水平的最佳途徑。一方面可降低人員技能風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn),更好地完成單線運(yùn)營向多線管理安全穩(wěn)定地過渡;另一方面實(shí)現(xiàn)多線設(shè)備設(shè)施、人力資源、物料資源的共享增值,保證規(guī)模效率和效能充分體現(xiàn)。
車輛是城市軌道交通系統(tǒng)中最為關(guān)鍵的行車安全設(shè)備之一,車輛標(biāo)準(zhǔn)化必須圍繞實(shí)現(xiàn)“安全為本”的目標(biāo)開展相關(guān)工作。
在城市軌道交通系統(tǒng)跨越式發(fā)展的形勢(shì)下,運(yùn)營管理、操作人員數(shù)量快速增長,必然導(dǎo)致技術(shù)技能水平的稀釋和降低,標(biāo)準(zhǔn)化的車輛結(jié)構(gòu)、性能,標(biāo)準(zhǔn)化的維修模式和標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于降低人員技能風(fēng)險(xiǎn),保證運(yùn)營管理的安全可靠,將起到關(guān)鍵作用。
車輛的標(biāo)準(zhǔn)化是必然的、緊迫的,在具體執(zhí)行應(yīng)用上,可概括為6個(gè)方面內(nèi)容。
以香港地鐵車型統(tǒng)一的4條地鐵線為例,從其“車輛資產(chǎn)規(guī)模和使用效率表”(見表1)可發(fā)現(xiàn),網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下,標(biāo)準(zhǔn)化的車輛是規(guī)模效率的體現(xiàn):
(1)4 條地鐵線共106 列8 輛編組車型統(tǒng)一的列車,各線可共享使用;
(2)列車運(yùn)用效率高,能夠超過96%,扣修率和備用車率低,低于2%(4 條線共備用2 列車),且直接縮短了高峰期的列車運(yùn)行時(shí)間間隔,提高了運(yùn)能。
表1 香港地鐵車輛資產(chǎn)規(guī)模和使用效率表
從表1 可見,香港地鐵每條線設(shè)置1 個(gè)車輛段,大修程維修場(chǎng)地網(wǎng)絡(luò)化共享(4 條線106 列車大修全部在1個(gè)車輛段完成)。
目前,國內(nèi)新建城軌線路在網(wǎng)絡(luò)化需求下,同樣遵循資源共享的原則進(jìn)行設(shè)備設(shè)施的配置,起到了很好的效果。車輛的標(biāo)準(zhǔn)化必然促進(jìn)效益的最大化:其一,設(shè)備設(shè)施一致性加強(qiáng),節(jié)省了建設(shè)投資,降低了運(yùn)營管理成本;其二,車輛系統(tǒng)部件同類性加強(qiáng),創(chuàng)新部件集中維修模式,提高了物資管理效率。
包括維修人員用檢修規(guī)程、工藝指導(dǎo)、司乘人員的操作規(guī)程、故障處理手冊(cè)等基層操作類文本,利于長期有效的車輛運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)控制,降低人員技能風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)更好地實(shí)現(xiàn)車輛維修人員、司乘人員的網(wǎng)絡(luò)化,在各線路間靈活調(diào)配。
根據(jù)長期車輛運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn),制定的車輛標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)需求,能有效控制車輛系統(tǒng)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、調(diào)試等各個(gè)項(xiàng)目環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點(diǎn),有效控制設(shè)備設(shè)施設(shè)計(jì)、建設(shè)過程中的重要節(jié)點(diǎn),并能夠規(guī)范化地制訂跟控措施和技術(shù)要點(diǎn),形成長效機(jī)制,保證車輛標(biāo)準(zhǔn)化體系的全面建立與落實(shí)。
根據(jù)制定的車輛標(biāo)準(zhǔn)化要求,車輛在長期運(yùn)營管理中的物料損耗基本可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化配置,這對(duì)于車輛合同內(nèi)備件種類、數(shù)量以及合同價(jià)格的確定,將起到關(guān)鍵作用。同時(shí),進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性的替代或國產(chǎn)化研究,推動(dòng)車輛部件規(guī)格、參數(shù)的統(tǒng)一,降低物料成本。
車輛作為直接承載乘客的設(shè)備,在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式下(不同線路間的換乘),車輛的主要服務(wù)設(shè)施,特別是安全類設(shè)施(主要包括緊急疏散門、緊急報(bào)警、安全類標(biāo)識(shí)等),其標(biāo)準(zhǔn)化的配置,對(duì)于方便乘客快速認(rèn)知,并熟練掌握應(yīng)對(duì)措施極為關(guān)鍵。
根據(jù)目前國內(nèi)車輛應(yīng)用及選型,很難做到車輛的絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化,絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)化也不利于車輛技術(shù)的發(fā)展。可以從兩個(gè)角度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化可行性分析。
3.1.1 車輛選型標(biāo)準(zhǔn)化
參照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》及《地鐵車輛通用技術(shù)條件》等國家標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格控制并減少非標(biāo)結(jié)構(gòu)尺寸的應(yīng)用,保證車輛限界的一致性,力求軌道交通各線路間車輛的互聯(lián)互通。
3.1.2 部件接口的標(biāo)準(zhǔn)化
實(shí)現(xiàn)車輛電器和機(jī)械系統(tǒng)、部件安裝接口的標(biāo)準(zhǔn)化。車輛各系統(tǒng)的選型、供貨廠商可不同,但要保證與車輛的安裝接口一致,做到不同型號(hào)的系統(tǒng)在車輛上的通用性、互換性。
3.1.3 部件結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化
部件結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化在車輛標(biāo)準(zhǔn)化工作中較難實(shí)現(xiàn),由于系統(tǒng)供貨廠商不同,造成系統(tǒng)和部件結(jié)構(gòu)千差萬別,而選用同一生產(chǎn)商同一型號(hào)產(chǎn)品又不利于業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)的進(jìn)步。因此需要嘗試與各系統(tǒng)供貨商聯(lián)合制定統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)要求,來滿足車輛維修零件的互換性。
車輛面對(duì)的主體包括車輛維修管理人員、司乘人員以及乘客,分別針對(duì)不同的主體的關(guān)注點(diǎn)進(jìn)行車輛標(biāo)準(zhǔn)化的分析。
表2 主體人群的車輛關(guān)注點(diǎn)
城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營,進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的作用,為車輛標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)提供了廣闊的探究平臺(tái),抓住此技術(shù)機(jī)遇,制定系統(tǒng)、深化的地鐵車輛標(biāo)準(zhǔn),將進(jìn)一步優(yōu)化車輛生產(chǎn)及維修,降低地鐵建設(shè)與運(yùn)營維護(hù)成本,保證車輛系統(tǒng)的安全可靠的。
[1] 張振淼. 城市軌道交通車輛[M]. 北京:中國鐵道出版社,2003.