肖 晨

（天津市地下鐵道運營有限公司，天津300222）

0 引言

標準化的實質(zhì)是通過制定、發(fā)布和實施技術(shù)標準，達到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益的目的。產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)的標準化，可以縮短設(shè)計、生產(chǎn)周期；使用與管理的標準化，可促進統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、高效率。因此，標準化必然是設(shè)計、生產(chǎn)、使用三者之間的橋梁。而地鐵車輛（以下簡稱“車輛”）標準化，就是為更好地滿足車輛網(wǎng)絡(luò)化運營管理模式的需要和實現(xiàn)安全為本的目標

1 車輛標準化的意義

1.1 適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運營的需要

隨著北京、上海、廣州、深圳、南京以及天津等城市相繼進入地鐵多線運營時代，“網(wǎng)絡(luò)化”成為行業(yè)熱詞，這也是軌道交通系統(tǒng)的必然趨勢，是大容量、高效率、集約化的本質(zhì)特征或者說是發(fā)展目標所決定的。

面對網(wǎng)絡(luò)化運營的大趨勢，作為運營管理人員，必須接受車輛維修管理、運營管理等運營支撐業(yè)務(wù)板塊網(wǎng)絡(luò)化的挑戰(zhàn)。多線路車輛的標準化，是完善車輛運營管理體系、優(yōu)化資源配置、創(chuàng)新車輛運營管理模式，最終提升業(yè)務(wù)水平的最佳途徑。一方面可降低人員技能風(fēng)險、設(shè)備安全風(fēng)險，更好地完成單線運營向多線管理安全穩(wěn)定地過渡；另一方面實現(xiàn)多線設(shè)備設(shè)施、人力資源、物料資源的共享增值，保證規(guī)模效率和效能充分體現(xiàn)。

1.2 實現(xiàn)安全為本目標的需要

車輛是城市軌道交通系統(tǒng)中最為關(guān)鍵的行車安全設(shè)備之一，車輛標準化必須圍繞實現(xiàn)“安全為本”的目標開展相關(guān)工作。

在城市軌道交通系統(tǒng)跨越式發(fā)展的形勢下，運營管理、操作人員數(shù)量快速增長，必然導(dǎo)致技術(shù)技能水平的稀釋和降低，標準化的車輛結(jié)構(gòu)、性能，標準化的維修模式和標準，對于降低人員技能風(fēng)險，保證運營管理的安全可靠，將起到關(guān)鍵作用。

2 車輛標準化應(yīng)用的執(zhí)行

車輛的標準化是必然的、緊迫的，在具體執(zhí)行應(yīng)用上，可概括為6個方面內(nèi)容。

2.1 推動車輛靈活、高效的運用，體現(xiàn)車輛資產(chǎn)規(guī)模效益

以香港地鐵車型統(tǒng)一的4條地鐵線為例，從其“車輛資產(chǎn)規(guī)模和使用效率表”（見表1）可發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)化運營下，標準化的車輛是規(guī)模效率的體現(xiàn)：

（1）4 條地鐵線共106 列8 輛編組車型統(tǒng)一的列車，各線可共享使用；

（2）列車運用效率高，能夠超過96%，扣修率和備用車率低，低于2%（4 條線共備用2 列車），且直接縮短了高峰期的列車運行時間間隔，提高了運能。

表1 香港地鐵車輛資產(chǎn)規(guī)模和使用效率表

2.2 建立車輛大修、部件集中大修基地，實現(xiàn)維修設(shè)備設(shè)施資源的集約利用

從表1 可見，香港地鐵每條線設(shè)置1 個車輛段，大修程維修場地網(wǎng)絡(luò)化共享（4 條線106 列車大修全部在1個車輛段完成）。

目前，國內(nèi)新建城軌線路在網(wǎng)絡(luò)化需求下，同樣遵循資源共享的原則進行設(shè)備設(shè)施的配置，起到了很好的效果。車輛的標準化必然促進效益的最大化：其一，設(shè)備設(shè)施一致性加強，節(jié)省了建設(shè)投資，降低了運營管理成本；其二，車輛系統(tǒng)部件同類性加強，創(chuàng)新部件集中維修模式，提高了物資管理效率。

2.3 建立網(wǎng)絡(luò)化運營下統(tǒng)一的車輛管理（維修、運用）技術(shù)規(guī)范

包括維修人員用檢修規(guī)程、工藝指導(dǎo)、司乘人員的操作規(guī)程、故障處理手冊等基層操作類文本，利于長期有效的車輛運營安全風(fēng)險辨識和質(zhì)量關(guān)鍵點控制，降低人員技能風(fēng)險。同時更好地實現(xiàn)車輛維修人員、司乘人員的網(wǎng)絡(luò)化，在各線路間靈活調(diào)配。

2.4 進行車輛設(shè)計、生產(chǎn)、調(diào)試和驗收等各個項目環(huán)節(jié)的跟控，統(tǒng)一跟控標準，長期有效地指導(dǎo)車輛項目前期工作

根據(jù)長期車輛運營管理經(jīng)驗，制定的車輛標準化的技術(shù)需求，能有效控制車輛系統(tǒng)在產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、調(diào)試等各個項目環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點，有效控制設(shè)備設(shè)施設(shè)計、建設(shè)過程中的重要節(jié)點，并能夠規(guī)范化地制訂跟控措施和技術(shù)要點，形成長效機制，保證車輛標準化體系的全面建立與落實。

2.5 開展車輛部件的經(jīng)濟性替代或國產(chǎn)化研究工作

根據(jù)制定的車輛標準化要求，車輛在長期運營管理中的物料損耗基本可實現(xiàn)標準化配置，這對于車輛合同內(nèi)備件種類、數(shù)量以及合同價格的確定，將起到關(guān)鍵作用。同時，進行經(jīng)濟性的替代或國產(chǎn)化研究，推動車輛部件規(guī)格、參數(shù)的統(tǒng)一，降低物料成本。

2.6 促進乘客對車輛服務(wù)設(shè)備的長期認知和有效應(yīng)對

車輛作為直接承載乘客的設(shè)備，在網(wǎng)絡(luò)化運營模式下（不同線路間的換乘），車輛的主要服務(wù)設(shè)施，特別是安全類設(shè)施（主要包括緊急疏散門、緊急報警、安全類標識等），其標準化的配置，對于方便乘客快速認知，并熟練掌握應(yīng)對措施極為關(guān)鍵。

3 車輛標準化應(yīng)用的分析和探討

根據(jù)目前國內(nèi)車輛應(yīng)用及選型，很難做到車輛的絕對標準化，絕對的標準化也不利于車輛技術(shù)的發(fā)展?？梢詮膬蓚€角度進行標準化可行性分析。

3.1 按照車輛選型的角度進行分析

3.1.1 車輛選型標準化

參照《地鐵設(shè)計規(guī)范》及《地鐵車輛通用技術(shù)條件》等國家標準，嚴格控制并減少非標結(jié)構(gòu)尺寸的應(yīng)用，保證車輛限界的一致性，力求軌道交通各線路間車輛的互聯(lián)互通。

3.1.2 部件接口的標準化

實現(xiàn)車輛電器和機械系統(tǒng)、部件安裝接口的標準化。車輛各系統(tǒng)的選型、供貨廠商可不同，但要保證與車輛的安裝接口一致，做到不同型號的系統(tǒng)在車輛上的通用性、互換性。

3.1.3 部件結(jié)構(gòu)的標準化

部件結(jié)構(gòu)的標準化在車輛標準化工作中較難實現(xiàn)，由于系統(tǒng)供貨廠商不同，造成系統(tǒng)和部件結(jié)構(gòu)千差萬別，而選用同一生產(chǎn)商同一型號產(chǎn)品又不利于業(yè)內(nèi)的競爭、技術(shù)的進步。因此需要嘗試與各系統(tǒng)供貨商聯(lián)合制定統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)要求，來滿足車輛維修零件的互換性。

3.2 按照車輛面對的主體的角度進行分析

車輛面對的主體包括車輛維修管理人員、司乘人員以及乘客，分別針對不同的主體的關(guān)注點進行車輛標準化的分析。

表2 主體人群的車輛關(guān)注點

4 結(jié)語

城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運營，進一步強化了車輛系統(tǒng)標準化的作用，為車輛標準化的實現(xiàn)提供了廣闊的探究平臺，抓住此技術(shù)機遇，制定系統(tǒng)、深化的地鐵車輛標準，將進一步優(yōu)化車輛生產(chǎn)及維修，降低地鐵建設(shè)與運營維護成本，保證車輛系統(tǒng)的安全可靠的。

[1] 張振淼. 城市軌道交通車輛[M]. 北京：中國鐵道出版社，2003.